Muchos conductores novatos prestan más atención a las configuraciones de seguridad al comprar un automóvil, con la esperanza de reducir los riesgos y salvar sus vidas en momentos críticos.
Configuraciones de seguridad activa que pueden evitar accidentes La configuración de seguridad de un coche se puede dividir en configuraciones activas y pasivas. La configuración de seguridad activa es: puede prevenir accidentes y tratar de evitar que ocurran accidentes.
La configuración de seguridad pasiva es: no hay salida, si sucede, ¿cómo reducir las víctimas de los pasajeros cuando sucede?
Sin embargo, un accidente es un poco como que una persona se enferme. En lugar de inyectarse y tomar medicamentos después de enfermarse, es mejor planificar con anticipación y tratar de no enfermarse.
Entonces, de acuerdo con la idea de "prevención primero", primero echemos un vistazo a qué configuraciones de seguridad activa vale la pena elegir.
Sistema de Frenado Automático de Emergencia La primera configuración de seguridad activa es el sistema de frenado automático de emergencia, que puede reducir las colisiones frontales.
Para los amigos novatos, es común juzgar de forma inexacta la distancia entre los coches; la velocidad de reacción lenta es inevitable.
El coche de delante reduce repentinamente la velocidad o un peatón cruza la calle. El coche de batería sale corriendo como una sonda fantasma y es posible que no pueda reducir la velocidad a tiempo.
AEB puede alertar a nuestro conductor antes de una colisión, y si el conductor no reacciona, el sistema ralentizará el coche hasta cierto punto.
Además, al volver a pisar el freno y activar la alarma y frenar al mismo tiempo, la fuerza de frenado será mayor que la realmente aplicada.
Es posible evitar colisiones o reducir la velocidad de colisión.
Es un poco así: si un compañero está distraído en clase, el profesor le recordará verbalmente con antelación: "Zhang San, Zhang San", tos, tos. "¿Verdad?
Si no funciona, si no funciona, simplemente tira un trozo de tiza por aquí. Este AEB es un poco como ese trozo de tiza.
"Revista de seguridad automotriz y ahorro de energía" Hay un artículo en Seguridad del automóvil y ahorro de energía, desarrollo y prueba del sistema de detección de peatones de freno automático de emergencia (AEB), que afirma que el AEB puede reducir los accidentes de tránsito en un 27%. >
Los sistemas AEB de diferentes fabricantes de automóviles se utilizan de diferentes maneras. Hay diferentes efectos a diferentes velocidades y al enfrentar diferentes obstáculos.
El NCAP europeo tiene un resultado de prueba: el Corolla 2019 puede frenar. tiempo para los peatones que cruzan la calle a una velocidad de 60 km/h; el Golf 2019 puede frenar a una velocidad de 45 km/h. Puedes frenar a tiempo.
Verás, la velocidad es diferente. Si la velocidad supera los 80 km/h, nada puede salvarte, puede haber una colisión.
Así que incluso con AEB, no es como cuando conduces: “No importa, puedo conducir lo que quiera. "Hasta ahora no.
La segunda configuración de seguridad activa del sistema de mantenimiento de carril es el sistema de mantenimiento de carril, denominado "LKA", que evita que el coche se desvíe del carril y se salga.
Para los amigos novatos, el control del volante puede no ser muy hábil y puede parecer que el volante está "dibujado" de izquierda a derecha.
Como cuando nosotros. Aprendí por primera vez a andar en bicicleta, no se tambaleaba, giraba hacia la izquierda y hacia la derecha y no formaba una S. Si accidentalmente se desvía del carril, puede ocurrir un accidente.
Hay un papel. el "Automotive Engineering Journal" sobre un sistema de mantenimiento de carril basado en campos potenciales artificiales, diciendo que los accidentes de tráfico causados por salida de carril representan el 10% del total de accidentes de tráfico
Usted. Se desvió y el auto detrás de usted no prestó atención. ¿No golpeó el sistema de mantenimiento de carril?
Si no ha corregido la desviación, el sistema puede controlar el volante hasta cierto punto y devuelve el coche al centro.
Pero algunos amigos están preocupados: "¿Qué pasa si este sistema controla el volante y cambio de carril normalmente?". "
"Evité urgentemente un obstáculo y una caja de mensajería cayó frente a mí. ¿Eso no interfiere con mi operación? ”
De hecho, no necesita preocuparse demasiado por esto.
La Universidad de Tongji tiene un artículo “Diseño de sistema de asistencia para mantenerse en el carril basado en EPS”, que afirma que el vehículo considerará el torque y el torque del conductor al cambiar de carril, el interruptor de la señal de giro y el movimiento lateral del vehículo.
Es decir: si activamos el intermitente antes de cambiar de carril, o el conductor realmente quiere girar el sentido y deja que el coche se desvíe del carril, el sistema no interferirá en el funcionamiento de nuestro conductor. y puede reconocerlo.
Los distintos coches tienen diferentes formas de recordártelo: algunos usan "Hmm" para hacer vibrar el volante; otros suenan dos veces para llamarte; otros te ayudan directamente a girar un poco el volante.
Esto se debe a que las empresas automovilísticas tienen diferentes concepciones sobre la seguridad.
Sistema de control electrónico de estabilidad La tercera configuración de seguridad activa es el sistema de control electrónico de estabilidad, que puede reducir la situación de que el coche pierda el control.
Esto es algo que todo el mundo tiene. Al conducir, la superficie de la carretera está resbaladiza, los neumáticos patinan o hay muchos desvíos. En términos generales, es para evitar que el automóvil gire hacia la izquierda y hacia la derecha debido a un deslizamiento lateral fuera de control.
Es un poco como: los resfriados y las fiebres son enfermedades inherentemente menores. Si el tratamiento no es el correcto es posible que lleve 3 meses ingresado en el hospital. Se utiliza para prevenir enfermedades graves.
Suele usarse en días de lluvia y nieve, pendientes altas y bajas, gran acelerador y grandes frenos y dirección loca. El ESP sigue siendo bueno.
También hay un artículo en "Tecnología de vehículos ligeros". En el "Sistema de seguridad activa automotriz-Programa electrónico de estabilidad ESP" se menciona que el 25% de los accidentes de tráfico que causan muchas víctimas son causados por vehículos laterales. causado por deslizamiento.
Si tienes ESP, puedes reducir esta situación.
Por ejemplo, si su coche gira repentinamente hacia la derecha, el ESP frenará rápidamente la rueda delantera derecha para suprimir este derrape.
Si no lo entiendes, no hace falta que lo recuerdes. Cuando aprendes a andar en bicicleta cuando eres niño, esta tiene dos ruedas de apoyo. ¿No caímos cuando éramos inestables? Esa rueda nos ayudará a perseverar.
Cuando nos inclinamos hacia la izquierda, la rueda izquierda nos ayuda a mantenernos quietos. ESP simplemente completa la acción de "apoyarnos" de una manera más compleja y avanzada.
A la hora de comprar un coche, el nombre será diferente, VSC, VSA, ¿a qué se debe esto?
Porque ESP no es estrictamente un nombre de función, sino una marca registrada exclusiva de Bosch. Sólo Bosch puede llamarlo "ESP".
Otras empresas de automóviles también tienen funciones similares, pero los nombres están separados.
Toyota se llama "VSC", Honda se llama "VSA" y Porsche se llama "PSM". Todos son diferentes, pero las funciones son similares.
¿Algo así? Las patatas tienen diferentes nombres en diferentes lugares. Algunos se llaman "huevos de ñame", otros se llaman "patatas", otros se llaman "huevos rotos" y otros se llaman "patatas", que en realidad son lo mismo.
Las configuraciones de seguridad pasiva que pueden reducir las víctimas por accidentes cambian rápidamente y sólo la prevención puede garantizar la seguridad. No podemos ver cosas como aspectos destacados de accidentes automovilísticos y aún necesitamos alguna configuración de seguridad pasiva.
Airbags laterales y airbags laterales La primera configuración de seguridad pasiva son los airbags laterales y los airbags laterales, que pueden reducir las víctimas en colisiones laterales.
Los airbags son bien conocidos y la mayoría de los coches ahora los tienen, al menos con dos airbags en la primera fila.
Pero el nombre del airbag frontal nos dice que solo puede hacer frente a colisiones frontales y es impotente ante colisiones laterales comunes.
Esto es como: una armadura ligera puede prevenir las balas, pero no puede prevenir las heridas por arma blanca. ¿No es interesante?
Hay un artículo en la revista "Light Vehicle Technology" que interpreta los estándares de colisión automovilística de mi país.
De todos los tipos de accidentes de tráfico que se producen en nuestro país, 1/3 son colisiones laterales, siendo la tasa de letalidad sólo superada por las colisiones frontales. Tasa de daño 1.
Si contamos con airbags laterales de cortina y airbags laterales, podemos amortiguar la cabeza y el cuerpo en caso de colisión y reducir las lesiones, lo cual es aún más importante.
Hay un artículo en la revista "Shanghai Automobile" que menciona "Discusión sobre la seguridad del diseño de la estructura de la cortina de aire lateral del automóvil".
En una colisión lateral, si el habitáculo no se deforma gravemente, las bolsas de aire laterales pueden reducir la tasa de mortalidad en un 11 %; las bolsas de aire laterales y las bolsas de aire de cortina para la cabeza pueden reducir la tasa de mortalidad en un 45 %; es aún más importante.
Sistema de socorro automático por colisión
La segunda configuración de seguridad pasiva es el sistema de socorro automático por colisión, que puede acortar el tiempo de rescate.
Si lamentablemente sufres un accidente automovilístico, es posible que te desmayes después de la colisión o que no puedas levantar las manos. Es posible que no puedas llamar al 120 o al 110 para pedir ayuda. perderse el mejor momento de rescate.
Es como: en ese momento solo tenía una fractura y no fue difícil de tratar, pero con el tiempo, el tejido se necrosó y fue necesario amputar la pierna.
Cuando el coche choca con un "bong" o reconoce que el airbag se ha desplegado, el sistema automático de rescate en colisión puede contactar automáticamente con el centro de rescate.
Esto es mejor de lo que pensaba y puede acortar considerablemente el tiempo de rescate.
Algunos coches de alta gama envían señales de posicionamiento incluso dondequiera que esté el coche.
Hay un artículo en la revista "Telecommunication Network Technology" que lo menciona en "Vehicle Emergency Rescue Call System".
Es posible ahorrar más del 40% del tiempo de rescate tras un accidente de tráfico, casi la mitad.
Y este sistema suele leer las luces de la primera fila, y habrá un botón rojo parecido a "SOS" donde mires hacia arriba.
Si ocurre una enfermedad en el coche, también puedes utilizar este botón para pedir ayuda.
Me duele el corazón y me siento mareado. Presiónelo antes de hablar.
La configuración de seguridad puede reducir accidentes y víctimas. En general, estas configuraciones de seguridad activa y pasiva pueden reducir eficazmente los accidentes y las víctimas en los momentos críticos cuando ocurren los accidentes.
Entonces, cuando los amigos novatos compran un automóvil, si estas configuraciones están disponibles, son rentables y están dentro del presupuesto, por lo que vale la pena elegirlas.
¿Cuero, o después? Es mejor sustituir el techo corredizo por airbags. Yo también lo creo.