El debut del modelo Mazda en "Initial D" fue la primera expedición de Takumi después de unirse al Proyecto D. Ante el último viaje del deportivo convertible Mazda original, Takumi derrotó a su oponente.
Durante la segunda expedición a Kanagawa, nos encontramos en la primera batalla con un deportivo descapotable de segunda generación, conducido por el capitán del Equipo 246, Tomoshi Omiya. Hayao Miyazaki también es uno de los pocos personajes de animación que es más rápido que Takumi, pero Takumi es el protagonista, por lo que también se convierte en el perdedor de Takumi. Pero su método de carrera de "saltar al campo de la muerte" ni siquiera puede lidiar con el "apaga las luces y mata" de Takumi.
Coche de Miwako Sato - Mazda RX-7 rojo
Mazda RX-7 blanco, coche de Andstone.
En "Detective Conan", el Mazda RX-7 finalmente mostró su debida fortaleza. Miwako Sato del Departamento de Policía Metropolitana de Tokio y An Shitou, un agente encubierto del inframundo, respondieron a muchas emergencias con la ayuda del Mazda RX-7 F3DS.
El sangriento desempeño de los modelos Mazda en la animación me permitió captar con mucha precisión el tono de esta marca, que es deportiva, incluso más puramente deportiva que Subaru, sin mencionar el Corolla (AE86 se originó en Corolla (pero (es una versión del Corolla con tracción trasera) se ha convertido en un verdadero "hombre técnico" en la industria del automóvil. Entonces, cuando Mazda publicó información sobre la próxima generación del Mazda6, no me sorprendió la forma poco convencional de jugar a las cartas de Mazda, porque en mi corazón, ese es el tono de Mazda. Hoy, utilizaré el próximo Mazda 6 de próxima generación como punto de partida para presentarles a este "hombre técnico" de la industria automotriz.
Abra el sitio web oficial de Mazda y encontrará una página dedicada a presentar modelos y tecnologías de “próxima generación”. ¿Tiene alguna impresión de la imagen de abajo? Así es, es el prototipo del Mazda 6 del vecindario de al lado. A juzgar por esta forma, es obvio que se trata de un motor de tracción trasera. El motor de este Mazda 6 con tracción trasera será un motor de 6 cilindros en línea. El posicionamiento de la tracción trasera también indica que este motor adoptará una disposición vertical.
Me quedé realmente impactado cuando vi esta noticia. No pude evitar "inclinarme" y hacer un cambio tan audaz en mi auto, incluso yendo contra la corriente. Quizás sólo Mazda pueda hacerlo. Mientras Mazda está "obsesionado" con hacer del Mazda 6 de próxima generación un impresionante automóvil deportivo, el familiar BMW está impulsando un motor de tres cilindros 1.5T y Subaru se está convirtiendo gradualmente en un nombre familiar bajo la influencia de Toyota.
Volviendo al Ma 6 de próxima generación, la combinación de un motor de 6 cilindros en línea y un motor vertical de tracción trasera suena tan hermosa que incluso mis amigos que aman conducir están babeando. Junto con las habilidades de ajuste de los ingenieros de Mazda, creo que la sensación de control de conducción que me brinda definitivamente no perderá frente al BMW alemán. Sin embargo, en esta era, la introducción de dicho sistema de propulsión parece ir en contra de las principales tendencias mundiales: pequeña cilindrada o electrificación, pero Mazda ha dado su propia solución, es decir, los motores que utilizan tecnología de encendido por compresión definitivamente se instalarán en el nuevo. Mazda 6 superiores.
Una vez lanzado el motor de gasolina que utiliza tecnología de encendido por compresión, Mazda volvió a atraer la atención del mundo. Combina motores de gasolina y diésel para crear un motor que tiene ventajas y desventajas. La evaluación oficial de Mazda de este motor es que logra una experiencia de conducción sin preocupaciones teniendo en cuenta el bajo consumo de combustible y la protección del medio ambiente. Personalmente, calculo que el consumo de combustible de los modelos Mazda equipados con este motor puede ser comparable al de los vehículos híbridos Toyota y Honda.
Excelente potencia, buen control, consumo de combustible ultra bajo y "olor" indescriptible. Tengo que admirar la idea de aplicar las características de un motor diésel a un motor de gasolina, que no sigue el sentido común, es realmente una marca mágica.
Se necesita un camino técnico que otros tal vez no hayan seguido o que es extremadamente difícil de seguir, y ha tenido éxito.
El motor de encendido por compresión puede reducir significativamente el consumo de combustible y al mismo tiempo garantizar la potencia, pero el coste de este sistema de propulsión nunca será bajo, lo que inevitablemente conducirá al alto precio de la nueva generación del Mazda 6. Si el precio es demasiado alto para venderlo, Mazda no prestará atención a las ventas.
Los datos provienen del sitio web oficial de Mazda
Creo que todos los fabricantes conceden gran importancia a las ventas. Las ventas de Mazda no son malas, pero la insistencia de Mazda en la tecnología está arraigada desde hace mucho tiempo. Quieren impresionar a los consumidores con productos potentes y quieren mostrar al mundo las ventajas tecnológicas de Mazda. ¿No es esto lo que haría un buen hombre de ciencia e ingeniería? No realizará una conferencia de prensa para contar historias a su audiencia, pero traerá productos sorprendentes a estas audiencias.
Fábrica Mazda Hiroshima
Esto también se refleja en la sala de exposiciones de Mazda Hiroshima Factory. No hay elogios para los líderes de las fábricas y sólo hay elogios para los propios "ingenieros". Los discursos de estos ingenieros que desarrollaron la tecnología Chuangchi Blue Sky tuvieron que ver con contenido técnico, pero no existe un "discurso de agradecimiento" familiar en nuestro país. Esto también refleja el respeto de Mazda por los ingenieros y la perseverancia de los ingenieros en la tecnología desde otro aspecto.
Ingenieros involucrados en el desarrollo de la tecnología Chuangchi Blue Sky
Aunque el posicionamiento del Mazda 6 de próxima generación es bastante sorprendente, si analizamos la historia de desarrollo de Mazda, podemos descubrir que Se ha opuesto a la tendencia más de una vez. Incluso se puede decir que es el "llanero solitario" de la industria automotriz. Sus ingenieros han utilizado el espíritu de los artesanos japoneses para superar obstáculos insuperables. Creo que muchos amigos estarán familiarizados con el motor de la siguiente imagen. Este es el motor rotativo del que Mazda siempre ha estado orgulloso. Sin embargo, el motor rotativo no fue inventado por el motor eléctrico, sino que se compró en la fábrica de automóviles alemana NSU a un costo enorme. Puede jugarse la vida o la muerte de una empresa en un motor no convencional. Se puede ver que la situación de Mazda ya era muy peligrosa en ese momento, y el entonces presidente Matsuda Hayabusa tuvo que intentarlo.
Motor epicicloide
En 1963, Mazda estableció el "Departamento de Investigación de Rotores" y nombró a Kenichi Yamamoto para dirigir a 46 ingenieros cuidadosamente seleccionados para investigar y mejorar los motores de rotor. Estas 47 personas también son conocidas como los "Rotor 47 Heroes". Porque ante el "tratado desigual" firmado con NSU y la enorme presión competitiva que enfrenta la propia empresa, el presidente Hayatsuji Matsuda sabía que esta era la última apuesta. Se puede decir que es un fracaso o un fracaso, y propuso que. "La tecnología es siempre innovación." "Lema para inspirar la determinación del departamento de investigación de rotores para ganar.
En comparación con Toyota y Honda, los recursos financieros y la escala de Mazda son bastante limitados, pero con los esfuerzos de los ingenieros de Mazda, Mazda ha tomado la delantera en completar la producción en masa de motores rotativos. El impresionante automóvil deportivo Cosmo Sport 110S fue lanzado en mayo de 1967. El automóvil utilizaba un motor de doble rotor con una cilindrada de 0,982 L, con una potencia máxima de 110 caballos y un par máximo de 130 N·m. Fue lanzado antes que el de NSU. Primer carro rotativo Ro80 4 meses.
Cosmo Sport 110S en el showroom de la fábrica de Mazda en Hiroshima.
Pero el RX-7, uno de los autos deportivos clásicos de Japón, es el auto que realmente hizo popular el motor rotativo. A partir de la primera generación, está equipado con un motor de doble rotor con nombre en código 12A, con una potencia máxima de 105 caballos. En 1984, se lanzó una versión del motor 13B y la potencia se aumentó a 135 caballos de fuerza. El RX-7 de segunda generación también está equipado con un motor de doble rotor 13B, con potencia aumentada a 200 caballos de fuerza. En la tercera generación del RX-7, el motor 13B, impulsado por dos turbocompresores, saltó al límite superior especificado de 280 caballos de fuerza (una regla de caballeros en la industria automotriz).
RX-7 en el showroom de la fábrica de Mazda en Hiroshima
En aquel momento, el Toyota Supra, el Nissan GT-R y el Honda NSX, que eran el mismo modelo que el RX- 7, cada uno usaba un motor turboalimentado de 3.0T, un motor turboalimentado de 3.0T y un motor de aspiración natural de 3.0L. Aunque los motores de estos tres últimos coches también mostraron al mundo la fuerza de las empresas automovilísticas japonesas, en comparación con los impresionantes motores rotativos, su brillo no es tan deslumbrante.
787B en la sala de exposiciones de la fábrica de Mazda en Hiroshima.
El motor rotativo también llevó a Mazda a lo más alto de Le Mans. En 1991, en el decimotercer y último desafío, Mazda ganó el campeonato de puntuación general de la 59ª edición de Le Mans con su modelo Mazda 787B equipado con un motor R26B de 4 rotores con una potencia máxima de 700 caballos. También fue la primera vez que un asiático. La empresa automovilística ganó el campeonato. Con el motor rotativo, Mazda ha llegado a la gloria, pero las carencias del motor rotativo han sido difíciles de superar.
Después de que se obstaculizara la popularización a gran escala de los motores rotativos, el desarrollo tecnológico de Mazda ha estado en silencio durante un tiempo, pero si Mazda no toma medidas, definitivamente no decepcionará al mundo.
En 2010, Mazda lanzó oficialmente la tecnología Blue Sky. Esta tecnología tiene como objetivo optimizar los componentes principales de sus modelos, como motores, transmisiones, chasis y estructuras de carrocería, y se esfuerza por crear modelos casi perfectos.
Sin embargo, en lo que a motorizaciones se refiere, Mazda sigue insistiendo en apostar por los motores atmosféricos. Por ejemplo, el Atez está equipado con motores de aspiración natural de 2,0 L y 2,5 L. Al mismo tiempo, Magotan y Passat también comenzaron a utilizar los mismos motores turboalimentados 1.4T, 1.8T y 2.0T. Toyota y Honda han recorrido un largo camino con los híbridos. Aunque la energía híbrida no era tan popular en China en ese momento, Volkswagen popularizó las ventajas del turbocompresor en la mente del pueblo chino, por lo que Mazda, que adoptó la tecnología Chuangchi Blue Sky, se convirtió una vez más en el hombre de ciencia e ingeniería "alternativo" de ese período. .
¿Por qué Mazda lanzó la tecnología Chuangchi Blue Sky? El Sr. Shi Guangfu, padre de Chuangchi Blue Sky Engine, responsable de este proyecto, dijo: "En su opinión, la energía híbrida no es la única dirección de desarrollo. Los motores de combustión interna todavía tienen un gran potencial para mejorar la eficiencia térmica". Bajo el liderazgo del Sr. Ren Jian, Mazda insiste en mejorar sus motores de combustión interna y no ha recortado la financiación para proyectos de desarrollo de motores, incluso cuando el negocio de la empresa no va bien. No sólo eso, la dirección no ha recortado la financiación de RD para otras tecnologías en el proyecto Sky. Finalmente, con el apoyo de Chuangchi Blue Sky Technology, las ventas, la facturación y las ganancias operativas de los modelos de Mazda han avanzado hacia un camino de desarrollo positivo.
Desde el motor rotativo hasta la tecnología Chuangchi Blue Sky y la tecnología de encendido por compresión, cada eslabón es inseparable del equipo técnico de Mazda RD. Parafraseando lo que muchos internautas han dicho sobre ellos, son un grupo de "lunáticos" que sólo se dedican a construir coches. Esta descripción inapropiada también confirma la gran fuerza y el espíritu de trabajo con los pies en la tierra de los ingenieros de Mazda, cualidades que también poseen los japoneses. Muchos trabajadores japoneses solo trabajarán en un puesto o empresa a lo largo de su vida, convirtiéndose en líderes en un campo especializado.
Por supuesto, estos encantadores ingenieros no son suficientes. La valentía de la alta dirección de Mazda es admirable. Debido a que cada éxito de Mazda parecía ser incompatible con la corriente principal de esa época, Mazda pudo encontrar una nueva manera de crear un mundo propio y pudo sobrevivir en cada ocasión utilizando nuevas tecnologías.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.