Antes era difícil alcanzar el cielo desde el continente hasta el Tíbet. La princesa Wencheng estuvo en el Tíbet por más de dos años. Ahora se necesitan dos días para viajar de Xining a Lhasa en autobús. Los conductores pueden dejar que sus "caballos de hierro" galopen libremente por la autopista Qinghai-Tíbet. Los conductores que conducen a baja velocidad suelen ser ridiculizados por sus compañeros llamándolos "vacas viejas y caballos lentos".
Wencheng debería estar sano y salvo, y sorprenderá al mundo: ¡el mundo parece haber acortado la distancia entre el tiempo y el espacio debido a la carretera! En 1954, se completó y abrió al tráfico la autopista Qinghai-Tíbet, de 1.948 kilómetros de longitud. Esta carretera comienza en Xining y pasa por Golmud hasta Lhasa. Es la principal vía económica y de defensa nacional que conduce a la frontera suroeste de la patria. Después de varias reconstrucciones y renovaciones a gran escala, la autopista Qinghai-Tíbet es ahora una carretera que puede entrar y salir del Tíbet durante todo el año. Maneja el 85% del tráfico de pasajeros y el 90% del tráfico de carga de la región, y es conocida. como "salvavidas" del Tíbet.
Pero ¿cuánta gente sabe lo malas que son las condiciones de las carreteras en la meseta Qinghai-Tíbet? ¿Cuántas personas saben qué tipo de esfuerzos y sacrificios hicieron el personal técnico y de ingeniería de carreteras antes de llamar a la puerta de la "zona prohibida" y construir este "camino al cielo"?
Problemas mundiales
Picos de hielo, montañas nevadas, tormentas, fuertes rayos ultravioleta e hipoxia severa son signos naturales de la autopista Qinghai-Tíbet. Especialmente el tramo de Golmud a Lhasa tiene una altitud entre 4000 metros y 5231 metros. Necesita cruzar las montañas Kunlun, la montaña Huofeng, la montaña Tanggula y la montaña Nyainqentanglha, y atravesar más de 630 kilómetros de áreas de meseta de permafrost con un entorno ecológico hostil y condiciones geológicas complejas. Grandes áreas de permafrost continuo en forma de isla y permafrost estacional, junto con condiciones geológicas desfavorables como hielo subterráneo, montones de hielo, montículos de hielo y lagos y estanques derretidos en caliente, han formado la geología y los accidentes geográficos únicos de la meseta tibetana.
A principios de la década de 1950, la fuerte voz del desarrollo de la Nueva China llamó a la puerta cerrada del Tíbet. La orden del presidente Mao Zedong de “construir carreteras mientras se marchaba” despertó la pacífica meseta Qinghai-Tíbet. 1954 165438 + 25 de octubre, con los esfuerzos conjuntos del Ejército Popular de Liberación y el personal técnico y de ingeniería, se completó y abrió al tráfico la autopista Qinghai-Tíbet. Teniendo en cuenta las necesidades del desarrollo económico y la construcción de la defensa nacional de la Región Autónoma del Tíbet, en 1972, el gobierno central decidió reconstruir la autopista Qinghai-Tíbet, colocar pavimento asfáltico y construir puentes y alcantarillas permanentes.
Se trata de una decisión muy difícil y mucha gente tiene preguntas: no existe ningún precedente en el mundo para la colocación de pavimento asfáltico sobre suelo helado de meseta. ¿Podrán los chinos tener éxito?
El permafrost es un medio de suelo extremadamente sensible a la temperatura. En invierno, el suelo helado actúa como hielo bajo temperaturas negativas: se expande violentamente a medida que baja la temperatura, empujando la calzada y la superficie de la carretera. Pero en verano, el suelo helado se derrite a medida que aumenta la temperatura y el firme de la carretera se asienta cuando disminuye el volumen. Este cambio cíclico a menudo conduce al colapso, hundimiento, deformación y agrietamiento de la calzada y el pavimento.
Pavimentar carreteras con pavimento asfáltico equivale a añadir absorbentes de calor y membranas selladoras de agua al suelo congelado, de modo que el suelo congelado absorba el calor y se derrita más en verano, y el agua de la calzada no pueda evaporarse. Este es un problema técnico mundial que nunca se ha resuelto en la historia de la tecnología de construcción de carreteras y no existen materiales técnicos exitosos como referencia. Durante años, Rusia, Canadá, Estados Unidos y otros países con grandes extensiones de suelo congelado han estado trabajando arduamente para encontrar soluciones, pero los milagros nunca han aparecido. La vasta Siberia y otros lugares han dejado profundos pesares a los expertos en construcción de carreteras.
Debido al extremadamente importante estado político, económico y de defensa nacional de la autopista Qinghai-Tíbet, garantizar su flujo fluido no sólo afecta los corazones de los compatriotas tibetanos, sino que también afecta los corazones de los líderes del Partido Central. Comité, el Consejo de Estado y el Ministerio de Transportes. En 1973, el Ministerio de Transporte estableció el Grupo de Investigación de Suelos Congelados de la Autopista Qinghai-Tíbet y asignó fondos especiales para estudiar el problema del suelo congelado de la Autopista Qinghai-Tíbet. Desde entonces, el Ministerio de Transportes ha invertido muchos fondos especiales. Bajo el liderazgo directo del Ministerio de Transporte, el Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del CCCC (anteriormente el Instituto de Diseño y Estudio de Primeras Carreteras del Ministerio de Transporte) y otras unidades organizaron sistemáticamente un conjunto completo de investigaciones técnicas sobre la construcción de carreteras en áreas de permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet. Durante este período, se llevaron a cabo tres proyectos de investigación científica y tecnológica sistemáticos y de gran escala, y se lograron una serie de trabajos de investigación científica, monografías académicas y conjuntos completos de logros en tecnología aplicada. Estos logros sucesivos se han aplicado en reconstrucciones anteriores de la autopista Qinghai-Tíbet, proporcionando una base científica sólida para la reconstrucción y reconstrucción de la autopista Qinghai-Tíbet en el interior de la meseta y asegurando el flujo fluido de la autopista Qinghai-Tíbet.
Exploración de áreas restringidas
La investigación sobre el permafrost en la autopista Qinghai-Tíbet encarna el cuidado y el amor de generaciones de personas en la Nueva China, el fuerte apoyo del Ministerio de Transporte y otros ministerios nacionales, y la gran mayoría del sacrificio y dedicación del trabajo del transporte.
El periodista se enteró a partir de una gran cantidad de información que muchos partidos y países han inspeccionado la autopista Qinghai-Tíbet durante las últimas décadas. , Qian Yongchang, Huang Zhendong, Zhang Chunxian, Wang Zhanyi, Li Juchang, Hu, Feng, así como docenas de jefes de departamento como Li Jin y Yang han prestado gran atención y apoyo a esta investigación.
Bajo el liderazgo directo del Ministerio de Transporte, en 1973, el "Grupo de Investigación de Carreteras Qinghai-Tíbet" compuesto por expertos y académicos del Instituto de Investigación Científica de Carreteras del Ministerio de Transporte y el Primer Estudio de Carreteras y el Instituto de Diseño del Ministerio de Transporte se embarcaron en la altitud media La meseta Qinghai-Tíbet tiene más de 4.000 metros de altura. Desde 65438 hasta 0999, el equipo de investigación de la autopista Qinghai-Tíbet tuvo problemas debido a la falta de fondos. Zhang Chunxian, entonces viceministro del Ministerio de Transporte, se enteró de la situación y dijo categóricamente: "Los camaradas del Ministerio de Transporte deben apretarse el cinturón y apoyarlos en la investigación científica". Esta frase dio esperanza a los investigadores científicos. El Dr. Li, director de la Oficina Ejecutiva de Investigación de Suelos Congelados del Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras N° 1 de la Compañía de Construcción de Comunicaciones de China, todavía se conmueve cuando piensa en el día de hoy: “Debido a esta frase, renuncié a varias oportunidades de Participé en otros proyectos de investigación en los últimos años e insistí en trabajar con mis camaradas. Hagamos juntos una investigación sobre el permafrost”.
¡Qué excelente ambiente de trabajo!
En marzo y abril, la primavera es cálida y las flores florecen en el continente, pero la meseta Qinghai-Tíbet es extremadamente fría y está cubierta de nieve. El clima se parece más al rostro de Sun Wukong. Cambia como dices. A veces el sol es abrasador, a veces hace viento, a veces llueve, a veces nieva por todo el cielo y, a veces, cambia decenas de veces al día. Hay dos canciones populares que describen el peligroso entorno aquí: "No hay pájaros en el cielo, el viento se lleva las piedras, uso chaquetas acolchadas de algodón todo el año y no hay suficiente oxígeno"; Es difícil ver a mis padres."
Ve a la meseta Qinghai-Tíbet y mucho menos participa en investigaciones científicas. Si puedes sobrevivir, serás un héroe. Justo después de llegar a la meseta, casi la mitad de los miembros del equipo de la expedición científica sufrieron fuertes dolores de cabeza, jadeos, debilidad en las extremidades y pérdida de apetito. Algunas personas lograron comer algunos bocados de comida y vomitaron agua amarilla.
El mal de altura severo pone a prueba la perseverancia de los investigadores científicos. Para tener carreteras fluidas y facilitar los viajes de millones de compatriotas tibetanos, instalaron tiendas de campaña, instalaron estufas y acamparon al pie de la montaña Lixue. La brisa de la tarde hizo que la tienda "silba, silba" como un agujero de hielo en la cama. Sumado al mal de altura, los investigadores no podían dormir en absoluto. A veces la tienda es derribada por fuertes vientos y no tengo fuerzas para volver a levantarme y sostenerla.
Cuando se trabaja en hielo y nieve, al sacar el pico solo se encuentran manchas blancas y, a menudo, la maquinaria deja de funcionar por falta de oxígeno. Los investigadores tuvieron que recoger estiércol de vaca, hornear tierra congelada, perforar agujeros con taladros y martillos de acero y recopilar datos científicos.
A veces la fuerza del viento llega a 112, "zumbido", con nieve y granizo, no se ve a nadie a 20 metros de distancia, los coches paran y también burros salvajes y antílopes se esconden en las montañas. Sin embargo, para obtener datos de investigación científica de primera mano, los observadores aún tienen que tropezar con la ondulante meseta Qinghai-Tíbet, corriendo el riesgo de ser arrastrados por fuertes vientos, bajar el trípode del instrumento y arrodillarse en el suelo para leer los datos. Midieron los cambios en la carretera asfaltada metro a metro. El viento frío atravesaba las chaquetas de cuero, las ajustadas chaquetas de algodón y soplaba directamente sobre la piel. Incapaces de soportarlo más, dieron varias vueltas alrededor del coche, sudando para mantenerse calientes. El instrumento de metal frío puede desprender una capa de piel al poner las manos sobre él, ponerlo en los brazos y calentarse antes de trabajar. Si tienes sed, derretirás agua con nieve y agua helada sin agua; si tienes hambre, comerás bollos fríos al vapor. Los bollos de hielo que parecen piedras a menudo tardan mucho en masticarse sin siquiera morderlos.
Debido a la falta de oxígeno, los investigadores científicos tienen fuertes dolores de cabeza al pensar en los problemas. Sin embargo, tienen que procesar una gran cantidad de datos y estudiar una gran cantidad de problemas nuevos cada día. serrado de un lado a otro con una sierra para metales, lo que ha dejado secuelas en muchas personas. Las enfermedades cardíacas, la ceguera de la nieve, la artritis y otras enfermedades de las alturas también son una amenaza constante para la salud de los investigadores.
En la larga y desolada carretera, los investigadores científicos no sólo tienen que soportar la tortura del medio ambiente y la prueba del trabajo físico, sino también el dolor y el aburrimiento de la inaccesibilidad. A mediados de la década de 1980, la televisión se hizo popular en el continente, pero no había señal de televisión en la meseta. Los programas de televisión que veían en estaciones militares cercanas generalmente fueron grabados y enviados desde Xining hace una o dos semanas. Se necesita al menos un mes para enviar una carta desde la meseta a sus familiares en el continente. Muchas parejas viven separadas durante mucho tiempo y viven la vida del pastor de vacas y la tejedora.
Cuando se trata de trabajo estancado, siempre hay una palabra de dificultad. Una trágica desgracia ha sucedido a los investigadores de carreteras de la meseta. En el proceso de construcción de carreteras, cuántas personas trabajan en silencio, hay innumerables ejemplos de este tipo:
Wu Maomin, un experto nacional del Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras No. 1 de China Communications Construction Company, se dedicó a la investigación del suelo helado en la meseta Qinghai-Tíbet a la edad de 23 años. A la edad de 74 años, todavía siente un gusto especial por el suelo helado y ha estado en la meseta Qinghai-Tíbet casi cien veces en las últimas décadas.
Wang Zhongjiao, vicepresidente del Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras, ha estado involucrado en la investigación del permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet desde 2002. Ha estado viajando entre Anshan y la meseta Qinghai-Tíbet durante varios años Su trabajo de investigación sobre el permafrost ha sido calificado como Excelente tesis doctoral.
Zhang Zhongjiao es el director del Instituto de Investigación de Ingeniería de Carreteras del Área Fría del Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras. Después de graduarse de la universidad en 1984, estudió el permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet. Durante los últimos 20 años, gran parte de su energía la ha dedicado a la investigación del permafrost.
El primer trabajo después de graduarse fue estudiar el permafrost de la meseta Qinghai-Tíbet.
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Para mantener la carretera en buen estado, China Communications. Sólo la empresa constructora No. 1 Highway Survey and Design Institute ha invertido 20 equipos de estudio y diseño, y casi mil personas han asumido las tareas de estudio y diseño del proyecto de la autopista Qinghai-Tíbet. Generaciones de investigadores científicos como Wu Shumin, Wang, Zhang y Li "dedicaron su juventud y sus vidas". El profesor Wu Shumin sufre una enfermedad pulmonar, el director Zhang sufre una enfermedad cardíaca y el Dr. Li sufre bronquitis... Pero han persistido en la investigación del permafrost en la autopista Qinghai-Tíbet durante décadas, cultivando silenciosamente la tierra de la vida.
Debido a que el suelo congelado cambia relativamente lentamente, la recopilación y comparación de un conjunto de datos a menudo lleva varios años o incluso décadas, lo que resulta en un largo ciclo de investigación. Es un lugar donde los resultados de la investigación científica no son fáciles de publicar. Si bien los investigadores científicos superan las duras condiciones, es más importante superar la sensación de pérdida y reputación en los resultados de la investigación científica.
¿Qué espíritu lleva a estos investigadores a dedicarse voluntaria y silenciosamente a este lugar inaccesible?
El hombre honesto Zhang Zhaojin pensó durante mucho tiempo y respondió: "Cuando estés en la meseta, sentirás que el cielo está muy cerca de ti y las montañas te lo muestran todo sin reservas". Aquí, aunque no haya suficiente aire, ¿quién más competirá por el placer, el trato y la fama? Además, si nuestro personal profesional de diseño e inspección de carreteras no viene a aprender, ¿quién lo hará? "
Sencillo y sin pretensiones, con sentimientos y aspiraciones claras.
Más de 30 años de duro trabajo han dado resultados fructíferos.
Durante más de 30 años, Varias generaciones de investigadores científicos han persistido en realizar estudios y experimentos de campo sobre suelos congelados en áreas de meseta, con el fin de obtener datos de investigación científica básica de primera mano, a veces un grupo de personas necesita registrar periódicamente la temperatura del suelo, las heladas, los deshielos y otros datos. en cientos de puntos de observación todos los días. ¡Los datos de encuestas y observaciones obtenidos en la autopista Qinghai-Tíbet de 2.000 kilómetros son suficientes para llenar varios camiones! ”
De 1973 a 1978, después de un arduo trabajo, la primera fase del Equipo de Investigación de Carreteras Qinghai-Tíbet, sobre la base de resumir la experiencia práctica de ingeniería y combinarla con la situación real en mi país, propuso el “ Plataforma de la carretera con área de permafrost de meseta, suelo descongelado "menos, más secciones de suelo congeladas, más áreas de descongelación" y, según las diferentes condiciones de los cimientos y los tipos de plataforma húmeda y seca, se derivó el principio de diseño de "la plataforma debe llenarse en lugar de excavarse". Estos resultados proporcionan la base para la segunda fase de la reconstrucción de la autopista Qinghai-Tíbet. El diseño y la construcción del proyecto proporcionaron una base preliminar.
El segundo Grupo de Investigación de la Carretera Qinghai-Tíbet de 1979 a 1984 propuso que. la formación y el derretimiento del hielo subterráneo son las principales razones de la deformación de la superficie y los daños en las construcciones de ingeniería en áreas de permafrost. La teoría de que la distribución del hielo está controlada por factores geológicos, hidrológicos y termofísicos. En el estudio de la estabilidad de la calzada, se utiliza la calzada mejorada. como medida básica para proteger el suelo congelado; se proponen 9 combinaciones de estructuras de pavimento económicas y razonables y algunas adecuadas para las heladas perennes de meseta. Se utilizaron por primera vez en China sugerencias de cálculo de capas superficiales de mezcla de grava de polipropileno al azar; para el diseño de cimientos de pilotes en áreas de permafrost se resolvieron básicamente y las dificultades técnicas en la construcción de puentes grandes, medianos y pequeños para satisfacer las necesidades del proyecto de reconstrucción del pavimento asfáltico de la autopista Qinghai-Tíbet. En la tercera fase, de 1985 a 1999, el Equipo de Investigación de la Carretera Qinghai-Tíbet llevó a cabo perforaciones, excavaciones y radares geológicos. La exploración geológica del permafrost se llevó a cabo utilizando métodos integrales como la detección, y el permafrost a lo largo de la Carretera Qinghai-Tíbet se dividió en. permafrost de alta temperatura y permafrost de baja temperatura, y se propuso que la línea divisoria debería ser -1,5 grados Celsius por primera vez. Los principios de diseño se combinan e integran en el diseño de altura de subrasante. Por primera vez, una nueva teoría. Se propone una propuesta que permite bajar adecuadamente el límite superior de permafrost en la meseta sin reducir el nivel de servicio de la carretera. Por primera vez, se aplican aglutinantes inorgánicos a la meseta en la estructura del pavimento de las áreas de permafrost, nuevas tecnologías y nuevos materiales. , y se introdujeron por primera vez en la construcción de carreteras nuevas estructuras como refrigeración hot rod, hormigón de fibrocemento de acero, materiales aislantes de EPS, asfalto modificado SBR y alcantarillas de tubos corrugados de metal. El proyecto de mejora del tramo de la carretera de 1991 a 1999 proporcionó. la base y los datos necesarios.
Desde 2001 hasta la actualidad, junto con el Proyecto Completo de Ciencia y Tecnología del Transporte Occidental "Investigación sobre tecnología completa para la construcción de carreteras en áreas de permafrost", el Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del CCCC ha tomado la iniciativa en la realización La investigación continua sobre áreas de permafrost no solo ha resuelto una serie de problemas existentes en la construcción y mantenimiento de carreteras en áreas de permafrost, sino que también ha promovido una mayor mejora de la tecnología de construcción, gestión y mantenimiento de carreteras en áreas de permafrost.
Hay situaciones nuevas - superar problemas técnicos - resolver problemas, y luego hay situaciones nuevas - superar problemas técnicos - resolver problemas... Los investigadores científicos combinan nuevas necesidades y utilizan nuevas tecnologías y materiales, negociando con la naturaleza. una y otra vez por el mejor plan de convivencia armoniosa. Perseveraron y cosecharon abundantes frutos.
El primer logro de investigación científica en la autopista Qinghai-Tíbet, organizado por el Instituto de Diseño y Estudio de Primeras Carreteras CCCC y realizado conjuntamente con otras unidades de investigación científica, ganó el Premio al Logro Mayor del Ministerio de Transporte. Los resultados de la investigación científica de la segunda autopista Qinghai-Tíbet ganaron el primer premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología y el primer premio del Premio al Progreso en Ciencia y Tecnología del Ministerio de Transporte en 1987, respectivamente. Los resultados de la investigación científica de la tercera fase de la autopista Qinghai-Tíbet alcanzaron la tecnología más avanzada del mundo y ganaron el segundo premio del Premio de Ciencia y Tecnología de la provincia de Shaanxi 2001-2002. Recientemente, se publicó oficialmente el libro "Ingeniería de carreteras en áreas de permafrost de la meseta Qinghai-Tíbet", que resume los logros de 1973 a 1999. El ministro Zhang Chunxian escribió personalmente el prefacio del libro.
En la actualidad, una serie de importantes resultados de investigaciones científicas se han aplicado a gran escala en proyectos anteriores de reconstrucción y renovación de la autopista Qinghai-Tíbet, produciendo importantes beneficios sociales y económicos.
El tramo de la autopista Qinghai-Tíbet desde Golmud a Lhasa tardaba entre 15 y 20 días en una carretera "arrastrada" a principios de los años cincuenta. A finales de los años 1960 y principios de los 1970, se necesitaban entre ocho y diez días para caminar por el camino arenoso. A finales de los años 1980, se necesitaban unos cuatro días para caminar por la carretera asfaltada; a finales de los años 1990, se completó el Proyecto de Renovación de la Carretera Qinghai-Tíbet, aumentando la velocidad promedio original de 20 a 30 kilómetros por hora a 50 a 60 kilómetros por hora. hora, y el vehículo todoterreno viajó a unos 1.150 kilómetros por hora. El viaje se puede completar. Durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la autopista Qinghai-Tíbet no sólo aseguró la demanda normal de transporte de pasajeros y carga dentro y fuera del Tíbet, sino que también satisfizo las necesidades de transporte de una gran cantidad de equipos, materiales, suministros de vida y personal durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Según las estadísticas de la estación de observación de tráfico Wudaoliang de la autopista Qinghai-Tíbet, antes de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el volumen de tráfico en la autopista Qinghai-Tíbet aumentó 4,7 veces.
Sentando las bases para el ferrocarril Qinghai-Tíbet
Se espera que el ferrocarril Qinghai-Tíbet entre en operación de prueba en julio de 2006. Pero pocas personas saben que el gran plan para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet se ha propuesto durante décadas. La razón por la que se ha quedado en el papel es que el problema del suelo congelado es uno de los "obstáculos". Una gran cantidad de datos básicos y tecnologías exitosas en la investigación del permafrost en la autopista Qinghai-Tíbet proporcionan una base científica práctica y una referencia teórica y técnica para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
De 1999 a 2001, el Primer Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles visitó el Equipo de Investigación de la Carretera Qinghai-Tíbet muchas veces durante los períodos de prefactibilidad, factibilidad y diseño preliminar de la carretera Qinghai-Tíbet. Ferrocarril, y personas contratadas que habían trabajado en el equipo de investigación de la autopista Qinghai-Tíbet, Wu Maomin y otros expertos que han trabajado durante muchos años, sirven como expertos consultores. En mayo de 2001, se compró el "Área de suelo congelado de Plateau" del Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras No. 1 de China Communications Construction Company en forma de contrato de servicio técnico.
Wu Shumin ha dedicado la mayor parte de su vida a la investigación del permafrost y ha logrado resultados fructíferos. Todavía se desempeña como consultora del grupo asesor de expertos ferroviarios del Instituto de Investigación Científica Ferroviaria y consultora técnica senior de Qinghai. -Construcción de Ferrocarriles del Tíbet de la Oficina Daqiao del Ministerio de Ferrocarriles. Ha impartido muchos cursos para el personal técnico y de ingeniería del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Impartió las teorías técnicas clave de la ingeniería del área de permafrost de la meseta acumuladas durante toda una vida viviendo en la meseta a unidades hermanas y contribuyó a la racionalidad y viabilidad del proyecto de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Aún queda un largo camino por recorrer
El permafrost tiene características muy traviesas. Afectado por factores como los cambios en el tiempo y el espacio, su "temperamento" es extremadamente complejo y cambiante, lo que dificulta que las personas lo comprendan de inmediato.
En la actualidad, han aparecido grietas, deformaciones, aflojamientos y otras enfermedades en las áreas de permafrost de la autopista Qinghai-Tíbet debido a factores naturales desfavorables a largo plazo y al intenso tráfico. El suelo congelado de China está ampliamente distribuido y representa el 21,5% de la superficie terrestre de China y aproximadamente el 10% de la superficie total de suelo congelado del mundo. Se distribuye principalmente en la meseta Qinghai-Tíbet en el centro y oeste de mi país, las áreas montañosas occidentales, la Cordillera Mayor Khingan y la Cordillera Menor Khingan en el noreste y la llanura Songnen en el norte. Se encuentra disperso en algunas montañas en temporada. suelo congelado. A medida que el foco de la construcción económica nacional se inclina hacia las regiones central y occidental, el desarrollo a gran escala en las zonas frías es imperativo. La construcción de infraestructura de transporte por carretera en las zonas de permafrost es una máxima prioridad y tiene un largo camino por recorrer.
Al mismo tiempo, el clima global se está calentando gradualmente y la degradación del permafrost es cada vez más grave.
Por lo tanto, realizar una investigación más profunda y sistemática sobre la construcción de carreteras en áreas de permafrost es de gran importancia para el desarrollo y la utilización de los recursos terrestres en las áreas de permafrost del oeste y la realización del desarrollo sostenible, especialmente en términos políticos, militares y económicos. y ciencia y tecnología.
Los investigadores científicos siguen las reglas de la práctica, comprenden, practican nuevamente y comprenden nuevamente, y continúan explorando el misterio de la construcción de carreteras en suelo congelado.