Fenómeno de sobrecalentamiento del transeje, causas, diagnóstico y solución de problemas

Fenómeno de falla por sobrecalentamiento de la transmisión: después de conducir un cierto kilometraje, pruebe la parte media de la carcasa del eje o la carcasa del reductor principal con las manos y sentirá un calor insoportable. Causas de falla por sobrecalentamiento del eje motriz: 1. Deterioro del aceite del engranaje, cantidad insuficiente de aceite o marca no calificada 2. El ajuste del cojinete está demasiado apretado 3. La holgura de engrane del engranaje y la holgura de engrane del engranaje planetario y del engranaje lateral son demasiado; pequeña 4. Reducción principal El juego entre la arandela de empuje y el engranaje impulsado es demasiado pequeño 5. La fricción seca (o semiseca) es causada por sellos de aceite flojos y mala lubricación de todos los pares cinemáticos y cojinetes; Diagnóstico de falla de sobrecalentamiento del eje motriz: 1. Verifique el calentamiento de varias partes del eje motriz. 2. Sobrecalentamiento local: si el sello de aceite se sobrecalienta, la falla se debe a que el sello de aceite está demasiado apretado; si el cojinete se sobrecalienta, la falla se debe a daños en el cojinete o a un ajuste inadecuado entre la arandela de empuje del reductor principal; y el engranaje impulsado es demasiado pequeño. 3. Sobrecalentamiento general: comprobar el nivel de aceite de engranajes. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, la falla se debe a una cantidad insuficiente de aceite para engranajes. De lo contrario, verifique las especificaciones, la viscosidad o el rendimiento de lubricación del aceite para engranajes. Si los resultados de la inspección no cumplen con los requisitos, la falla se debe al deterioro del aceite para engranajes o al incumplimiento de las especificaciones, en caso contrario, verifique el engrane del engranaje del reductor principal; holgura y suelte el freno de mano, ponga la transmisión en punto muerto y gire suavemente la brida del reductor principal. Si el ángulo de rotación es demasiado pequeño, la falla se debe al juego de engrane del engranaje reductor principal. Si el ángulo de rotación es normal, la falla se debe a que el espacio de engrane entre el engranaje planetario del diferencial y el engranaje lateral es demasiado pequeño.