En 1881, la población de Hong Kong había aumentado a 60.400 habitantes, pero en aquella época sólo existían medios de transporte sencillos, como carruajes tirados por caballos, rickshaws y sillas de manos, que no podían satisfacer la demanda en absoluto. Había una necesidad urgente de introducir un sistema de transporte colectivo.
Por lo tanto, en junio de ese año, el entonces Consejo Legislativo propuso un proyecto de ley que exigía licitar el sistema de tranvía y fue aprobado.
Al año siguiente (1882), el gobierno británico de Hong Kong promulgó la "Ordenanza de construcción de carreteras" y propuso 6 rutas de tranvía.
Cinco de las secciones son los sistemas de tranvía actuales y una sección es el Peak Tram.
Pero en ese momento, debido a que los británicos vivían principalmente en la zona pico de Victoria Peak, el consorcio solo estaba interesado en el Peak Tram.
El Peak Tramway comenzó a construirse en 1885 y se abrió al tráfico en 1888. Por el contrario, el sistema de tranvía costero del norte de la isla de Hong Kong sigue sin gestionarse.
El 29 de agosto de 1901, Hong Kong * * * promulgó la "Ordenanza sobre tranvías de Hong Kong" para alentar a los consorcios a operar el sistema de trenes Nortel en la isla de Hong Kong.
El 7 de febrero de 1902, se estableció en Londres, Inglaterra, "Hong Kong Tramway Power Co., Ltd.", responsable de la construcción y operación del sistema de tranvías de Hong Kong.
Pero a finales del mismo año, la empresa pasó a manos de "Hong Kong Electric Traction Co., Ltd."
El tendido de vías comenzó en 1903, inicialmente con un monorraíl desde Kennedy Town hasta Causeway Bay y luego hasta Shau Kei Wan.
La estación de tranvía está ubicada en Russell Street en Causeway Bay (donde ahora se encuentra Times Square).
Se planeó que la ruta del tranvía llegara a Kennedy Town y Shek Tong Tsui en el extremo occidental de la isla de Hong Kong porque Shek Tong Tsui era un famoso barrio rojo en ese momento (comúnmente conocido como "El Viento del Oeste). Moon in the Pond"), era conveniente que los dignatarios y los jóvenes viajaran allí. Diviértanse allí.
Después de que se construyera el Teatro Lee en Causeway Bay en 1925, un "autobús de medianoche" llevaba a los pasajeros desde cerca del teatro hasta Shek Tong Tsui todas las noches.
A principios de 1904, la carrocería del tranvía llegó a Hong Kong procedente del Reino Unido en forma de componentes para su montaje.
El primer lote de 26 tranvías, 10 de primera clase y 16 de tercera clase, son todos diseños de una sola capa.
Los tranvías se dividieron originalmente en tres clases. Posteriormente, para facilitar su funcionamiento, solo se proporcionaron primera y tercera clase.
Las partes delantera y trasera del tranvía de primera clase están abiertas y la parte media está sellada. Hay dos filas de bancos a cada lado, con capacidad para 32 pasajeros. Cada uno cuesta 10 céntimos.
El tranvía de tercera clase es completamente abierto, con seis filas de bancos adosados. Tiene capacidad para 48 pasajeros y cuesta 50 céntimos por persona.
El 2 de julio de 1904, un tranvía salió del depósito por primera vez para realizar una prueba de conducción.
Después de varios días de pruebas, los tranvías de Hong Kong finalmente se pusieron en funcionamiento el 30 de julio del mismo año.
En 1910, "Hong Kong Electric Traction Co., Ltd." pasó a llamarse "Hong Kong Tramway Co., Ltd.", que se ha utilizado desde entonces.
Ese mismo año, para evitar que los trabajadores del transporte empujaran a voluntad los carros de carga por las vías del tranvía, la legislación de Hong Kong prohibió que otros vehículos circularan por las vías del tranvía y también prohibió que los carros tuvieran el mismo la distancia entre ejes como el ancho de vía del tranvía.
En 1912, debido al continuo crecimiento de pasajeros del tranvía, la compañía de tranvías introdujo 10 tranvías de dos pisos.
Originalmente, el piso superior del tranvía de dos pisos estaba descubierto y equipado con bancos, mientras que los tercios superior e inferior estaban designados como asientos de primera clase.
Al año siguiente (1913), para retener a los pasajeros en los días de lluvia, se añadió una tienda de campaña de lona en el piso superior del tranvía de dos pisos.
En 1922, la sede de "Hong Kong Tramway Co., Ltd." se trasladó del Reino Unido a Hong Kong y todos los derechos de explotación recayeron en Hong Kong. con el capital principal propiedad de Jardine Matheson.
Ese mismo año, los tranvías cambiaron a la electricidad de la Hong Kong Electric Light Company.
En 1923, el techo del tranvía de dos pisos se cambió por un techo de madera permanente y, en 1925, se introdujo un tranvía de dos pisos completamente cerrado.
La Tram Company ha estado llevando a cabo un proyecto de tendido de doble vía desde 1924, conectando inicialmente Causeway Bay con Shau Kei Wan. La fase final no se anunció hasta agosto de 1949.
En junio de 1941, 65.438+2, el ejército japonés ocupó Hong Kong y los tranvías tuvieron que ser suspendidos.
Después del fin de la guerra en agosto de 1945, sólo 15 de los 109 tranvías pudieron seguir manteniendo el servicio, y normalmente volvieron a la normalidad en agosto del año siguiente (1946).
En 1954, debido a la finalización de la expansión de tres años de Russell Street Depot, North Point Depot, que comenzó a operar en 1932, tuvo que cerrarse. Russell Street Depot pasó a llamarse Sadong. Depósito de la calle.
1950 El 24 de diciembre estalló una huelga laboral en la fábrica de automóviles de Russell Street y fue reprimida por la policía. Históricamente conocido como el incidente de Russell Street.
En 1965, la empresa de tranvías introdujo 10 remolques de un piso, que luego se ampliaron a 22.
Estos remolques se instalan en la parte trasera de los tranvías de dos pisos y sirven como vagones de primera clase, con capacidad para transportar 36 pasajeros.
Debido a que los pasajeros sintieron que habían recibido tarifas de primera clase pero no disfrutaron de ellas, y el ruido producido por los remolques también era bastante fuerte, finalmente se canceló en 1982.
En 1972 se abolió el sistema de tranvía y se unificaron las tarifas.
En 1974, Hong Kong Wharf Group adquirió Hong Kong Tramway Co., Ltd.
Las cajas de tarifas de tranvía se introdujeron en 1976 y todos los conductores fueron eliminados en 1982.
A finales de la década de 1970, el MTR de Hong Kong (ahora MTR) planeó desarrollar la Línea de la Isla de Hong Kong, lo que hizo que la gente se preguntara si se cancelarían los servicios de tranvía de Hong Kong.
Desde 65438 hasta 0984, la empresa de tranvías realizó una encuesta y los resultados mostraron que la mayoría de la gente prefería conservar el tranvía para que el servicio de tranvía no fuera completamente reemplazado por el servicio de metro.
Sin embargo, esta decisión provocó indirectamente que el MTR de Hong Kong (ahora MTR) suspendiera temporalmente el tramo entre la estación Kennedy Town y la estación Sheung Wan de la línea Hong Kong Island (ahora línea West Island).
En 1989, la fábrica de garajes de la calle Sadong fue demolida y se construyó Times Square en el sitio original.
La nueva estación de tranvías está ubicada en Qu Tik Street y Sai Wan Ho.
Desde agosto de 1990 hasta el 16 de agosto de 438 + 14 de octubre, se probará el servicio nocturno los fines de semana.
El 24 de junio de 2000, la compañía de tranvías inauguró oficialmente el "Nuevo Tranvía Milenio".
Este tranvía está desarrollado y fabricado en Hong Kong y está lleno de sensación contemporánea.
El nuevo tranvía originalmente planeaba instalar un sistema de aire acondicionado, pero fue abandonado debido a problemas técnicos (el voltaje de la red vial se sobrecargaría después de que se instalara el sistema de aire acondicionado en el tranvía) y al público. problemas de aceptación.
En 2001, los tranvías introdujeron el sistema Octopus y aceptaron plenamente el pago Octopus.
En 2004, la empresa de tranvías celebró su centenario con una serie de actividades. El logotipo del tema es un patrón de tranvía y el carácter chino "白".
Al mismo tiempo, Hong Kong Post también emitió una serie de sellos conmemorativos con el tema de las tarifas de los tranvías en diferentes períodos para presenciar la evolución de los tranvías de Hong Kong durante el siglo pasado.
En marzo de 2005, se instalaron tableros electrónicos en la terminal de tranvía de Happy Valley para facilitar a los pasajeros conocer el destino del próximo tranvía.
A partir del 16 de junio de 5438 hasta octubre de 2007, todos los tranvías después del mantenimiento serán reemplazados por volantes nuevos. El primer tranvía que realizó este cambio fue el número 38.
En mayo de 2008 se instaló aire acondicionado en el antiguo tranvía nº 128.
El 7 de abril de 2009, Wharf, propietaria absoluta de Hong Kong Tramway, anunció que vendería la mitad de sus acciones en Hong Kong Tramway al Veolia Transport Group, de inversión francesa, y entregaría sus operaciones diarias a Veolia. Grupo de Transporte.
Veolia se compromete a preservar el tranvía como un bien cultural único de Hong Kong, incluidos su aspecto y diseño.
La empresa también opera servicios de tranvía y ferry fuera de Hong Kong.