La Oficina de Información del Consejo de Estado introdujo la implementación del espíritu del "Esquema de Planificación de la Red Nacional Integral de Transporte Tridimensional" y aceleró la construcción de una potencia de transporte. Para 2035, nuestro país logrará una economía unificada. viaje de una hora en áreas urbanas y un viaje de dos horas en aglomeraciones urbanas. Lograr un viaje de una hora en áreas urbanas, acceso de dos horas a aglomeraciones urbanas y cobertura de tres horas en las principales ciudades del país. Tan pronto como se conoció la noticia, provocó una acalorada discusión entre los internautas. Después de todo, todos saben que es muy difícil construir una red de transporte de este tipo. Esto también refleja la mejora de nuestra fuerza nacional integral. 1. La escala de la red de transporte es enorme, la dificultad de construcción aumenta. La escala de esta red de transporte integral es de aproximadamente 700.000 kilómetros. La red nacional integral de transporte tridimensional que construimos tendrá los ferrocarriles como columna vertebral y las carreteras como base, y también aprovechará al máximo las ventajas comparativas de la aviación civil y el transporte acuático. Es necesario conectar todas las regiones administrativas a nivel distrital y superior, los puertos fronterizos, las instalaciones importantes y los principales lugares escénicos de todo el país. Para 2035, la escala de construcción alcanzará unos 700.000 kilómetros. Entre ellos, hay unos 200.000 kilómetros de vías férreas, unos 460.000 kilómetros de carreteras, unos 25.000 kilómetros de vías navegables de alto nivel, 27 importantes puertos costeros, 36 importantes puertos fluviales interiores, unos 400 aeropuertos de transporte civil y 80 centros postales y expresos. Acerca de. Por tanto, podemos ver que la escala de la red de transporte es muy grande y también aumenta la dificultad de construcción. 2. La construcción de áreas de bloques se vuelve más difícil y la distribución espacial y temporal está muy dispersa. Dividimos áreas clave en tres tipos según la estrategia nacional de desarrollo regional, el patrón de desarrollo y protección del espacio terrestre y, especialmente, la predicción de la demanda de tráfico y la distribución del tráfico en el tiempo y el espacio en cada área clave. El primer tipo son los círculos económicos de las ciudades gemelas Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze, la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y Chengdu-Chongqing, que se denominan cuatro "polos". Además de estos 4 "polos", hay 8 grupos y 9 grupos. Primero, necesitamos utilizar 6 ejes principales integrales, de gran capacidad, de alta velocidad, multicanal y tridimensionales para conectar estos 4 grupos para formar 6 ejes. Además, existen 7 corredores entre los ?7 Corredores y 8 Canales que son el marco principal de nuestra futura red nacional integral de transporte tridimensional. Este complejo esqueleto aumenta sin duda la dificultad de la construcción. 3. En comparación con los países desarrollados del mundo, todavía existe una cierta brecha en la construcción y planificación de nuestros centros de transporte integrados. Debemos promover vigorosamente la integración de las instalaciones de transporte en los centros integrales de transporte de pasajeros existentes y maximizar el espacio de servicio. Este concepto ya ha sido un buen ejemplo en el diseño, construcción y operación del Aeropuerto Internacional Daxing de Beijing. Como puede ver, el edificio de la terminal tiene cinco pisos por encima y por debajo del nivel del suelo, que cubren el aeropuerto, el tren de alta velocidad, el metro, el tren urbano, los taxis y los autobuses del aeropuerto. Este diseño centralizado puede hacer que los traslados sean más convenientes. Sólo así la construcción de la red de transporte de mi país mejorará cada vez más.