¿Qué incluye la reparación del sistema del tren de aterrizaje de una aeronave? Hola, puedes ir a Baidu Wenku a buscar algunos. Oh, descargué algunos artículos. Puedes agregarme y preguntarme lo que quiero. Además, si necesitas escribirlos por mí, contamos con nuestro propio equipo de redactores para garantizar la calidad. ¡Agrégame como amigo y sus artículos podrán publicarse en nuestras publicaciones! La revista Science and Technology Communication Wu recomienda un resumen típico del análisis de fallas del sistema de retracción y retracción del tren de aterrizaje del avión J-7: El rendimiento de la transmisión del sistema de retracción y retracción hidráulica del tren de aterrizaje del avión está relacionado con los parámetros estructurales, los parámetros de las condiciones de trabajo y parámetros de carga del sistema o componentes. Al calcular el rendimiento de la transmisión del sistema de retracción y retracción, se analizan los principales factores que afectan su rendimiento. Se compara el grado de impacto y se analizan más a fondo los métodos para determinar la causa de la falla. Palabras clave: rendimiento de la transmisión automática de retracción y retracción del tren de aterrizaje, características de presión y flujo, carga de resistencia hidráulica, fricción de holgura. Texto 1. Investigación sobre el fallo de retracción automática del tren de aterrizaje de morro del avión J-7. El sistema de retracción del tren de aterrizaje es una parte importante del avión. El funcionamiento de este sistema afecta directamente a la seguridad y maniobrabilidad de la aeronave. El diseño mejorado del sistema de retracción y retracción del tren de aterrizaje de la aeronave se utiliza principalmente para controlar la retracción y retracción del tren de aterrizaje, y controlar la apertura y cierre de la puerta del tren de aterrizaje principal y la puerta del tren de aterrizaje de morro. Es un sistema importante de la aeronave y su funcionamiento normal afectará directamente a la seguridad del vuelo. Por ello, es muy importante mantener el sistema, analizar y estudiar los fallos y realizar una prevención eficaz. Cuando una determinada unidad se estaba preparando para la prueba de vuelo de una nueva aeronave, cuando la tripulación conectó la fuente de presión en tierra y la fuente de alimentación para ajustar la presión de estacionamiento y frenado de la aeronave, después de que se suministró la presión durante 65438 ± 0,3 minutos, el morro de la aeronave comenzó a retraerse lentamente, provocando finalmente que el morro se estrellara, provocando graves consecuencias como desgarro de la piel del radomo y de la sección 02 del fuselaje de morro, daños y deformación de la estructura del tren de aterrizaje de morro. En este artículo se analizará y estudiará el fallo de retracción automática del tren de aterrizaje delantero, y se propondrán medidas preventivas en base a ello. 1 Análisis del principio de retracción y control de retracción del tren de aterrizaje Figura 1 Diagrama de principio del sistema de retracción y retracción del tren de aterrizaje de morro El principio del sistema de retracción y retracción del tren de aterrizaje de morro se muestra en la Figura 1. Cuando la manija de retracción y retracción del tren de aterrizaje (en lo sucesivo denominada manija) está en la posición de retracción durante el espacio normal de retracción y retracción, la válvula de inversión electrohidráulica L permite que el aceite a alta presión ingrese a la tubería de retracción y retracción, y el tubo de descenso B está conectado al tubo de retorno de petróleo. Bajo la acción del aceite a alta presión, el vástago del pistón del núcleo de la cerradura inferior se retrae y la cerradura inferior se abre. Por un lado, la válvula de retención de control hidráulico 13 del otro aceite de alta presión se abre, permitiendo que el aceite de retorno de los actuadores de puerta 10 y 12 se conecte ligeramente; por otro lado, el aceite ingresa al actuador de retracción a través del; válvula limitadora de flujo 9, de modo que el vástago del pistón se extienda y el tren de aterrizaje se retraiga. El aceite de retorno del actuador 8 fluye hacia el tanque de aceite a través de la válvula de pedal 7, la válvula de conmutación de emergencia 4, la válvula de conmutación electrohidráulica 1 y la válvula de drenaje de aceite de emergencia 2. Cuando se retrae el tren de aterrizaje, la válvula de coordinación 11 se presiona hacia abajo y el aceite a alta presión ingresa a las cámaras superiores de los actuadores de puerta 10 y 12 para cerrar la puerta. Cuando la manija está en la posición hacia abajo, la entrada de aceite está conectada a la tubería inferior, la tubería superior está conectada a la tubería de retorno de aceite y el tren de aterrizaje desciende. También hay un interruptor de bloqueo a tierra en el sistema. Cuando la aeronave está estacionada, el interruptor de enclavamiento desconecta automáticamente el circuito de la válvula de inversión electrohidráulica. En este momento, incluso si la manija se coloca en la posición retraída, la válvula de inversión electrohidráulica no funcionará, evitando así que el tren de aterrizaje se retraiga accidentalmente en el suelo. 2. Análisis de las causas de la retracción y retracción automática del tren de aterrizaje. De acuerdo con el principio de control de retracción y retracción del tren de aterrizaje, la posición bajada del tren de aterrizaje delantero se mantiene mediante el puntal trasero con un bloqueo inferior, por lo que es la condición necesaria para el frente. tren de aterrizaje para retraerse y retraerse es que el bloqueo inferior está desbloqueado. Hay dos situaciones en las que el bloqueo inferior está desbloqueado: la primera es por razones mecánicas, es decir, el bloqueo inferior está en un estado de bloqueo falso cuando se baja el tren de aterrizaje y se ve interferido por alguna fuerza externa durante el mantenimiento y el uso; La razón es hidráulica, es decir, entra aceite hidráulico. El cilindro de desbloqueo de la cerradura inferior hace que el vástago del pistón del cilindro actuador se retraiga y la cerradura inferior se desbloquea. Sin embargo, en el control externo y en el control posterior a la liberación no se encontró ningún bloqueo falso del bloqueo inferior. Por tanto, la retracción automática del tren de aterrizaje delantero es provocada por presión hidráulica. Hay muchos factores que pueden provocar el desbloqueo hidráulico del bloqueo inferior. Cuando la válvula de inversión electrohidráulica funciona de manera anormal, las tuberías de entrada y recogida de aceite están conectadas, o el interruptor de bloqueo falla y la manija se coloca por error en la posición de recogida en el suelo. Cuando la válvula de inversión electrohidráulica está funcionando, el bloqueo inferior se desbloquea cuando se suministra presión de aceite a la aeronave. Sin embargo, en ambos casos, el tren de morro se retraerá más rápido que lentamente, y el tren de aterrizaje principal se retraerá al mismo tiempo. Pero esto no coincide con la situación real en el momento del accidente, por lo que básicamente se puede descartar. Combinadas con el accidente de ese momento, las siguientes razones llevaron a la retracción automática del tren de aterrizaje delantero. 2.1 El rendimiento de la válvula de inversión electrohidráulica es deficiente. La válvula de inversión electrohidráulica del tren de aterrizaje se utiliza para controlar la tubería de retracción y despliegue del tren de aterrizaje. Es una válvula electrohidráulica de tres y cuatro posiciones. Cuando la manija está en posición neutral (sin suministro de energía), la válvula de inversión electrohidráulica está en posición neutral (apagada). En este momento, la tubería de suministro de petróleo está bloqueada y las tuberías de retracción y expansión del tren de aterrizaje están conectadas al circuito de retorno de aceite, como se muestra en la Figura 2.