Palabras clave: ferrocarril de alta velocidad; transporte por carretera; ¿análisis de impacto?
1.
El primer ferrocarril de alta velocidad de la provincia de Qinghai se inauguró en diciembre de 2014, con un kilometraje operativo de 218 kilómetros. Una vez que se inauguró el tren de alta velocidad, tuvo un gran impacto en el transporte por carretera, lo que puso a muchas empresas de transporte por carretera en una situación difícil. Aunque el ferrocarril de alta velocidad está en sus inicios, sus perspectivas son muy amplias. Antes de la apertura del tren de alta velocidad, el transporte por carretera se convirtió en la primera opción para los pasajeros con fuerte iniciativa, representando más del 96% del tráfico de pasajeros. El transporte de pasajeros por carretera es muy rentable y tiene una ventaja de desarrollo favorable a largo plazo. Sin embargo, con el funcionamiento del tren de alta velocidad, el tren de alta velocidad ha desviado a gran parte de los viajeros de media y larga distancia. Las líneas arteriales, las zonas interurbanas y económicamente desarrolladas han tenido un enorme impacto en el transporte por carretera, y el flujo de pasajeros por carretera ha comenzado a disminuir. Desde su funcionamiento, el ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Qinghai ha transportado más de 2 millones de pasajeros durante todo el año hasta el 12 de julio de 2015. La posición dominante del transporte por carretera de Qinghai está perdiendo gradualmente, pero el tren de alta velocidad, que representa el 0,29% del kilometraje por carretera, ha aumentado el volumen anual de pasajeros por ferrocarril en 4 puntos porcentuales. En 2015, el volumen de pasajeros por ferrocarril aumentó en 53,9. % interanual, lo que supone un gran avance para la industria del transporte ferroviario de Qinghai. ?
2. ¿Análisis de causas?
¿Por qué sólo 218 kilómetros de tren de alta velocidad tendrán un impacto tan grande en el transporte de pasajeros de Qinghai? Analicemos:
1) ¿El desarrollo de la industria turística de Qinghai?
En los últimos años, Qinghai ha iniciado un período de rápido desarrollo del turismo. La operación del tren de alta velocidad hace que sea más conveniente para los turistas de otras provincias entrar y salir de Qinghai, y las dos han formado un buen modelo de desarrollo que se promueve mutuamente. ?
2) ¿La competencia no es una ventaja?
En la competencia con el ferrocarril de alta velocidad, el transporte de pasajeros por carretera se encuentra en desventaja en el transporte de pasajeros de larga distancia y en el transporte interurbano central debido a su velocidad y comodidad, y no tiene una ventaja competitiva. Con la comercialización del transporte de pasajeros por carretera, los costos operativos como la mano de obra y el combustible siguen aumentando. Sumado a la depreciación de los vehículos y los costos de construcción de carreteras, la industria del transporte de pasajeros por carretera soporta una pesada carga, los márgenes de ganancias están muy comprimidos y los costos operativos son altos. ?
3) El concepto de gestión de la industria del transporte de pasajeros por carretera está atrasado y es difícil responder rápidamente. ?
Las carencias del sector del transporte de viajeros por carretera son “muchas, pequeñas, dispersas, caóticas y débiles”. Por un lado, la falta de competencia a largo plazo en el entorno del mercado ha hecho que las empresas de transporte y las terminales de pasajeros tengan conceptos comerciales obsoletos y una falta de conciencia competitiva; por otro lado, en los últimos años, los grupos de transporte de pasajeros han adoptado principalmente una estrategia; sistema de monopolio de contratación, y los talentos y la gestión no han podido responder con rapidez y precisión. ?
4) La industria del transporte de pasajeros por carretera tiene un débil sentido de servicio y carece de competitividad básica. ?
Después de que la economía alcanza un cierto nivel, la gente persigue no sólo la función básica de reemplazo del transporte, sino también funciones adicionales como comodidad, velocidad y seguridad. El transporte de pasajeros por carretera carece de conciencia sobre los servicios de la industria y su concepto de servicio es muy atrasado. Sin embargo, el ferrocarril de alta velocidad ha hecho un buen trabajo en este sentido, como por ejemplo: introducir servicios aéreos de clasificación e implementar precios diferenciados; y sistemas de emisión de boletos en línea, mejorando los métodos de verificación de boletos y permitiendo que diferentes clientes tengan diferentes opciones. ?
3. ¿Comparación entre el transporte ferroviario de alta velocidad y el transporte por carretera?
En el transporte de corta y media distancia, el transporte por carretera es flexible, tiene una amplia cobertura y tiene la función de transporte directo "puerta a puerta" y es adecuado para nodos ramales de la red vial. que el tren de alta velocidad no tiene o es débil. El transporte por carretera debería aprovechar esta importante ventaja, extender sus tentáculos a ramales y capilares de la red de carreteras y utilizar el transporte de pasajeros por carretera y los servicios de optimización de autobuses para mejorar las zonas ventajosas originales. En el transporte de media y larga distancia, debido a la influencia de las economías de escala, el transporte ferroviario tiene mayores ventajas. En particular, el tren de alta velocidad es más ventajoso en el transporte de media y larga distancia debido a su bajo precio, seguridad y comodidad. , alta puntualidad y poco impacto del clima y el tiempo Aceptado y favorecido por la gente. Para los ramales a los que no se puede llegar mediante ferrocarril de alta velocidad, el transporte por carretera debe encontrar espacios en blanco para llenar los huecos y aprovechar plenamente su papel.
Las carreteras y los ferrocarriles deben aprovechar al máximo sus respectivas ventajas, complementarse entre sí y conectarse sin problemas, cubriendo todas las líneas, como distancias cortas y medias, líneas troncales y ramales, ciudades y zonas rurales, puntos densos y puntos en blanco, económicamente desarrollados. zonas y zonas subdesarrolladas. ?
4. ¿Qué medidas se deberían tomar para el transporte de viajeros por carretera?
Ante los desafíos del ferrocarril de alta velocidad, las empresas de transporte de pasajeros por carretera de Qinghai deben tomar la iniciativa de hacer ajustes y cambiar sus estrategias de desarrollo originales. ?
1) Reconocer el posicionamiento y ajustar proactivamente. ?
En primer lugar, el transporte por carretera debe aprovechar al máximo sus ventajas de flexibilidad y acceso directo para ampliar el alcance del mercado al que los ferrocarriles no pueden llegar. No hagas trabajos inútiles en la línea principal, quédate en la posición corta y media. Al mismo tiempo, hemos puesto la vista en las vastas zonas rurales. Diferentes industrias y refinarse al mismo tiempo. ?
2) Adaptarse a la nueva normalidad e integrar la industria. ?
Frente a la tendencia generalizada del tren de alta velocidad, la industria del transporte de pasajeros por carretera debe "cambiar su forma de pensar, reconocer la realidad, ajustar de manera proactiva y subdividir la industria debe ganar fuerza". , integrar la industria e implementar alianzas. Para sobrevivir y desarrollarse en la competencia, se deben integrar recursos para que la industria del transporte por carretera se desarrolle en dirección a la especialización, intensificación y escala. Al mismo tiempo, es necesario ajustar la asignación de capacidad de transporte y reducir el número de vehículos de líneas troncales paralelas a las líneas ferroviarias de alta velocidad. ?
3) Conectar el ferrocarril de alta velocidad y el transporte nodal. ?
El transporte de pasajeros por carretera debe ser la "cabeza" y la "cola" del ferrocarril, compensar los eslabones débiles del tren de alta velocidad y conectar activamente el manejo del tráfico antes y después de que los pasajeros suban al ferrocarril. tren de alta velocidad. Aprovecharemos al máximo las ventajas de la gran cobertura de la red de transporte de viajeros por carretera, los servicios puerta a puerta y la flexibilidad. Operaremos servicios de corta, media y larga distancia, principalmente corta y larga distancia. complementado con media y larga distancia Compartiremos el transporte social de pasajeros y crearemos ventajas operativas con las características del transporte de pasajeros por carretera. Por un lado, sirve al ferrocarril de alta velocidad como una herramienta de extensión del ferrocarril de alta velocidad en la ciudad; por otro, debe mejorar la competitividad, aumentar los servicios de pasajeros y ampliar la cobertura de las estaciones de pasajeros; Las estaciones de pasajeros deben configurarse de acuerdo con las características del flujo de pasajeros y se debe implementar el transporte nodal para mejorar la comodidad de los pasajeros. ?
4) Optimizar servicios y rutas. ?
Las empresas de transporte de pasajeros por carretera todavía necesitan trabajar duro para mejorar los niveles de servicio, aumentar la competitividad y proporcionar más servicios de valor añadido, al tiempo que realizan funciones de reemplazo tradicionales. Atraer más turistas con el mejor servicio y gestión humanizada. Al mismo tiempo, las rutas por carretera se optimizan para lograr los máximos beneficios con costos limitados. Reducir los gastos innecesarios, centrarse en distancias cortas y medias y centrarse en las zonas urbanas y rurales. ?
5) Abrir nuevos puntos de ganancias y liderar el transporte turístico regional en Qinghai. ?
En 2015, el número de turistas nacionales y extranjeros en nuestra provincia superó los 20 millones, lo que representa casi cuatro veces la población permanente de la provincia de Qinghai. Esto es a la vez un desafío y una oportunidad. Aprovechando las ventajas turísticas regionales de Qinghai, desarrollaremos vigorosamente el turismo. Las empresas de transporte de pasajeros de Qinghai deben explorar el desarrollo del negocio de transporte de pasajeros turísticos y el negocio de alquiler de automóviles, como líneas de viaje dedicadas, vuelos chárter turísticos, etc., y explorar el desarrollo diversificado para aprovechar esta oportunidad. ?
5. ¿Conclusión?
El tren de alta velocidad es una necesidad objetiva y un producto del rápido desarrollo económico y social de mi país, y también es una encarnación concreta de la orientación hacia las personas. El transporte ferroviario y por carretera de alta velocidad tiene una cierta relación de competencia y sustitución, pero más importante aún, es una relación de desarrollo, promoción mutua y combinación complementaria. La construcción de un sistema de transporte integral eficiente en China requiere la cooperación del transporte ferroviario de alta velocidad y el transporte por carretera. Ante las necesidades de la era de Internet, ambos deberían ir de la mano y complementarse. Para afrontar la construcción integrada del transporte urbano, necesitamos tanto la eficiencia del ferrocarril de alta velocidad como la coordinación de carreteras con conexiones estrechas y buenas organizaciones de distribución. ?