La historia de los graneleros

Las cargas secas a granel, como carbón, cereales y minerales, se transportaban anteriormente en buques de carga general. Con el desarrollo de la especialización naval, a principios del siglo XX aparecieron los transportadores especiales de mineral de hierro y en 1912 aparecieron los transportadores de mineral de descarga automática. Hasta la Segunda Guerra Mundial, los graneleros se desarrollaban principalmente como buques de mineral y de carbón. Después de la Segunda Guerra Mundial, el cemento, los fertilizantes, las astillas de madera y el azúcar también comenzaron a transportarse a granel, y el ámbito de aplicación y el tamaño de la flota de los graneleros se expandieron rápidamente. El número de graneleros en el mundo aumentó de 1.116.700 toneladas de peso muerto en 1954 (de las cuales los buques mineraleros representaban el 70%) a 187.110.000 toneladas de peso muerto. Desde entonces, el número de graneleros ha aumentado a un ritmo aún más rápido. En los 30 años transcurridos entre 1960 y 1990, el número de graneleros se multiplicó por 9,8 y el tonelaje de peso muerto aumentó 27 veces. En 1990, el número de graneleros alcanzó 5.087 y 242,55 millones de toneladas de peso muerto. Según datos del Lloyd's Register, a finales de 2003 el número de graneleros en el mundo era de 5.888, con un peso muerto de 307,11 millones de toneladas y la edad media de los buques era de 14,5 años.

En los 15 años transcurridos entre 1960 y 1975, el número de graneleros aumentó espectacularmente. En el primer semestre de 1980, el número de graneleros aumentó rápidamente, al contrario de la rápida disminución del tonelaje de los buques tanque, pero durante el período de 1986 a 1994 el número de graneleros disminuyó y luego mostró una tendencia de crecimiento constante. En general, entre los cuatro tipos de buques: petroleros, graneleros, portacontenedores y buques de carga general (incluidos los buques de carga multipropósito) desde el decenio de 1980, los portacontenedores son los que se han desarrollado más rápidamente y los graneleros también han aumentado rápidamente. El tonelaje de los petroleros ha disminuido lentamente en los últimos años, mientras que los buques de carga general convencionales (incluidos los de carga polivalente) han seguido disminuyendo.

Proceso de gran escala: Otra característica del desarrollo de los graneleros son los buques de gran escala. En 1954, el tonelaje medio de los graneleros era sólo de 19.000 toneladas de peso muerto. Desde 1973 ha superado las 40.000 toneladas de peso muerto y ahora ha llegado a 54.000 toneladas de peso muerto. El crecimiento del tonelaje medio de la flota de carga a granel se refleja principalmente en el crecimiento de los Panamax 65.000-80.000 TPM, Capesize 6.543,8+0,2 millones-200.000 TPM y Handy 40.000-60.000 TPM, mientras que los buques de menos de 40.000 TPM El número es significativamente reducido. Al mismo tiempo, el tonelaje medio de los distintos tipos de graneleros también muestra una tendencia al alza. Según estadísticas de una empresa de servicios de información marítima, el tonelaje medio de los graneleros del Cabo de Buena Esperanza era de 129.415 TPM en 1990, cifra que aumentó a 161.088 TPM en 2003. Durante el mismo período, el tonelaje promedio de los graneleros panameños aumentó de 64.294 TPM a 69.970 TPM. Entre ellos, debido a la limitación del ancho del Canal de Panamá, los graneleros Panamax solo aumentaron en 5.376 toneladas de peso muerto en 2013, cifra muy inferior a la de los buques Capesize (un aumento de 31.673 toneladas de peso muerto). Hay tres factores principales que promueven los graneleros a gran escala, a saber, la mejor economía de los grandes buques; la mejora continua de los niveles de diseño y construcción de los buques; la ampliación de la escala portuaria y la mejora de las instalaciones;