A continuación se muestran algunos conocimientos relevantes. ¿Ves si te resultan útiles?
Análisis y tratamiento de fallos comunes del motor
1. Clasificación de fallos: fallo del circuito de control del motor, fallo del propio motor y otros fallos externos. Ideas para la solución de problemas: en principio, solucione los problemas del circuito de control primero, luego solucione los problemas del motor en sí y luego solucione otras fallas externas.
2. Fenómenos de fallas comunes y su análisis y procesamiento (a continuación se muestra el proceso de clasificación de las posibles causas de diferentes fenómenos de fallas. El editor intenta seguir el proceso de pensamiento de resolución de problemas, teniendo en cuenta los aspectos técnicos). habilidades de diferentes miembros del personal de mantenimiento y su comprensión de diferentes máquinas, etc., enumerados en orden, solo para referencia del personal de mantenimiento):
1. (Para conocer los motivos del control eléctrico, consulte Falla eléctrica, que no se describirá aquí).
Análisis y tratamiento de la causa: (Los primeros cinco elementos pueden ser verificados por el propio operador, y los siguientes elementos necesitan debe ser revisado por personal con capacitación profesional en motores)
a. La temperatura ambiente es demasiado baja. Solución: Instale un dispositivo de precalentamiento en el tanque de combustible; reemplace el combustible; verifique el estado de la bujía de precalentamiento.
B. La batería está agotada o dañada. Eliminación: Recargue la batería o reemplácela por una nueva.
c. Fallo del motor de arranque. Motivo: El motor de arranque no se mueve. Compruebe si llega energía al motor de arranque. Si hay un corte de energía, verifique si hay voltaje en el circuito de control externo. Si está encendido, verifique si el cable de conexión del motor de arranque está suelto u oxidado (voltaje estándar: el valor de voltaje medido de 24 V no debe ser inferior a 22,18 v). Si el motor de arranque aún no se mueve, se considera que está dañado. Tratamiento: Generalmente, el motor de arranque se daña porque la válvula solenoide está dañada o las escobillas de carbón del motor están desgastadas. Repare o reemplace el motor de arranque. Método de tratamiento de emergencia temporal en el sitio para fallas por daños en el motor de arranque: levante manualmente la válvula solenoide de apagado para abrirla use un cable de conexión o un destornillador largo para conectar la línea de control del embrague electromagnético a la línea de alimentación del motor de arranque durante 2; a 3 segundos, inmediatamente después de arrancar. Conduzca el motor hasta desconectarlo (este método es perjudicial para el motor debido a un funcionamiento inadecuado, por lo que se utiliza en emergencias).
c. La cantidad insuficiente de combustible da como resultado la incapacidad de absorber el combustible o problemas con la calidad del combustible y las tuberías de suministro de combustible. Solución: (1) Verifique el nivel de aceite y verifique si el orificio de escape del tanque de combustible está bloqueado, lo que resulta en una succión de aceite insuficiente. (2) Compruebe si la tubería tiene fugas. (3) Compruebe si hay suciedad en las tuberías. (4) Si el anillo de sellado del elemento del filtro de combustible está dañado y si el ajuste es correcto. ⑸. Compruebe si la manguera de combustible está dañada, envejecida o doblada. ⑹ La almohadilla de cobre del tornillo hueco del tubo diésel está deformada. Una vez, el filtro diésel estaba sucio.
d.Problema de viscosidad del aceite. Tratamiento: Verifique si el aceite del motor cumple con los estándares. Si es necesario cambiar el aceite de motor adecuado debido a cambios estacionales.
E. Si la varilla del engranaje de ajuste de la bomba de inyección de combustible está atascada. Método de tratamiento: puede mover fácilmente la posición de la varilla de reabastecimiento con la mano para determinar si está atascada. Si está atascado, deberás llamar a un profesional para que lo repare. Si no hay atascos, verifique si la posición límite de la varilla de repostaje es correcta.
f. Problema en la válvula solenoide limitadora de humo (aplicable a motores sobrealimentados). Solución: Verifique si la válvula solenoide está energizada. Si hay energía, reemplace la válvula solenoide. Si no hay energía, verifique si hay un problema en el circuito.
g. Problema con la boquilla. Método de tratamiento: La presión de inyección de combustible del inyector de combustible es incorrecta (verifique con un probador de boquillas de inyección de combustible, estándar 175 8 bar. Si la presión no es suficiente, use una junta de ajuste para corregir la presión de inyección de combustible). Nota: Después de retirar el inyector, debe utilizar una junta tórica nueva y una almohadilla de ajuste nueva al reinstalarlo.
h. Problema en la bomba de inyección de combustible. Solución: (1) El ángulo de avance de la inyección es incorrecto. Solución: Ajuste el ángulo de avance del suministro de combustible. ⑵ Si la válvula de suministro de combustible no está sellada o las piezas están dañadas, la solución es: revisar la bomba de inyección de combustible. ⑶El dispositivo de avance del suministro de aceite está dañado. Tratamiento: El resorte puede estar roto, el soporte del resorte puede estar desgastado, el contrapeso puede estar atascado, etc. , así que revíselo y reemplácelo.
I. El juego de válvulas es incorrecto.
Método de tratamiento: Verifique y ajuste la holgura de la válvula; verifique si las válvulas de admisión y escape y los anillos del asiento de la válvula están desgastados o dañados; verifique el desgaste del anillo del pistón y la camisa del cilindro y la coquización o rotura del anillo de gas; la holgura superior del pistón es demasiado grande.
2. La potencia del motor es insuficiente.
Análisis y tratamiento de causas:
a. El nivel de aceite lubricante es demasiado alto. Tratamiento: Verifique el nivel de aceite y preste atención para analizar las razones del alto nivel de aceite.
b. Fallo y tratamiento del regulador de velocidad: (1) La palanca de parada del motor no está en la posición de trabajo. Tratamiento: verificar la posición de ajuste de la manivela, verificar la acción de la válvula solenoide y verificar la posición de. el tornillo de límite de alta velocidad. (2) Cuando la varilla de reabastecimiento de combustible no puede alcanzar la posición del tornillo limitador de velocidad de alta velocidad, verifique si el eje radial está atascado o si la posición de la manivela reguladora de velocidad es apropiada.
c. Fallo y tratamiento del aire de combustión. (1). El filtro de aire está sucio. Método de tratamiento: Limpie el filtro de aire o reemplácelo (2) El indicador de mantenimiento está dañado. Remedio: Reemplace el indicador de mantenimiento. (3) Los tubos de admisión y escape no están sellados. Método de tratamiento: verifique si todos los anillos de sellado están completos, si todos los tornillos de la brida están apretados, si los accesorios de la brida están dañados y, cuando el colector de escape no esté sellado, verifique la alineación de la culata y la rectitud de la brida del colector de escape. (4) El sobrealimentador (para motores sobrealimentados) y el intercooler están sucios. Solución: Limpiar el sobrealimentador.
d. Problema con el limitador de humo. Solución: Reemplace o ajuste el limitador de humo.
e. Problema de contrapresión del escape. Solución: (1) El colector de escape o el silenciador están bloqueados. Método de tratamiento: Limpie el colector de escape y el silenciador y reemplace las piezas dañadas. La válvula del freno de escape está dañada. Tratamiento: Reparar la válvula del freno de escape.
f. Problema de holgura de válvulas. Solución: Verifique y ajuste la holgura de las válvulas.
g. Fallas y soluciones del sistema de combustible. (1). El dispositivo de ventilación del depósito de combustible está bloqueado. Eliminación: inspeccionar y limpiar. (2) Hay aire en el sistema de combustible. Método de tratamiento: eliminar el aire. (3) La línea de aceite está bloqueada. Método de tratamiento: Limpiar el elemento del filtro de combustible y la tubería. (4) El tubo de retorno de aceite de la boquilla de aceite está bloqueado. Tratamiento: elimine la obstrucción. ⑸. La presión previa del combustible es baja. Solución: Verifique la válvula de alivio y la bomba de aceite de baja presión. [6] La boquilla está rota o la almohadilla de ajuste de la boquilla no es adecuada. Solución: Reemplace el inyector y la almohadilla de ajuste. Una vez hubo un problema con la válvula de retención del perno de retorno de aceite de la bomba de alta presión. La solución fue reemplazar el perno de retorno de aceite de la bomba de alta presión. ⑻Resuelva el problema del ángulo de avance de la inyección: ajuste el ángulo de avance de la inyección. (9) Problemas y soluciones al dispositivo de avance de inyección de combustible: Verificar y reemplazar.
3. La temperatura del motor es demasiado alta (la temperatura de alarma de la culata es de 175 grados, la temperatura de alarma del aceite del motor: sobrealimentado 125 grados, no sobrealimentado 115 grados).
1. Fallo en el sistema de refrigeración. Solución de problemas: (1) El disipador de calor está sucio. Método de tratamiento: utilice aire comprimido para limpiar la camisa del cilindro, la culata, el radiador de aceite y el radiador frío del motor sobrealimentado. ⑵La placa guía del aire de refrigeración no está sellada. Método de tratamiento: verifique y ajuste la posición del tirante del deflector y verifique si hay grietas y escombros en el deflector. Si es así, reemplácelo y ajuste. (3) La cubierta superior de la cámara de presión de aire no está sellada. Tratamiento: Compruebe si la placa de cubierta de la cámara de presión de aire está deformada o dañada y compruebe si los tornillos de fijación de la placa de cubierta están completamente apretados. (4) Si el ventilador de enfriamiento y la barandilla están sucios, y si el filtro de aceite centrífugo en el acoplamiento de fluido del ventilador de enfriamiento está sucio. Tratamiento: Limpie la suciedad en el ventilador de enfriamiento y la barandilla, y limpie el filtro de aceite centrífugo. ⑸. Verifique si el termostato de escape está dañado. Solución: Verifique y reemplace el termostato. ⑹ Compruebe si el sensor de temperatura y el termómetro no son válidos o están dañados. Eliminación: inspeccionar y reemplazar.
B.Problema del aire de combustión. (1) El filtro de aire está sucio. Solución: limpie o reemplace el filtro de aire. ⑵La luz indicadora de mantenimiento está rota. Solución: Verifique o reemplace el indicador de mantenimiento. (3) Tratamiento: Verifique si todos los anillos de sellado están completos, si todos los tornillos de la brida están apretados, si los accesorios de la brida están dañados y, cuando el colector de escape no esté sellado, verifique la alineación de la culata y la rectitud de la brida del colector de escape. (4) El intercooler del booster está sucio Solución: limpie el intercooler. 5. Solución de problemas del sobrealimentador: Limpie la cubierta y el impulsor del compresor del sobrealimentador.
c. Problema de contrapresión del escape. (1) El colector de escape o el silenciador están bloqueados. Método de tratamiento: Limpie el colector de escape y reemplace las piezas dañadas. ⑵La válvula del freno de escape está dañada. Solución: Verifique la válvula del freno de escape y reemplace las piezas dañadas.
d. Problemas en el sistema de combustible. (1) La boquilla de aceite está rota. Solución: Verifique la presión de inyección de combustible o reemplace la boquilla de combustible. ⑵El ángulo de avance del suministro de combustible es incorrecto. Solución: ajuste el ángulo de avance del suministro de combustible. (3) El dispositivo de avance de la inyección de combustible está dañado. Eliminación: Reemplazar. (4) La bomba de inyección de combustible no coincide con la instalación del motor (este problema puede ocurrir después de reemplazar una bomba de inyección de combustible nueva). Solución: Vuelva a calibrar la bomba para corregir el suministro de aceite.
e.Problemas en el sistema de lubricación. (1) Falta el deflector de aire o está dañado. Solución: Reemplace y ajuste el deflector de aire. ⑵El radiador de aceite está sucio Solución: Limpie las aletas del radiador de aceite. (3) El nivel de aceite es incorrecto. Tratamiento: Verifique si el nivel de aceite está dentro del rango estándar. (4) El sensor de temperatura del aceite está dañado. Solución: Reemplace el sensor de temperatura del aceite. 5. La válvula de control de temperatura del radiador de aceite está dañada. Tratamiento: La válvula de control de temperatura funciona cuando la temperatura del aceite alcanza los 90 grados. Si está dañado, reemplácelo.
4. El motor no tiene presión de aceite o la presión del aceite es demasiado baja.
1. Problemas de nivel y calidad del aceite lubricante. (1) Error de operación, tratamiento: Después de arrancar la máquina en frío, debe funcionar a velocidad media durante unos minutos antes de que pueda acelerar. 2. El nivel de aceite es demasiado bajo. Método de tratamiento: agregue aceite de motor. ⑶La viscosidad y calidad del aceite del motor son incorrectas. Método de tratamiento: agregue aceite de motor según sea necesario.
Problemas de montaje y reparación. (1) Si el aceite no se cambia a tiempo, qué hacer: Cambie el aceite en el momento especificado. ⑵El elemento del filtro de aceite está sucio. Solución: Limpie o reemplace el elemento del filtro. (3) El filtro de aceite está incorrectamente ensamblado. Tratamiento: Utilice un elemento filtrante de metal y preste atención a la posición correcta de instalación del elemento filtrante.
c.Problema de temperatura del aceite. (1) El radiador de aceite está sucio Solución: limpie el radiador de aceite. ⑵Falta la placa de guía de aire o está dañada. Solución: Reemplace el deflector de aire. ⑶La válvula de control de temperatura en el radiador de aceite está rota. Solución: Reemplace la válvula de control de temperatura.
d. Problema de circulación de aceite. (1) Si el sensor de aceite o el manómetro está dañado o el cableado está suelto, procesamiento: reemplace el sensor de presión o el manómetro. ⑵La válvula reguladora de presión no está sellada. Tratamiento: Debe ser reparado por un fabricante profesional. La válvula reguladora de presión está instalada en el paso de aceite principal del cárter. (3) El tubo de conexión de la bomba de aceite no está sellado. Tratamiento: El tubo de conexión (plástico especial) entre el cuerpo de la válvula de derivación debajo del radiador de aceite y la salida de la bomba de aceite está desgastado y es necesario reemplazar el anillo de sellado en la transición del soporte de accesorios del canal de aceite principal al canal de aceite principal; dañado y necesita ser reemplazado. (4) La rejilla del filtro del tubo de succión de la bomba de aceite está sucia. Método de tratamiento: compruebe si el filtro está obstruido y límpielo. 5. El tubo de succión de aceite de la bomba de aceite no está sellado. Método de tratamiento: compruebe si hay grietas en el anillo de sellado y en el tubo de aceite y apriete la abrazadera de retención. [6] La válvula antirretorno de la bomba de aceite no está sellada. Tratamiento: Revisión de fábrica. Una vez desgastada la bomba de aceite, el tratamiento: reemplazar la bomba de aceite.
E. Problema de rodamiento. El cojinete principal y el cojinete de biela están desgastados, tratamiento: revisión.
5. El consumo de aceite del motor es demasiado alto.
a. Problema de carga del motor. (1) El período de rodaje del motor nuevo es normal (el consumo de combustible no supera el 1,5 del consumo de combustible). ⑵El motor está bajo carga baja durante mucho tiempo. Solución: Evite dejar el motor en ralentí durante mucho tiempo.
b. Problemas con el nivel y la calidad del aceite. (1) El nivel de aceite es demasiado alto. Solución: baje el nivel de aceite y observe el motivo del aumento. ⑵La viscosidad y calidad del aceite del motor son incorrectas. Método de tratamiento: agregue aceite de motor según sea necesario.
C. Fuga de aceite. (1) El respiradero del cigüeñal está dañado. Tratamiento: Verifique la presión del cárter y limpie la válvula de respiradero. ⑵ La guía de la válvula está desgastada. Tratamiento: reparar la culata. Revisión. (3), (4), pistón, aro de pistón y camisa de cilindro desgastados, tratamiento: revisión.
d. El turbocompresor de gases de escape no está sellado. Tratamiento: El sello de aceite laberíntico utilizado en la conexión entre la caja de cojinetes del turbocompresor de gases de escape y la turbina y el eje del compresor está dañado, o la sección del tubo de retorno de aceite del turbocompresor se contrae debido a una colisión externa.
E. Problema de filtración de aire. Para motores con filtro de aire en baño de aceite, verifique si hay demasiado aceite en el sumidero del filtro. Solución: encuentre el exceso de aceite.
f. El motor funciona con dificultad debido a la aceleración frecuente o la sobrecarga, lo que provoca una combustión deficiente, deposición de carbón y anillos de pistón atascados. Solución: estandarizar la operación de elevación del acelerador.
6. El motor emite humo azul (igual que el problema del alto consumo de combustible, así que no entraré en detalles).
a. Problema de carga del motor.
b. El nivel de aceite es demasiado alto.
C. Problemas internos del motor.
d. Problema en el turbocompresor de gases de escape.
E. Problema de filtración de aire.
7. El motor emite humo blanco.
Problema de arranque en frío. (1) El motor no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento. Este es un fenómeno normal y no debe solucionarse. ⑵ Fallo de la bujía incandescente o de la válvula solenoide, tratamiento: verificar el suministro de aceite de la bujía incandescente, si no, reemplazarla. (3) Falla del dispositivo de precalentamiento, tratamiento: Verifique el circuito del dispositivo de precalentamiento paso a paso o reemplace las piezas dañadas.
b.Problemas en el sistema de combustible. (1) Entra agua en el tanque de combustible. Tratamiento: retire el agua del tanque de combustible y verifique la causa del agua en el tanque de combustible. ⑵ Si la boquilla está dañada o la almohadilla de ajuste de la boquilla está incorrecta, procesamiento: verifique o reemplace la boquilla y ajuste el grosor de la almohadilla. ⑶El ángulo de avance del suministro de combustible es incorrecto. Solución: Ajuste el ángulo de avance del suministro de combustible y verifique el dispositivo de avance del suministro de combustible. (4) El motor se cala al ralentí, lo que indica que las piezas de la bomba de inyección de combustible están más dañadas y es necesario recalibrar la bomba.
c, el propio motor. ⑴La holgura de la válvula es incorrecta. Solución: Verifique y ajuste la holgura de la válvula. ⑵ Si la presión de compresión es demasiado baja, solucione el problema: compruebe el desgaste de las válvulas de admisión y escape y los asientos de las válvulas, compruebe el desgaste del anillo del pistón y la camisa del cilindro y solucione el problema.
Problema de la electroválvula limitadora de humo. En motores sobrealimentados, es necesario comprobar la válvula solenoide del limitador de humo.
8. El motor emite humo negro
a. (1) El filtro de aire está sucio Solución: Limpie el filtro de aire. ⑵ Si el indicador de mantenimiento está dañado, tratamiento: reemplazar. ⑶El intercooler está sucio Solución: Limpie el radiador del intercooler. (4) Los tubos de admisión y escape no están sellados Solución: Verifique el estado del anillo de sellado, verifique el apriete de los tornillos de la brida, verifique la alineación de la culata y la rectitud del tubo de escape. 5] El sobrealimentador está sucio Solución: Limpie el sobrealimentador.
b. Problema de contrapresión del escape. (1) El colector de escape o el silenciador están bloqueados. Solución: Limpie el colector de escape o el silenciador y reemplace las piezas dañadas. ⑵La válvula del freno de escape está dañada. Solución: Verifique y reemplace las piezas dañadas en la válvula del freno de escape.
c.Problemas en el sistema de combustible. (1) La válvula solenoide del dispositivo de precalentamiento de llama no está sellada. Solución: Con el motor en marcha, afloje unas vueltas el tubo roscado del conector del enchufe de calentamiento de llama. Si hay combustible en el tubo roscado suelto, significa que la válvula solenoide no está bien sellada y necesita ser reemplazada (nota: si la válvula solenoide no está bien sellada, el combustible ingresará al tubo de admisión del motor a través del tapón calefactor de llama, lo que puede provocar graves accidentes en el motor debido a una temperatura excesiva). ⑵ Si la boquilla de aceite está dañada, el método de tratamiento es: ajustar la presión o reemplazar la boquilla de aceite. ⑶El ángulo de avance del suministro de combustible es incorrecto. Solución: Ajuste el ángulo de avance del suministro de combustible. (4) El dispositivo de avance de la inyección de combustible está dañado. Solución: Reemplace el dispositivo de avance de inyección. 5. El tubo de retorno de combustible del inyector está obstruido. Solución: elimine la obstrucción.
d.Problemas del motor. ⑴La holgura de la válvula es incorrecta. Solución: Ajuste la holgura de la válvula. ⑵ Si la presión de compresión es demasiado baja, solucione el problema: compruebe el desgaste de las válvulas de admisión y escape y los asientos de las válvulas, compruebe el desgaste del anillo del pistón y la camisa del cilindro y solucione el problema.
e.Problema del limitador de humo. El limitador de humo abre demasiado pronto el recorrido de la palanca de cambios de velocidad. Tratamiento: Es necesario ajustarlo en el banco de pruebas de la bomba de alta presión.
9. Otras condiciones anormales del motor.
a. La velocidad de trabajo es demasiado baja a plena carga. ⑴ La posición de la palanca de estacionamiento del motor es incorrecta. Solución: Ajuste la palanca de estacionamiento a la posición de trabajo. ⑵La palanca de reabastecimiento de combustible no puede alcanzar la posición del tornillo de límite de alta velocidad. Solución: Ajuste la barra de dirección para que el eje radial gire con flexibilidad. (3) Ajuste incorrecto de la velocidad, manija: (realizado por profesionales), descargar el motor y llevarlo al ralentí más alto. Si la relación entre la velocidad máxima de ralentí y la velocidad nominal es de aproximadamente 5 a 10, significa que el regulador está ajustado correctamente; de lo contrario, se ajustará el volumen de aceite de la bomba de inyección de combustible. (4) Sobrecarga del motor. Remedio: Comprobar la carga. ⑸ Verifique si la potencia del motor es insuficiente (Artículo 2).
b. La velocidad del motor baja demasiado rápido. (1). El dispositivo de escape del tanque de combustible está bloqueado. Solución: Retire la tapa del tanque de combustible y verifique si la falla desaparece. Si está presente, limpie la ventilación del tanque de combustible. 2. Si el filtro de combustible o el tubo de aceite están obstruidos, manipúlelos, límpielos y descárguelos.
c. La velocidad del motor fluctúa.
(1) Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí: afloje el resorte de ralentí para llevar el motor a la velocidad de ralentí más alta, ajuste y apriete el resorte de ralentí para aumentar la velocidad de ralentí más alta de 5 a 10 rpm, apriete la contratuerca y apriete la tuerca estriada . ⑵ Si no se descarga el aire del combustible, maneje: descargue el aire del combustible. (3) Fuga grave de aceite o inyección parcial de combustible desde la boquilla de inyección de combustible. Solución: Reemplace la boquilla de aceite defectuosa. (4) Calado en ralentí, tratamiento: después de eliminar los problemas anteriores, se considera que el desgaste de las piezas de la bomba de inyección de combustible ha aumentado y es necesario recalibrar la bomba. 5]. Las piezas del regulador de velocidad están desgastadas o la varilla del engranaje de control de velocidad no es flexible. Solución: Calibre la bomba o el regulador.
d. Vibración del motor o ruido anormal. (1) El dispositivo de suspensión del motor está flojo Solución: Verifique el apriete de los accesorios conectados al motor y reapriételos. ⑵El amortiguador de goma instalado en el cigüeñal del motor está dañado. Solución: Reemplace el amortiguador de goma en el cigüeñal. (3) El acoplamiento en el extremo de salida del motor está muy desgastado, lo que hace que el eje de salida de potencia sea diferente durante el funcionamiento. Método de tratamiento: Reemplace el acoplamiento de salida y ajústelo en su lugar. (4) El cojinete del motor está dañado y la caja está deformada. Tratamiento: Desmontaje y reparación de motores. 5. Los amortiguadores de goma en cada articulación del motor están envejeciendo y deformándose. Método de tratamiento: Reemplace y ajuste los pernos y amortiguadores de goma envejecidos y deformados.