La construcción del tren de alta velocidad en China ha pasado por un proceso desde el inicio hasta la madurez, y el proceso que implica la definición de tren de alta velocidad es el siguiente:
1) China no tenía regulaciones explícitas sobre el ferrocarril de alta velocidad en la etapa inicial. El diseño de ingeniería y la velocidad de prueba de la primera línea dedicada a pasajeros MRT Qin-Shenyang excedieron las limitaciones de ingeniería y la resistencia de la línea existente, lo que provocó que la industria ferroviaria debatiera durante muchos años si se trataba de un ferrocarril de alta velocidad. El ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin con una velocidad de 350 kilómetros por hora, inaugurado el 1 de agosto de 2008, es el primer ferrocarril de alta velocidad reconocido y no controvertido. Comparación: El Acuerdo Europeo de Ginebra de 1985 estipulaba que la velocidad de los nuevos ferrocarriles lineales de alta velocidad para pasajeros y mercancías debería ser de más de 250 kilómetros por hora, la de los nuevos ferrocarriles de alta velocidad dedicados a pasajeros debería ser de más de 350 kilómetros por hora, y que el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin debería alcanzar la especificación 350.
Vale la pena saber: A finales de 2006, se celebró una conferencia de prensa para preparar el sexto aumento importante de la velocidad ferroviaria en China. Hu Yadong y Wang Zhiguo, viceministros del Ministerio de Ferrocarriles, presentaron el número de trenes. Los ferrocarriles con una velocidad de 200 kilómetros por hora alcanzan los 6.003 kilómetros, incluidos Beijing-Harbin y Beijing. Los tramos individuales en Guangzhou, Beijing y Shanghai tienen una longitud de hasta 250 kilómetros, etc. Sus términos son "tren rápido de pasajeros", "red rápida de pasajeros". ", "tren de alta calidad". El ingeniero jefe Zhang Shuguang utilizó el término "tren de alta velocidad" cuando se refiere al desarrollo de la tecnología ferroviaria. Ninguno de ellos utiliza el concepto de tren de alta velocidad. Se puede observar que alrededor de 2007 el Ministerio de Ferrocarriles no consideraba los ferrocarriles con una velocidad de 200 kilómetros por hora como trenes de alta velocidad. La llamada red de transporte rápido de pasajeros es la red de transporte de pasajeros (en términos generales) en los ferrocarriles rápidos. .
2) Las "Especificaciones de diseño de ferrocarriles de alta velocidad (prueba)" (2009), que se pusieron a prueba en 2009, estipulan: "2.1 Términos: 2.1.1 Ferrocarril de alta velocidad (HSR): El diseño de los nuevos trenes de pasajeros tiene los ferrocarriles más altos con velocidades de circulación de 250 km/h y superiores. ﹞Las nuevas construcciones excluyen el aumento de velocidad de las líneas existentes; en realidad se refieren a ferrocarriles que utilizan vagones de pasajeros (líneas exclusivas para pasajeros), pero el lenguaje no transmite bien el significado, por lo que las regulaciones posteriores utilizaron el término líneas exclusivas para pasajeros. (Hay plagios y desinformación por todas partes en Internet de que el tren de alta velocidad de China incluye mejoras de velocidad en las líneas existentes. De hecho, esa fue una de las primeras regulaciones en Europa occidental. Esta información errónea ha sido el contenido resumido de esta entrada en Baidu durante mucho tiempo. tiempo, engañando a mucha gente). Limitar los ferrocarriles de alta velocidad a los de nueva construcción (el coste de transformar las carreteras antiguas en ferrocarriles de alta velocidad es mayor que el de construir otras nuevas y, en general, dividir los ferrocarriles de alta velocidad en ferrocarriles de alta velocidad de larga duración y de larga duración); plazo ferrocarriles de alta velocidad (teniendo en cuenta el transporte de mercancías en un futuro próximo). ——De hecho, la mayoría de los trenes de alta velocidad de China tienen una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. ——La abreviatura normativa en inglés de tren de alta velocidad es HSR, no RH. Mucha gente malinterpreta CRH, que es el tren de alta velocidad de China Railway (más alto que los trenes expresos ordinarios), como China High-speed Railway. De hecho, el sistema ferroviario de alta velocidad es más ancho que el ferrocarril de alta velocidad, al igual que el sistema rápido del ferrocarril es más ancho que el tren expreso, y también incluye la serie de trenes expresos en el campo ferroviario ordinario.
3) El "Reglamento de Gestión de la Seguridad Ferroviaria" (Disposiciones Complementarias) implementado el 1 de enero de 2014 estipula que: el ferrocarril de alta velocidad se refiere a una velocidad operativa de diseño de más de 250 kilómetros por hora (incluidas las reservas) , y una velocidad de funcionamiento inicial de 200 kilómetros por hora Líneas ferroviarias dedicadas a trenes de pasajeros (denominadas líneas dedicadas a pasajeros o líneas dedicadas a pasajeros) de más de 1 km. Hay dos puntos clave en esta definición: una velocidad de diseño de más de 250 kilómetros por hora y una línea exclusiva de pasajeros.
4) El breve artículo "¿Qué es el ferrocarril de alta velocidad?" (escrito dentro de tres años alrededor de 2014) en el sitio web de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China dice: "La definición de ferrocarril de alta velocidad de mi país". (nota: el ferrocarril de alta velocidad de China) es: Línea ferroviaria exclusiva para pasajeros de nuevo diseño con trenes EMU que circulan a 250 km/h (incluidas las reservas) y superiores, con una velocidad operativa inicial de no menos de 200 km/h. 〕——La llamada nueva construcción excluye el aumento de velocidad de las líneas existentes. Los puntos clave son que la velocidad no sea inferior a 250 kilómetros por hora y que el pasajero sea específico.
5) Las "Especificaciones de diseño de ferrocarriles de alta velocidad 2014" implementadas el 1 de febrero de 2015 son las primeras especificaciones ferroviarias de alta velocidad publicadas oficialmente por China y también estipulan que los ferrocarriles de alta velocidad son solo para pasajeros. . Está previsto expresamente que sólo puedan circular trenes EMU y que en los trenes de alta velocidad esté prohibido el uso de trenes tradicionales.
Resumen: Los puntos clave en la definición de los ferrocarriles de alta velocidad de China son que la velocidad no sea inferior a 250 kilómetros por hora y que se estipule la especificidad de los pasajeros, teniendo en cuenta los estándares técnicos y el posicionamiento funcional. como ferrocarril de alta velocidad exclusivo para pasajeros: un ferrocarril de línea exclusiva para pasajeros de alta velocidad es un ferrocarril exclusivo para pasajeros, una autopista solo para pasajeros. Por lo tanto, los mejores trenes expresos con una velocidad de pasajeros de 250 kilómetros por hora y solo líneas de pasajeros y carga, como el ferrocarril Shenzhen-Maoming y el ferrocarril Xiamen-Shenzhen en la provincia de Guangdong, no pertenecen a los ferrocarriles de alta velocidad estándar de China.
Comprenda: La sección de normas técnicas del documento de aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para los proyectos ferroviarios de alta velocidad de China solo etiqueta los ferrocarriles de alta velocidad o las líneas exclusivas para pasajeros, y no etiqueta el nivel I de los ferrocarriles nacionales. etiquetado como nacional solo incluyo trenes expresos y ferrocarriles generales importantes. ¿Qué número es mayor? ¿La etiqueta de primer nivel es la más alta? Las carreteras aproximadas son más altas que las de primera clase.
(El primer nivel etiquetado es más pequeño que el primer nivel generalizado, similar a: el tren expreso T en el ferrocarril ordinario es un tren rápido especial, mientras que el tren expreso está marcado como K, excluyendo T, etiquetas diferentes). La alta velocidad es relativa, y los estándares varían en diferentes épocas. Debido al desarrollo de la velocidad ferroviaria, se han mejorado los estándares del ferrocarril de alta velocidad. Varios países a lo largo de la historia mundial han tenido regulaciones diferentes.
Europa: A mediados del siglo XX, su principal organización ferroviaria no gubernamental, la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), fijó la velocidad de reconstrucción de antiguas líneas en 200 kilómetros por hora y construcción de nuevas líneas. de 250 a 300 kilómetros por hora; el Acuerdo Internacional sobre Líneas Ferroviarias Troncales firmado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (una organización oficial) en Ginebra estipula que la velocidad de un nuevo tren mixto de pasajeros y mercancías ( La velocidad del ferrocarril de alta velocidad dedicado (denominado línea dedicada a pasajeros) debe ser de más de 350 kilómetros por hora.
Japón: Como primer país del mundo en comenzar a desarrollar ferrocarriles de alta velocidad, el gobierno japonés emitió el Decreto No. 71 en 1970 para formular leyes para el desarrollo de ferrocarriles Shinkansen nacionales. ferrocarriles de alta velocidad es que una sección principal de un ferrocarril donde la velocidad máxima de funcionamiento del tren alcanza los 200 km/h o más puede denominarse ferrocarril de alta velocidad.
Estados Unidos: La Administración Federal de Ferrocarriles alguna vez definió los ferrocarriles de alta velocidad como ferrocarriles con una velocidad operativa máxima superior a 145 kilómetros por hora (90 mph). Sin embargo, desde la perspectiva del público, el término ". "Ferrocarriles de alta velocidad" En Estados Unidos se suele utilizar para referirse a servicios ferroviarios con velocidades operativas superiores a 160 km/h. Esto se debe a que no existen otras velocidades operativas superiores a 128 km/h excepto el Acela Express (máxima velocidad 240 km/h). 80 mph) servicio ferroviario de pasajeros.
Los expertos internacionales utilizan el método de clasificación de ocho velocidades para la investigación académica: las velocidades inferiores a 120 kilómetros por hora se denominan velocidades normales; las velocidades entre 120 y 160 kilómetros por hora se denominan rápidas; por hora se denomina velocidad cuasi alta; 250 ~ 400 kilómetros por hora se denomina velocidad alta; la velocidad superior a 400 kilómetros por hora se denomina velocidad superior; la velocidad superior a 600 kilómetros por hora se denomina velocidad súper alta; la velocidad sónica; la velocidad superior a 1260 kilómetros por hora se llama velocidad supersónica. ——Alta es el tipo avanzado, pero la alta velocidad ocupa el cuarto lugar entre las ocho marchas, que está por debajo del nivel intermedio. ¿Cómo se le puede llamar alta velocidad? Muestra que este sistema conceptual es inadecuado y los países no adoptan este sistema en su construcción.
En la construcción real, los países generalmente adoptan un método de clasificación de tres niveles. Los países del sudeste asiático, como Tailandia e Indonesia, adoptan una clasificación de tres niveles de ferrocarriles ordinarios, ferrocarriles de velocidad media y ferrocarriles de alta velocidad. y el estándar de ferrocarril de alta velocidad que adoptan es de más de 250 kilómetros. Adopta los estándares chinos actuales porque China Railway Corporation está compitiendo por proyectos allí.
El breve artículo "¿Qué es el ferrocarril de alta velocidad?" (escrito dentro de tres años alrededor de 2014) en la columna de divulgación científica del sitio web de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China dice: "Ferrocarril de alta velocidad, como su nombre lo indica". sugiere, es un ferrocarril de alta velocidad". ¿Qué significa alta velocidad? La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) cree que la definición de ferrocarril de alta velocidad es bastante amplia e incluye muchos sistemas en el ámbito del ferrocarril de alta velocidad. El ferrocarril de alta velocidad se refiere a la combinación de todos los elementos que componen este "sistema", incluyendo: infraestructura (la velocidad de diseño de las nuevas líneas es de más de 250 km/h, la velocidad de las líneas ampliadas es de 200 km/h o incluso 220 km/h). h), EMU de alta velocidad y condición de operaciones. Actualmente, la mayoría de los ferrocarriles de alta velocidad de nueva construcción en varios países tienen una velocidad máxima de 250 a 350 kilómetros por hora. Los ferrocarriles de alta velocidad de mi país se definen como: ferrocarriles exclusivos para pasajeros de nueva construcción, diseñados para operar trenes EMU con una velocidad de 250 km/h (incluidas las reservas) y superiores, y con una velocidad operativa inicial de no menos de 200 km/h. . 〕Cabe señalar: "la mayoría" no significa todo. La gente está muy confundida acerca del tren de alta velocidad y el tren de alta velocidad: muchas personas en China equiparan el tren de alta velocidad con el tren de alta velocidad (muchos de ellos nunca han oído hablar del tren rápido), pensando que solo hay dos grados de tren ordinario. ferrocarril y tren de alta velocidad, y se refieren a muchos ferrocarriles expresos como trenes de alta velocidad (muchas personas en las entradas de Baidu Algunos ferrocarriles de alta velocidad son en realidad más bajos que los estándares chinos, por ejemplo, los periodistas y los internautas llaman ampliamente a algunos ferrocarriles costeros). líneas de pasajeros y mercancías, como el ferrocarril Xiamen-Shenzhen, el ferrocarril Xiamen-Shenzhen, el ferrocarril Shenzhen-Maoming como el ferrocarril de alta velocidad Shenzhen-Maoming y el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang. La segunda línea es Lanzhou-Xinjiang High-. velocidad Ferrocarril, etc. Existen innumerables nombres inapropiados.
——Vale la pena saberlo: una razón importante para el malentendido generalizado de la gente es que algunas personas dieron por sentado el contenido básico de la entrada del tren de alta velocidad en la Enciclopedia Baidu. Algunas personas consideraron erróneamente los primeros estándares del tren de alta velocidad en Europa Occidental. como estándares chinos Para comprender las regulaciones oficiales de China (algunas personas dan por sentado que el tren de alta velocidad es un ferrocarril con una velocidad de 200 kilómetros por hora o más, lo cual no tiene base y engaña a muchas personas. Sin embargo, esta entrada. No pide a los expertos que lo verifiquen, pero estipula el nivel del editor, lo que facilita la edición para la gente común. No, incluso si los profesionales quieren corregir errores, no tienen el nivel requerido por la Enciclopedia Baidu para editar. Comparar: Baidu ". La entrada "Autopista" utiliza artículos de expertos y no permite que la gente común edite libremente para mantener la autoridad de las entradas principales). ——Por lo tanto, es muy importante que la entrada sobre trenes de alta velocidad de la Enciclopedia Baidu cite datos oficiales chinos, llegue al fondo de las cosas y presente los hechos para que tengan sentido.
Algunos funcionarios locales tampoco entienden qué es el tren de alta velocidad de China y lo confunden con el tren de alta velocidad: por ejemplo, el ferrocarril expreso Shenzhen-Maoming, que es una línea de pasajeros y mercancías con un La velocidad prevista para pasajeros de 200 kilómetros por hora, aumentó su velocidad a 250 kilómetros por hora después de que comenzó la construcción, pero sigue siendo la primera línea para pasajeros y carga. Los funcionarios de la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Maoming entrevistados por el periodista dijeron que es la. Ferrocarril de alta velocidad Shenzhen-Maoming. Por ejemplo, el documento de aprobación nacional para el ferrocarril de circunvalación este de Hainan establece claramente que su función es ser una línea ferroviaria de alta velocidad para pasajeros y carga, pero los medios y funcionarios locales dicen que es un tren de alta velocidad el 9 de julio. En 2011, se aprobó la noticia "Informe del estudio de viabilidad del ferrocarril del anillo oeste de Hainan" La "Aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma" informó, por un lado, que la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma estipula que es un ferrocarril rápido, con una velocidad de pasajeros de. 200 kilómetros por hora, doble propósito de pasajeros y carga, y un ferrocarril nacional Clase I. Por otro lado, informó que el encargado de la Dirección Provincial de Transatlántico convocó al Ferrocarril de Alta Velocidad Anillo Occidental.
Algunos funcionarios de las oficinas ferroviarias locales e incluso líderes de algunas empresas constructoras de ferrocarriles no entienden qué es el tren de alta velocidad de China y lo confunden con el tren de alta velocidad y el tren expreso: por ejemplo, la historia temprana del Hainan. El Ferrocarril del Anillo Occidental fue anunciado por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo en julio de 2011. Antes de la aprobación mensual, se elaboró un "Informe de estudio de viabilidad del Ferrocarril Expreso del Anillo Occidental de Hainan" detallado (disponible para descargar en línea) que decía que la investigación estaba completa. basado en el "Informe del estudio de viabilidad del ferrocarril expreso del anillo occidental de Hainan" emitido por el Ministerio de Ferrocarriles el 27 de septiembre de 2010. "Informe" (presentado para revisión), etc., la encuesta se basa en el "Aviso sobre la emisión de el Estudio Preliminar y el Diseño del Estudio de Viabilidad del Ferrocarril Expreso del Anillo Occidental de Hainan" por el Segundo Instituto Ferroviario de China (2009), Ferrocarril del Anillo Occidental de Hainan el 9 de julio de 2011. El informe del estudio de viabilidad fue aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, estipulando que es un ferrocarril rápido, con una velocidad de pasajeros de 200 kilómetros por hora, de doble propósito de pasajeros y mercancías, y un ferrocarril nacional de nivel I. Fue incluido en la lista de ferrocarriles rápidos en el “Duodécimo Plan Quinquenal del Sistema Integral de Transporte” de 2012. Sin embargo, en el programa de noticias de CCTV adjunto a las noticias de ifeng.com del 24 de octubre de 2015, "El único tren de alta velocidad del mundo alrededor de la isla se abrirá en 3 horas para fin de año", dijeron los líderes de la provincia de Hainan. ¡La Oficina de Ferrocarriles y la Compañía de Construcción de Ferrocarriles dijeron que era el Tren de Alta Velocidad del Anillo Occidental! ¡Los funcionarios de algunos departamentos profesionales en China no conocen los conocimientos básicos profesionales correspondientes! ——Su declaración viola la definición de tren de alta velocidad en las "Especificaciones de diseño de ferrocarriles de alta velocidad (prueba) de 2009" de China y la definición de tren de alta velocidad de China estipulada en las "Regulaciones de gestión de seguridad ferroviaria" (Disposiciones complementarias) que vinieron entrará en vigor el día de Año Nuevo de 2014.
El resultado de un malentendido generalizado es que la gente no sabe qué es el tren de alta velocidad, y el accidente por alcance del tren de alta velocidad de Wenzhou en 2011, que en realidad no estaba relacionado con el tren de alta velocidad, fue ampliamente descrito como un accidente ferroviario de alta velocidad, que dañó la reputación internacional y nacional del ferrocarril de alta velocidad de China. Explicó que también degradó la construcción del ferrocarril de alta velocidad por un tiempo. El ferrocarril de alta velocidad ha mantenido un récord de cero accidentes.
Causas del malentendido: Hay muchas razones, por ejemplo, muchas personas malinterpretan el CRH, que es el tren de alta velocidad de China Railway (más alto que los trenes expresos ordinarios), como el tren de alta velocidad de China, lo que los confunde. diferentes campos de alta velocidad (trenes y ferrocarriles son conceptos diferentes, puede haber diferentes objetos de comparación. Además, una razón está relacionada con la comprensión del "Duodécimo Plan Quinquenal del Sistema Integral de Transporte" de 2012 (detalles en esta entrada de Baidu). ). El plan establece que "el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad es básicamente "Construir una red ferroviaria rápida nacional", dijo que el ferrocarril rápido alcanzaría más de 40.000 kilómetros y enumeró las columnas ferroviarias rápidas previstas en la columna 6, pero allí). No hay datos ni columnas específicos para los trenes de alta velocidad, por lo que algunas personas piensan que el tren expreso se refiere simplemente al tren de alta velocidad. De hecho, la planificación no es equivalente. Las palabras clave en las dos partes de la frase "Desarrollar ferrocarriles de alta velocidad y básicamente construir una red nacional de ferrocarriles rápidos" definitivamente tienen significados diferentes, y los trenes expresos con una velocidad de 160 por hora, como este. como el ferrocarril de Lalín, no son definitivamente trenes de alta velocidad.
Hay que decir que debe haber una razón por la cual el plan no incluye datos y columnas sobre la alta velocidad. Algunos se preguntan si se debe a la grave incertidumbre en la situación de enfriamiento de la alta velocidad que surgió poco después de la crisis. Colisión trasera del tren de alta velocidad de Wenzhou el año pasado. Por ejemplo, el ferrocarril de alta velocidad Xicheng-Chengdu La velocidad se redujo de 350 kilómetros por hora a 250 kilómetros por hora El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Wanzhou fue una vez. reducido de un ferrocarril de 350 velocidades a uno de 200 velocidades. Algunos proyectos son muy inciertos y difíciles de planificar. Aunque el rápido generalizado que se compara con lento y rápido (velocidad regular) en el método de dicotomía incluye alta velocidad (el ferrocarril rápido generalizado incluye el ferrocarril de alta velocidad, al igual que el tren rápido generalizado incluye el tren expreso), rápido no es necesariamente alto. final, y el método de tres secciones y el método de ocho velocidades En un entorno de comparación de múltiples objetos, la velocidad es mayor que la velocidad normal y menor que la velocidad alta La velocidad media en la tricotomía de baja (velocidad normal), media y alta es más rápida que alta velocidad. En China, los nombres de los trenes expresos como Danda Express Railway, Jigang Express Railway, Sisong Express Railway, etc. son diferentes de los nombres de los trenes de alta velocidad como Shanghai-Kunming High-speed Railway: el nombre de los trenes expresos es basado en el método de tres puntos (método de tres velocidades) del ferrocarril de alta velocidad, al igual que el nombre del ferrocarril de alta velocidad es un ferrocarril de alta velocidad especialmente especificado en lugar de un ferrocarril de alta velocidad con otros significados. (De lo contrario, un ferrocarril con una velocidad de 150 kilómetros por hora también puede considerarse un ferrocarril de alta velocidad a los ojos de muchas personas). Tanto el tren de alta velocidad como el tren expreso ofrecen comodidad y son niveles diferentes en el ferrocarril MRT.
1. El nombre del ferrocarril expreso proviene del documento nacional de planificación y aprobación de proyectos, que tiene autoridad nacional.
Algunas personas dicen que no hay ningún nombre para el ferrocarril expreso en De hecho, en el ámbito académico ferroviario internacional existe un nombre para el ferrocarril expreso. Los ferrocarriles se dividen en velocidad regular, expreso, casi alta velocidad y alta velocidad. , mayor velocidad, etc. Entre ellos, la alta velocidad se conoce como ferrocarril de alta velocidad y el expreso se conoce como ferrocarril expreso.
Algunas personas nunca han oído hablar del ferrocarril rápido y dicen que el ferrocarril rápido es solo la opinión privada de algunos internautas. De hecho, en la industria ferroviaria china, el nombre del ferrocarril rápido proviene de tres principales. aspectos: Primero, en 2012, el "Duodécimo Plan Quinquenal del Sistema Integral de Transporte" (contenido detallado en esta entrada de Baidu) no solo menciona los ferrocarriles de alta velocidad (sin datos específicos) y los ferrocarriles rápidos (se dice que alcanzan más de 40.000 kilómetros), pero también tiene la columna 6. Columnas de ferrocarril expreso (algunas se planearon como trenes expresos y luego se redujeron a ferrocarriles ordinarios con una velocidad de 120 kilómetros por hora, como el ferrocarril Chongqing-Huaihua, y otras se planearon como trenes expresos y luego se actualizaron a Ferrocarriles de alta velocidad, como la línea dedicada a pasajeros Beijing-Shenyang). Las columnas del ferrocarril expreso incluyen velocidades de 160 kilómetros por hora. El ferrocarril Tibet Lalin definitivamente no es un ferrocarril de alta velocidad. En segundo lugar, los documentos de aprobación nacional de algunos proyectos ferroviarios tienen regulaciones claras (hay ejemplos posteriores, como el ferrocarril expreso Danda-Dalian, el ferrocarril expreso Shenzhen-Maoming, etc.). Los documentos de aprobación del proyecto no lo estipulan claramente, pero se pueden deducir por analogía.
2. La planificación nacional y la implantación de la Corporación Ferroviaria distinguen entre tren de alta velocidad, tren expreso y tren general.
El "Duodécimo Plan Quinquenal Integral del Sistema de Transporte" discutido y aprobado en la reunión ejecutiva del Consejo de Estado el 21 de marzo de 2012 propuso que uno de los objetivos de desarrollo es aumentar el kilometraje de los ferrocarriles rápidos de China a más de 40.000 kilómetros al final del Duodécimo Plan Quinquenal. Una de las principales tareas es "desarrollar ferrocarriles de alta velocidad y básicamente construir una red ferroviaria nacional de alta velocidad". El 12 de febrero de 2015, la Oficina de Información del Consejo de Estado celebró una conferencia de prensa en la ciudad de Tangshan, provincia de Hebei. En la reunión, el responsable del Departamento de Propaganda de la Corporación de Ferrocarriles de China declaró que se espera que para finales de 2015. El kilometraje operativo de los ferrocarriles de alta velocidad de China alcanzará más de 18.000 kilómetros como esqueleto; y la red ferroviaria rápida alcanzará más de 40.000 kilómetros (el kilometraje ferroviario total de China alcanzó los 120.000 kilómetros ese año). ——Los tres datos son diferentes. Estas declaraciones dividen los grados ferroviarios en tres niveles: tren de alta velocidad, tren expreso y tren general.
3. Los grados ferroviarios del tren expreso y del tren de alta velocidad son diferentes.
Los ferrocarriles de alta velocidad de China se encuentran en la categoría de trenes de alta velocidad, mientras que el Nivel I de los Ferrocarriles Nacionales incluye trenes expresos y ferrocarriles ordinarios troncales (aproximadamente más altos que las autopistas de primera clase). Para obtener más información, consulte: Grados de ferrocarril.
Para varios proyectos de trenes de alta velocidad aprobados por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la sección de normas técnicas establece "grado ferroviario: ferrocarril de alta velocidad" o línea de pasajeros (las especificaciones del tren de alta velocidad se requieren más adelante). y este tipo de línea de pasajeros es de alta velocidad).
La gente común no entiende esta diferencia y cree erróneamente que el Nivel I de Ferrocarriles Nacionales incluye el tren de alta velocidad. Mucha gente sólo tiene dos grados de tren de alta velocidad y tren ordinario, lo que hace que muchos proyectos de trenes rápidos que son inferiores a los estándares de trenes de alta velocidad de China se denominen erróneamente trenes de alta velocidad.
3. El posicionamiento funcional es diferente.
La función del tren de alta velocidad de China se posiciona como una línea de pasajeros de alta velocidad, sin carga, mientras que el tren expreso (ferrocarril de velocidad media) puede ser una línea de pasajeros o una línea de pasajeros y carga, por ejemplo, según el documento de aprobación nacional. para el ferrocarril Shenzhen-Maoming, abril de 2014 El 21 de marzo, la "Base de aprobación y reforma de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma [2014] No. 713 del Informe del estudio de viabilidad sobre la nueva sección Jiangmen-Maoming del ferrocarril Shenzhen-Maoming" decía: Funcional Posicionamiento: Este proyecto es una parte importante del canal ferroviario costero. Es un ferrocarril de alta velocidad que se centra en los pasajeros y también tiene en cuenta las mercancías. Principales normas técnicas: grado de línea: Ferrocarril Nacional Nivel I; número de líneas principales: líneas dobles.
4. Los nombres de los proyectos son diferentes.
Independientemente de la aprobación del proyecto por parte de la Corporación Ferroviaria o de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, el nombre del proyecto distingue entre tren de alta velocidad y tren expreso. En los ferrocarriles regionales de China (a diferencia de los ferrocarriles interurbanos), el nombre de la solicitud y construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad es "Línea dedicada a pasajeros (tren) X-Y. Por ejemplo, el nombre del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming es". Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Shanghai-Kunming (denominada Línea Dedicada de Pasajeros Shanghai-Kunming); el proyecto de ferrocarril expreso es el Ferrocarril Expreso X-Y o el Ferrocarril X-Y, o la expansión y transformación de la capacidad de un determinado ferrocarril. -El proyecto de ampliación y transformación del ferrocarril Guizhou consiste en construir el ferrocarril expreso Chongqing-Guizhou.
Por ejemplo, Jigang Express Railway es un nombre determinado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (y China Railway Corporation). Según el informe del 11 de noviembre de 2014 del "Tianjin Daily", "Se espera que Jigang City Express Railway se inaugure en un futuro próximo": "Jigang Express Railway" con una velocidad de 200 kilómetros por hora es el nombre determinado por el Ayuntamiento de Tianjin. Comisión de Desarrollo y Reforma (porque es inferior al estándar del tren de alta velocidad), y Es el nombre del proyecto informado a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. De hecho, el proyecto ferroviario fue informado a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma por la Comisión de Desarrollo y Reforma local y la Corporación de Ferrocarriles de China, por lo que también es el nombre del proyecto de la Corporación de Ferrocarriles de China.
6. Los trenes tienen diferentes niveles. Los trenes de alta velocidad operan principalmente EMU G de alta velocidad, y algunos también operan EMU D generales. Los trenes expresos como el Danda Express Railway operan principalmente EMU D generales y también operan trenes ordinarios: vagones de pasajeros y vagones de carga. El tren de alta velocidad y el tren expreso (tren de velocidad media) tienen cada uno sus propias ventajas y desventajas, y cada uno tiene su zona adecuada: mucha gente piensa que cuanto mayor sea la velocidad, mejor. cada uno tiene sus propias fortalezas y debilidades. El tren de alta velocidad de China es un tren de pasajeros de alta velocidad sin función de carga comercial y el precio del billete es alto (el EMU G de alta velocidad que circula por la línea ferroviaria de alta velocidad tiene un precio de billete mucho más alto que el EMU D general que circulan en pequeñas cantidades, mientras que la línea ferroviaria de alta velocidad es una UEM adicional que circula en la UEM general (un pequeño número de trenes ordinarios), se necesitan algunas ciudades más grandes y áreas de mayor densidad de población para soportar el alto costo del tren de alta velocidad. de lo contrario, será difícil sostenerlo a largo plazo (por ejemplo, el Ferrocarril Maglev de Shanghai, que ha perdido cientos de millones cada año durante muchos años, demuestra que incluso si es un super El nivel de ferrocarriles que disfrutan ciertas áreas en gran medida las ciudades también deben ser apropiadas). El tren de alta velocidad es más rápido, mientras que el tren expreso es más asequible para las zonas comunes y la gente común (las tarifas son moderadas y hay transporte de carga comercial disponible, y el adecuado es el mejor). ferrocarriles, y ambos son convenientes.
Los estudios de viabilidad son muy importantes. El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad solo se puede desarrollar si se cumplen las condiciones, y no se puede favorecer ciegamente el ferrocarril de alta velocidad: por ejemplo, la noticia del 26 de junio de 2015 "El viceprimer ministro de Tailandia". El Ministro dijo que China construirá un ferrocarril de velocidad media en Tailandia" informó: El Viceprimer Ministro de Tailandia, Patiathorn, dijo que el ferrocarril desde la capital Bangkok hasta Nong Khai no adoptará el plan ferroviario de alta velocidad que ha atraído mucha atención antes, pero sí Adoptar un plan alternativo de ferrocarril de velocidad media porque puede facilitar el transporte de mercancías al mismo tiempo. La velocidad de diseño de la ruta es de 160 a 180 kilómetros. Otro ejemplo, 2015-09-04 noticias "Informe sobre el regreso de Indonesia al plan ferroviario de alta velocidad China-Japón y la planificación para reconstruir el ferrocarril de velocidad media": el Ministro Coordinador Económico de Indonesia, Dami Nasution, dijo que el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung de China y Japón El plan no es adecuado Indonesia El gobierno está considerando construir un ferrocarril de velocidad media entre Yakarta y Bandung con una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora.