Vivo cerca del Cuarto Anillo de Circunvalación en Beijing y camino al trabajo. Normalmente conduzco principalmente a obras y a excursiones los fines de semana. Ahora está equipado con Cooper 3? 275/55R20, andar con neumáticos AT hace un poco más de ruido que con neumáticos de carretera. La tabla global de consumo de combustible para casi 10.000 kilómetros es de 10,2 litros. Más tarde supe que la pantalla del Land Rover es un medidor de alegría, que en realidad debería tener unos 11 litros. La razón del bajo consumo de combustible es que la velocidad media del vehículo es relativamente alta, más de 40. ? El mantenimiento lo realiza 4S. Si tiene seguro, también puede obtener un segundo seguro pequeño, lo que le permitirá ahorrar algo de dinero, pero el seguro grande aún no es barato. Este coche también tiene problemas desde hace dos años: actualmente hay dos problemas de inestabilidad en el sistema electrónico que no se han solucionado. Una es que el módulo de presión de los neumáticos no logra monitorear y luego se recupera por sí solo. Aparece dos veces. FourS dijo que el software se puede actualizar, pero aún no se ha verificado. La otra es que no puedo encontrar la llave cuando encendí el auto tres veces, salí del auto repetidamente, cerré la puerta y la abrí temporalmente. Aún no se ha encontrado la causa de la falla. ¡Por favor, comparta las dos fallas electrónicas anteriores con personas que lo entiendan! ? Un problema de hardware reclama el sensor de peróxido de hidrógeno. Una vez corrí una larga distancia en 2019 y el motor se puso amarillo después de agregar aceite local tres veces. Luego corrí de ida y vuelta a Beijing durante cuatro segundos.
El consumo reciente de combustible para 10.000 kilómetros arroja un 10,2.
Parte del consumo de combustible de larga distancia
Parte del consumo de combustible de larga distancia
Descubrir y mi vida al aire libre: fue al popular Ulanbu Saihanba, Laozhanggou, ¿desierto de Alxa? Lo elegí entre Q7 y Fa5 en ese momento. La capacidad de viajar y viajar todavía me atraía. En los últimos dos años, estuve en Laozhanggou, pasé por Wulanbutong y Saihanba y fui a Xiaoye en el río Yongding los fines de semana. Alxa también vino para unirse a la diversión. Hablemos de Laozhanggou y Alxa. He estado muchas veces en Laozhanggou, una estación de esquí de fondo en el norte de China, y la he usado muchas veces. Desafortunadamente, nunca pude subir la pendiente (no elegí la Q7 en ese momento porque era más difícil). volverse loco). Cada vez que voy a Hero Slope y veo los autos de otras personas luchando allí, como amante de los autos, me siento desconsolado y no quiero subirme al auto. La dificultad de Laozhanggou varía cada año. Si alguien dice que Laozhanggou es fácil, debe preguntarte en qué año fuiste. En el primer y segundo viaje, conduje un SUV de tracción delantera y un SUV de tracción trasera a las pistas de Renhao, pero luego fue muy difícil conducir el XC90 a las pistas. Descubrí que la cerradura electrónica del 5 es bastante buena. La capacidad de bloqueo del modo roca es muy fuerte. El próximo Haopo no será un gran problema. El eje horizontal del Kanghenggou de medio metro de profundidad básicamente no está inactivo. Aquí algunas fotos. Algunos fueron solos y otros fueron a actividades con el auto club: Alxa 19 finalmente sucedió. Conduje desde Beijing para montar una tienda de campaña donde cociné durante 7 días. Después de mi viaje a Alxa, tuve una comprensión más profunda del Discovery 5. Cruzar el desierto le sienta muy bien al Discovery 5. ? Durante mi estancia en Alxa, deambulé por la arena todos los días y muchos coches se quedaron atascados en la arena. También traje un arenero así que tuve la suerte de no quedarme atrapado en la arena. Es realmente divertido lavar la arena en el desierto, pero recuerda siempre que el parachoques delantero es de plástico y no vuela. Al mirar los videos de otras personas, Wuling Hongguang puede correr en el desierto, pero la arena Alxa de 19 pulgadas es demasiado blanda y difícil. Muchos vehículos (incluidos los todoterreno) se atascaron antes de cruzar la puerta del desierto. La primera razón es que los neumáticos no son neumáticos todoterreno y la presión de los neumáticos no ha bajado. En segundo lugar, la potencia no es suficiente y la velocidad no se puede aumentar al acelerar cuesta arriba. Las cosas más importantes para conducir en el desierto son la potencia, la tracción total permanente y el área de contacto de los neumáticos. La altitud de Alxa no es baja y el poder básico de autocebado está atenuado. Durante mis pocos días en Alxa, el auto más potente que pude ver fue el 3.5T Raptor, sin excepción. Descubrí que la quinta potencia se puede cambiar y también puedes jugar con Lu Xun y Patrol, pero no compitas con autos con parachoques delanteros de metal modificado, ya que esto explotará fácilmente mi tanque de agua. A continuación se muestran algunos videos compilados para compartir. Desafortunadamente perdí muchos videos de mí mismo corriendo por las pistas. ? Cuéntanos tu experiencia conduciendo en el desierto. Conducir por el desierto requiere una sensación de asombro. De hecho, es fácil quedarse atrapado en el coche. La resistencia en la arena es muy alta, por lo que hay que tener cuidado cuando se encuentre con arena especialmente seca y fina. A excepción de los mejores vehículos con tracción en las cuatro ruedas, reducir la presión de los neumáticos al entrar al desierto es el respeto más básico hacia el desierto.
Nuevamente, se suele decir que la arena es rápida y el agua lenta, por lo que debes mantener la velocidad en el desierto. En términos de equipo, sin mencionar el palo de escalada del mono cabrestante al ingresar al desierto, se necesitan al menos una cuerda de remolque, una pala y un tablero de control de arena. Si es un Land Rover, puedes configurarlo de la siguiente manera: modo arena, levantar suspensión, presión de neumáticos 0,8, ESP apagado y arranque/parada, ventanillas cerradas, nivelación automática de la carretera, pendiente manual marcha 1, velocidad superior a 3500, mantener el acelerador y velocidad.
19 Noviembre Viaje a Alxa
19 Noviembre Viaje a Alxa
19 Noviembre Viaje a Alxa
Noviembre 2009 Viaje a Alxa - vivido ¡En una tienda de campaña durante una semana, cavando arena para reforzarla todos los días!
Un viaje a Alxa el 19 de noviembre
Un viaje a Alxa el 19 de noviembre
Participa en la actividad Che Huiyou y haz una donación a la Escuela Primaria Heilongshan.
Participa en la actividad Che Huiyou y cruza Laozhangren Donggou.
Por la pendiente del héroe de Laozhanggou
Se encontraron cinco surcos bajo las suelas de Old Palm
A través de la serie Ulab
Viajando por Ulab series
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Hablemos de pequeños cambios: neumáticos Cambiados antes . Prepare un juego de neumáticos de carretera de 21 pulgadas para uso normal y un juego de neumáticos AT de 20 pulgadas para cruce. ? Cambié un poco mi estéreo. Después de todo, esta es mi especialidad. La puerta delantera del automóvil original tiene un altavoz de tres bandas con graves de 6,5 pulgadas, poca sensación de potencia y bajas frecuencias suaves de 160-250 Hz. Compré un bajo de 8 pulgadas de alta gama y lo reemplacé yo mismo. Después del cambio, la intensidad aumentó, pero la frecuencia ultrabaja no disminuyó. Según los datos, hay menos energía por debajo de 80 Hz, por lo que se añadió un subwoofer activo de 10 pulgadas. Esto forma un sistema de cuatro bandas. Después de la depuración, se tuvieron en cuenta la baja frecuencia y la fuerza de inmersión, y el efecto de sonido general fue mucho mejor. ? Hablemos de cambiar el aislamiento acústico: como cambié a neumáticos AT, el ruido aumentó. Quiero cambiar el aislamiento acústico y mejorar el efecto de sonido. Puse un panel de parada de vibraciones dentro de la puerta de entrada y el efecto es que los altavoces tienen frecuencias bajas fuertes. Al mismo tiempo, cuando el volumen es alto, no se oye ruido en el panel de la puerta y el ruido de la carretera se reduce ligeramente. Los cuatro pasos de rueda, el suelo del maletero y el suelo bajo el salpicadero también están insonorizados, por lo que se reduce el ruido de la carretera y el chasis es más completo. Lo que no logró el efecto fue que no se redujo el ruido del viento.
Reemplazo del bajo de la puerta delantera
Descubrí que al 5 se le había quitado la viga y los parachoques delantero y trasero eran difíciles de modificar, por lo que básicamente se perdió la dura subida. Las ventajas del Discovery 5 son la elevación del chasis con suspensión, tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad, sobrealimentador 3.0, doble horquilla delantera y multibrazo trasero, postura alta para sentarse y un gran espacio, que supera la resistencia del chasis de los SUV urbanos (mira el altura desde el chasis hasta la plataforma del automóvil (cuanto mayor sea la distancia, mejor será el rendimiento torsional de la carrocería), estas características reflejan un buen rendimiento de cruce. Reemplácelo con neumáticos AT y levante el chasis para circular con seguridad por caminos de grava. ? En comparación con el alto nivel del mismo nivel, las desventajas son:? Para uso urbano, la absorción de impactos es dura, el ruido del viento es alto, el par motor a bajas revoluciones es débil y el ruido es alto. ? El potencial de modificación para uso todoterreno es pequeño, no hay marco y el sistema electrónico tiene factores de inestabilidad. ? Para mí, el Discovery 5 es un compañero de mediana edad que se puede usar en ambas ciudades, adecuado para viajes de larga distancia, todoterreno moderado, una parte frontal dominante y un trasero feo. ? Adjunto: 5000 kilómetros publicados hace un año y medio: /BBS/Thread/8f 1244 DFB 6804179/71553069-1 .