De hecho, el nombre científico de esta estructura es "antipaquete súper alto". De hecho, se refiere a un tipo de estructura de esqueleto de neumático. Sabemos que la carcasa del neumático está hecha de fibras resistentes. Por lo general, un neumático con dos capas de fibras se denomina "carcasa de doble capa" y un neumático con una capa de fibras se denomina "carcasa de una sola capa". ". Entonces, si la carcasa tiene solo una capa de fibra, pero la pared lateral está engrosada por dos capas, se llama "super alta vuelta". Generalmente, las fibras de los neumáticos de "carcasa de una sola capa" son más gruesas que las de los neumáticos de "carcasa de doble capa" (por lo que se puede reducir una capa), pero los neumáticos de "giro súper alto" tienen dos capas de paredes laterales, por lo que la pared lateral real ¡La capacidad protectora es mejor y más fuerte que la tradicional "carcasa de doble capa"! Tomemos como ejemplo el Continental TC6. De hecho, el TC6 tiene un diseño de refuerzo especial en términos de estructura de la carcasa. En toda la serie TC6, toda la carcasa utiliza una estructura de "giro ultra alto" y las fibras del cable son aproximadamente más grandes. que los de la misma especificación. Los neumáticos convencionales son casi el doble de gruesos que los neumáticos convencionales. Al mismo tiempo, el grosor de la capa estructural de la pared lateral también es casi el doble que el de los neumáticos convencionales de la misma especificación. La "estructura de protección del cubo" hace que el material de caucho de las paredes laterales sea significativamente más grueso que el de los neumáticos convencionales.