El propósito de la planificación regional es asegurar y promover la vitalidad económica, la equidad social y la salud ambiental de toda la región. Para ello, el Nuevo Urbanismo plantea los puntos clave de la planificación regional:
(1) Primero, reconocer la inevitabilidad del crecimiento urbano y permitirle crecer;
(2) Establecer a Una reserva (zona) rural permanente para garantizar que no sea invadida por el desarrollo urbano en el futuro;
(3) Establecer una reserva (zona) rural temporal para un futuro desarrollo urbano de alta calidad;
(4) Establecer claramente corredores regionales (ferrocarriles, carreteras, vías fluviales, cinturones verdes, pasos de vida silvestre, etc.) como enlaces o líneas divisorias entre diferentes lugares de la región para formar un marco regional básico;
(4) p>
(5) Organizar el desarrollo espacial alrededor de estaciones de transporte público regionales o grandes intersecciones para formar un diseño de nodo y una estructura de red ordenada general;
(6) Enfrentar los problemas después de la suburbanización es un hecho consumado, tratando de reparar, llenar e integrar los suburbios sueltos y fragmentados existentes;
(7) En las áreas marginales adyacentes a la ciudad central, el desarrollo espacial debe ser organizado según el modelo de barrio del centro de la ciudad. En áreas más periféricas, se lleva a cabo según el modelo de ciudad o aldea. Cada ciudad o aldea tiene su propio núcleo y límites claros, con funciones básicas;
(8) Preste atención a la relación entre lo residencial. desarrollo y equilibrio entre las oportunidades de empleo local y las instalaciones educativas; también preste atención al equilibrio de estos elementos en diferentes partes de la región;
(9) Trate de adaptarse al terreno, mantener la forma del terreno y Evitar construcciones a gran escala para reducir el impacto sobre la naturaleza. Alteración ambiental. El nuevo urbanismo se opone a divisiones funcionales rígidas y absolutas, especialmente a enormes simplificaciones funcionales. Abogan por la diversificación y mejora de las funciones de cada zona (especialmente el barrio), promoviendo así el crecimiento independiente de cada zona hasta convertirse en una célula urbana orgánica. Para ello, plantean varios principios básicos de planificación y diseño a este nivel espacial, que son las características más básicas de la planificación y diseño del nuevo urbanismo mencionadas anteriormente:
(1) El principio de compacidad. Para generar una comunidad vibrante, una densidad de población suficiente es un requisito previo básico, por lo que debe haber suficiente proporción de superficie y compacidad. Esto también puede mejorar la eficiencia del uso del suelo y la infraestructura;
(2) Principio de transitabilidad a pie. Caminar es importante para estructurar la vida social urbana. Para apoyar el transporte público y a pie y reducir los viajes en automóvil privado, se deben disponer varios espacios de actividades públicas e instalaciones públicas a poca distancia de las paradas de autobús, y la distancia entre las paradas de autobús y el centro de las áreas residenciales también debe estar a poca distancia. Al diseñar un espacio adecuado para caminar, reducir la dependencia de los automóviles ayudará a eliminar diversos impactos negativos causados por los automóviles;
(3) Principio de composición funcional (diversidad). Tiendas, servicios, espacios verdes, escuelas primarias y secundarias, centros de actividades y tantos puestos de trabajo como sea posible deben estar ubicados dentro de un radio de distancia a pie de un vecindario o parada de autobús para apoyar un estilo de vida basado en caminar y transitar. Al mismo tiempo, esta diversidad también mejora la vitalidad y el encanto de las comunidades de vecinos, atrayendo así a la gente a salir y participar en la vida social;
(4) El principio de asequibilidad. Mediante un desarrollo compacto, se mejora la eficiencia y efectividad del uso de la tierra y la infraestructura, se reducen los costos de desarrollo y se "concentran" las fuentes impositivas para hacer que los municipios sean asequibles (mientras que en los suburbios poco poblados y de baja densidad, los impuestos y otros ingresos recibidos por los municipios Los gobiernos simplemente no son suficientes. Cubriendo la inversión en infraestructura y servicios públicos, el gobierno de la ciudad no puede llegar a fin de mes).
Al ofrecer una variedad de tipos de casas a diferentes precios en una comunidad, es posible que más familias de diferentes clases puedan costearlas. El Nuevo Urbanismo cree que este tipo de planificación y diseño a nivel micro también es muy importante, porque es un vínculo específico en los principios de diseño del Nuevo Urbanismo, y también es un vínculo muy desafiante. ¿Cómo hacerlo compacto y no abarrotado? ¿Cómo crear un entorno donde la gente pueda caminar y esté dispuesta a caminar? ¿Cómo atraer a la gente para que salga de sus hogares y participe en la vida pública? ¿Cómo se logra que la gente acepte una comunidad diversa (diferentes clases, diferentes edades, diferentes razas)? ¿Cómo dar cabida a peatones, coches y transporte público simultáneamente sin perder de vista a unos ni a otros? Todos estos problemas son una gran prueba para el ingenio y las habilidades del diseñador. Entre ellos, "escala humana", "estética", "seguridad", "comodidad" e "interesante" son los principios clave. Por lo tanto, se presentaron algunas sugerencias de diseño:
(1) El tamaño del bloque debe controlarse dentro de una longitud de 600 pies (183 metros) y una circunferencia de 1800 pies (549 metros);
(2) Las calles no deben ser demasiado anchas para el paso de los peatones. Por ejemplo, una vía principal tiene aproximadamente 34 pies (10 metros) de ancho y una calle estándar tiene aproximadamente 24 pies (7 metros) de ancho.
(3) Se establecen cinturones verdes a ambos lados de la vía y en el medio de la vía para embellecer la calle, reducir la escala visual de la vía y reducir la presión psicológica de los peatones que cruzan la vía. calle;
(4) Aceras Debe tener al menos 4 a 5 pies de ancho (1 a 2 metros);
(5) La calle comercial central debe convertirse en una calle peatonal como tanto como sea posible;
(6) Reducir el número de grandes estacionamientos en el suelo y reemplazarlos con Usar estacionamiento subterráneo y estacionamiento a lo largo de la calle;
(7) Dejar suficiente cinturón trasero del edificio (cinturón de entrada) entrelazado con aceras y cinturones de estacionamiento a lo largo de la calle para formar un espacio de actividad pública en las calles urbanas. Y diseñar algunos detalles arquitectónicos como porches, toldos, terrazas, escalones, aleros, etc. para mejorar la calidad de los espacios públicos de la calle;
(8) Se deben abrir el frente del edificio, puertas y ventanas. en el lado de la calle, y los garajes y botes de basura deben colocarse en la parte trasera de la calle;
(9) El estilo arquitectónico debe coordinarse con el contexto arquitectónico circundante y respetar la cultura local y las tradiciones históricas;
(10) Reforzar y poner en valor los edificios públicos (Escuelas, iglesias, correos, teatros, ayuntamientos, bibliotecas, etc.) Valor paisajístico y estatus visual. ), y utilizar edificios públicos como puntos de referencia locales.