La ubicación y tamaño de las calles de rodaje paralelas depende del tipo de pista y del tipo de aeronave utilizada. Normalmente sólo se dispone de una calle de rodaje paralela. En los aeropuertos con un volumen de vuelos muy grande, es necesario planificar una segunda calle de rodaje paralela para garantizar la seguridad y la fluidez de las operaciones de las aeronaves en tierra. En el caso de negocios muy transitados, es necesario establecer una calle de rodaje de salida rápida en un ángulo de aproximadamente 30° con respecto a la pista. Su ubicación depende del modelo de aeronave utilizado, la velocidad de aterrizaje, la tasa de desaceleración y el número de salidas. Se proporcionan calles de rodaje de contacto entre la pista, las calles de rodaje paralelas y la plataforma.
Desplegar la plataforma según el tipo y número de aeronaves estacionadas y las condiciones del lugar. Algunos aeropuertos también deberían establecer plataformas de espera, plataformas de aislamiento y calles de rodaje de desvío según sea necesario (ver área de vuelo del aeropuerto). El área de la terminal está ubicada en el cruce del área de vuelo y el área de trabajo en tierra, y es el centro de la planificación y distribución del aeropuerto. Las instalaciones en el área de la terminal incluyen principalmente terminales de pasajeros, terminales de carga, plataformas de pasajeros, vías frente a la estación y estacionamientos. El diseño del área de la terminal es principalmente para determinar la ubicación del área de la terminal y seleccionar la plataforma de pasajeros y la configuración de la terminal de pasajeros apropiadas. El principio para determinar la posición relativa del área terminal y la pista se muestra en la configuración del aeropuerto.
Existen cuatro formas de disposición de la plataforma de pasajeros (ver imagen): (a) Plataforma delantera. Cuando el avión está estacionado frente a la terminal de pasajeros y el número de paradas es menor o igual a 4, la fórmula de la primera fila es más razonable cuando se requieren más de cuatro asientos, la disposición del flujo de pasajeros en la primera fila es difícil y; Los costos de construcción también aumentan significativamente. (b) significa aeropuerto corredor. El avión estaba estacionado en el pasillo de la terminal de pasajeros. Un pasillo tiene capacidad para entre 6 y 12 asientos. Cuando el número de asientos supera los 30, se utilizan pasillos múltiples o pasillos en forma de Y o T. c)Pista de aterrizaje de satélites. Hay aviones estacionados alrededor de la sala satélite, y la terminal de pasajeros y la sala satélite están conectadas por túneles o pasillos. (d) Plataforma abierta. El avión está estacionado cerca o lejos de la terminal de pasajeros, generalmente en más de una fila; cuando el avión está estacionado cerca de la terminal de pasajeros, los pasajeros abordan el avión a pie; de lo contrario, los pasajeros son transportados al avión en automóvil o en un vehículo; transporte llamado "sala de actividades".
El diseño de una terminal de pasajeros depende de la naturaleza del negocio, el flujo de pasajeros, la cantidad de aviones, los métodos de embarque, el área del edificio, la forma y el estilo, y el tipo de plataforma de pasajeros. Hay cinco configuraciones básicas: (a) configuración simple con faldón frontal; (b) configuración lineal, como línea recta, línea discontinua, arco, etc. , con plataforma delantera y puente de embarque de pasajeros para el embarque; (c) configuración de corredor lateral, utilizando plataformas de corredor lateral; (d) configuración satélite, con plataforma satélite (e) configuración de "salón" y configuración de edificio terminal de unidad, la primera es adecuada; para cuando la terminal de pasajeros está lejos de la plataforma, y esta última es adecuada para cuando múltiples aerolíneas operan en el aeropuerto al mismo tiempo, cada aerolínea construye su propia terminal unitaria de pasajeros a lo largo de la carretera de conexión, y también es adecuada para la construcción de grandes aeropuertos Las unidades terminales de pasajeros se irán añadiendo gradualmente según las necesidades del crecimiento de pasajeros.
El diseño de la estación de carga incluye principalmente el diseño de la estación de carga, la plataforma de carga, las carreteras y los estacionamientos, cuya ubicación depende del volumen de carga anual y el modo de carga. Los aeropuertos con pequeño volumen de carga y transporte mixto de pasajeros y carga no sólo pueden establecer plataformas de carga, sino que también deben establecer áreas de carga. En aeropuertos con grandes volúmenes de carga y transportados principalmente por aviones de carga, se debería considerar la posibilidad de disponer una zona de carga separada que incluya aviones de carga. Su ubicación está a cierta distancia de la terminal de pasajeros, y se habilita una vía de conexión entre la terminal de pasajeros y la terminal de carga. Los caminos de acceso deben organizarse en conjunto con la red de caminos de planificación urbana, y los vehículos que conducen a la terminal de pasajeros deben estar lo más separados posible de otros vehículos de servicio que conducen a cada área funcional y los caminos de conexión entre cada tramo de camino deben estar dispuestos de manera integral; ; las patrullas deben organizarse en conjunto con el límite del aeropuerto;
Además, el plan general del aeropuerto también debe formular el diseño ambiental del aeropuerto y el diseño ecológico; medidas para aislar el ruido de los aviones, controlar la contaminación del agua y del aire y prevenir el daño de las aves, así como el plan de uso del suelo del aeropuerto; . Proporcionar recomendaciones de planificación del uso del suelo cerca del aeropuerto a las autoridades de planificación urbana locales en función del impacto del ruido de las operaciones de las aeronaves.
Planificación del uso del suelo: los terrenos cercanos al aeropuerto deben dividirse en zonas y controlarse para limitar el impacto de la contaminación acústica dentro del rango permitido y formar un entorno de utilización razonable.
De acuerdo con los datos previstos o medidos como tipo de aeronave, ruta, número de operaciones y tiempo en el aeropuerto, se calcula o mide el nivel de ruido percibido a diferentes distancias durante la operación de la aeronave, el nivel efectivo Se calcula el nivel de ruido percibido y se calcula el nivel de ruido del aeropuerto. Utilizando los resultados del cálculo, se dibujó un mapa de isointensidad de la exposición al ruido del aeropuerto. La superposición del mapa de igual intensidad en el mapa de uso del suelo puede evaluar si el estado actual de uso del suelo es adecuado en función de los estándares ambientales nacionales de ruido y el mapa de igual intensidad cerca del aeropuerto. Si el terreno fuera del sitio del aeropuerto no está urbanizado, el mapa de contorno es la base para establecer requisitos integrales de zonificación del uso del suelo y debe proporcionar recomendaciones para medidas apropiadas para áreas de construcción que excedan los estándares de ruido ambiental.
La evaluación de los beneficios socioeconómicos de las operaciones aeroportuarias incluye beneficios económicos directos y beneficios económicos indirectos. Los beneficios económicos directos hacen una evaluación global del proyecto aeroportuario analizando la relación entre la inversión aeroportuaria y los beneficios operativos y teniendo en cuenta factores de tiempo. Los métodos de evaluación incluyen tasa de rendimiento de inversión simple, período de recuperación, análisis de pérdidas y ganancias, etc. Los beneficios socioeconómicos indirectos hacen una evaluación general del proyecto aeroportuario analizando los beneficios económicos de las operaciones aeroportuarias en la producción industrial y agrícola, el turismo, el comercio exterior, el desarrollo de recursos, la ciencia y la tecnología, la cultura y la educación en la ciudad y sus alrededores. El análisis cuantitativo suele utilizarse para los beneficios directos, mientras que el análisis cualitativo se utiliza principalmente para los beneficios indirectos, complementado con un análisis cuantitativo.
Con base en el trabajo anterior, complete el plano general del aeropuerto, la relación entre el aeropuerto y la ciudad y sus aeropuertos adyacentes, el mapa de límites de requisitos de autorización, el mapa de ruta de salida, aproximación y aproximación frustrada de la aeronave, del aeropuerto Una descripción general del mapa del espacio aéreo, impacto del ruido de operación de las aeronaves y planes de uso de terrenos cercanos, análisis y planificación del viento.