La mayor diferencia entre los vehículos de nueva energía y los vehículos tradicionales es que la tecnología central reside en los tres sistemas eléctricos: propulsión eléctrica, batería y control electrónico.
La batería está relacionada con la industria mecánica, la química y el control electrónico. El núcleo de la batería es el núcleo de la batería y los materiales más críticos del núcleo de la batería son el electrodo positivo, el electrodo negativo, el separador y el electrolito. Los materiales catódicos bien conocidos incluyen fosfato de hierro y litio y manganato de litio, así como óxido de cobalto y litio, ternario y ternario con alto contenido de níquel.
La historia de las baterías eléctricas para automóviles no es larga. En 1996, el modelo EV-1 lanzado por General Motors utilizaba baterías de plomo-ácido, que son la estructura inicial de los vehículos eléctricos modernos.
Desde las baterías de plomo-ácido hasta las baterías híbridas japonesas de níquel-metal hidruro y ahora las baterías de litio más populares, la historia de las baterías para automóviles tiene solo más de 20 años.
En cuanto a las baterías a bordo configuradas en vehículos de pasajeros de nueva energía, 32 modelos utilizan baterías a bordo de 17 empresas, de las cuales 16 son empresas de baterías y la otra es Changan New Energy. Se puede observar que la compra de baterías eléctricas para automóviles para otros turismos cubre baterías y paquetes de baterías, así como sistemas de gestión de baterías.
La mayoría de los OEM de automóviles de marcas independientes no tienen las capacidades de diseño para baterías y paquetes de baterías.
Aunque las empresas automotrices multinacionales no tienen sus propias baterías, para mejorar la competitividad clave de las baterías eléctricas de automóviles, insisten en diseñar y producir de forma independiente componentes y sistemas de gestión de baterías eléctricas de automóviles. A diferencia de la mayoría de las marcas independientes, incluso si no utilizan esta batería, pueden cambiar la marca de la batería y seguir diseñando el paquete de baterías del vehículo. La tecnología clave todavía está en manos de la empresa.
Entre las baterías de automóviles actuales, las baterías de hidruro metálico de níquel están a punto de ser eliminadas y las baterías de plomo-ácido tienen suficiente soporte. Las baterías de litio son lo más importante ahora.
Los productos electrónicos digitales no tienen altos requisitos de seguridad para las baterías de litio, y las baterías de óxido de cobalto y litio son las más adecuadas para la industria de productos 3C. Tesla utiliza este tipo de batería, que tiene una gran duración pero poca seguridad.
La batería de manganato de litio tiene la mayor cuota de mercado entre las baterías de energía para automóviles. Aunque su densidad de energía no es tan buena como la del litio ternario y el óxido de litio y cobalto, sus otros niveles de rendimiento integrales son más altos.
El foco de desarrollo de las baterías de litio nacionales son las baterías de fosfato de hierro y litio. El núcleo de las baterías de litio de energía extranjera son las baterías de litio ternarias, que tienen mayor densidad de energía, menor costo y mayor seguridad que las baterías de óxido de cobalto y litio. Se puede ver que diferentes empresas de automóviles tienen diferentes opciones para alimentar baterías de litio.