Dado que Zhuzhou Locomotive and Rolling Stock Factory y Xiangtan Electric Machinery Factory tienen experiencia en la fabricación de pequeñas locomotoras eléctricas para fines industriales y mineros, el Ministerio de Ferrocarriles decidió utilizar estas dos fábricas como tareas de producción de prueba para locomotoras eléctricas. En el diseño conjunto participaron la Academia China de Ciencias Ferroviarias y la Universidad Jiao Tong de Shanghai, el Instituto Ferroviario de Beijing y el Instituto Ferroviario de Tangshan. Desde julio de 1943 hasta el 20 de julio de 1958, el Comité de Revisión Técnica compuesto por el Comité Técnico Nacional revisó el resumen de diseño y el plan de diseño técnico de la locomotora eléctrica doméstica en la fábrica de motores Xiangtan. Durante el proceso de diseño, China realizó una gran cantidad de modificaciones a la locomotora H60 para satisfacer las necesidades reales de los ferrocarriles chinos, incluidas 78 modificaciones importantes.
La producción de prueba comenzó en agosto del mismo año. La fábrica de locomotoras y material rodante de Zhuzhou es responsable de las piezas mecánicas, como la carrocería de la locomotora y los bogies, mientras que la fábrica de maquinaria eléctrica de Xiangtan es responsable de las piezas eléctricas, como los motores de tracción y los rectificadores. 1958 165438 + 18 de octubre, la fábrica de locomotoras y material rodante de Zhuzhou fue responsable de la producción de prueba de la carrocería de la locomotora eléctrica, el bogie y otras piezas mecánicas, y luego los envió a la fábrica de maquinaria eléctrica de Xiangtan para su montaje general.
El 28 de febrero de 1958, 65438+, la primera locomotora eléctrica principal de mi país fue entregada desde Xiangtan Electric Machinery Factory. El modelo final fue 6Y1, numerado 001 y llamado Shaoshan. El "6" en el modelo "6Y1" indica que la locomotora tiene seis ejes, la "Y" indica que el tubo de encendido se utiliza para rectificación y el "1" indica el primer modelo. La locomotora 6Y1 está diseñada como locomotora eléctrica de línea para pasajeros y mercancías. Está regulada por un interruptor regulador de voltaje del lado de baja tensión, con una potencia de 3900 kW y una velocidad máxima de 100 km/h. En la fábrica, se prueba en la base de pruebas Huantie recién construida en Beijing, pero el rectificador del encendedor no funciona correctamente, devuélvalo a la fábrica para su reparación.
Durante el Día Nacional de junio de 1959, la locomotora eléctrica 6Y1 Shaoshan fue a Beijing junto con la locomotora diésel Julong de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian, la locomotora diésel Pioneer de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Qishuyan, y la locomotora diésel satélite de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Qingdao Sifang participó en la exposición y participó en la Segunda Exposición Nacional de Transporte Industrial en febrero del mismo año. 1959 165438 + 12 de octubre, Guo Moruo, entonces vicepresidente del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo y presidente de la Academia de Ciencias de China, escribió un poema para felicitarlo.
"La velocidad de la luz ahora está a la vista y el dragón está persiguiendo el satélite. La primera chispa de fuego en Shaoshan ya pasó." - Guo Moruo, 1959 165438+12 de octubre.
En marzo de 1960, se completó la segunda locomotora eléctrica 6Y1 (6Y1-002) en la fábrica de locomotoras y material rodante de Tianxin. En mayo de 1960, se electrificó el tramo Baoji-Fengzhou del ferrocarril Baoji-Chengdu, la primera línea ferroviaria electrificada de mi país. La locomotora eléctrica 6Y1 fue al Ferrocarril Baocheng para su operación de prueba en el lugar en mayo de 1961. Sin embargo, debido a los deficientes procesos de fabricación, la locomotora tiene tres problemas de calidad: formación de arcos en el tubo de encendido, "chispas" causadas por un interruptor regulador de voltaje quemado y fuego en el anillo del motor de tracción. Para hacer frente a la escasez de locomotoras eléctricas, el Ministerio de Ferrocarriles decidió importar de Francia un lote de locomotoras eléctricas 6Y2 producidas por Alstom desde Francia. La locomotora 6Y2 también utiliza un rectificador de tubo de encendido, pero utiliza una regulación de presión del lado alto más avanzada y frenado regenerativo. Se puso en funcionamiento oficialmente el 19615 de agosto en el ferrocarril Baocheng. Ante los problemas de calidad inherentes a las locomotoras, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Maquinaria celebraron dos reuniones en Zhuzhou en 1961. En respuesta a los problemas de confiabilidad de las locomotoras No. 6Y1 y No. 2, se decidió formar un grupo de trabajo conjunto y un grupo de servicio técnico para la mejora de la calidad de las locomotoras eléctricas 6Y1 de la fábrica de material rodante y locomotoras Tianxin, Instituto de Investigación de Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou. y Fábrica de maquinaria eléctrica de Xiangtan.
Con el desarrollo de la tecnología de semiconductores de mi país, la calidad de los tubos de encendido domésticos es inestable y su vida útil es corta. Con los esfuerzos conjuntos del Instituto Zhuzhou, la Fábrica de Maquinaria Tianxin y la Fábrica de Transformadores de Beijing, el 6Y1. tipo producido en junio de 1966 La locomotora 004 comenzó a utilizar rectificadores semiconductores de silicio de alta potencia en lugar de tubos de encendido como dispositivos rectificadores, convirtiéndose en la primera locomotora eléctrica en mi país en utilizar rectificadores de silicio. Cada locomotora comparte 960 componentes de silicio y el efecto de uso es bueno. .
En 1967, Tianxin Machinery Factory tomó prestada la tecnología de la locomotora 6Y2 y la locomotora 6Y1 007 producida en prueba. En vista de la alta tasa de fallas de los motores de tracción, causadas principalmente por fuego de anillo y cortocircuito entre espiras de armadura, se encontró que el diseño del motor de tracción soviético NB 410 (нбб 410) tenía fallas fundamentales como alto voltaje, demasiada polos y un conmutador delgado. Por lo tanto, el Instituto Zhuzhou y la fábrica de maquinaria Tianxin desarrollaron conjuntamente 1500 voltios. Las primeras locomotoras 6Y1 se inspiraron en las locomotoras soviéticas H60 y usaban un interruptor regulador de voltaje de 28 elementos y un reactor de transición con núcleo de hierro, que fácilmente podría causar contactos quemados del interruptor regulador de voltaje y formación de arcos en el motor de tracción. Con este fin, se desarrolló un nuevo interruptor regulador de voltaje de 20 elementos con cubierta de extinción de arco y se diseñó y produjo un reactor de núcleo de aire para reducir la influencia de la corriente transitoria. A través de estas mejoras, la locomotora No. 007 resolvió con éxito los tres problemas principales del tubo de encendido, el interruptor regulador de voltaje y el motor de tracción. También adoptó un pantógrafo de un solo brazo tipo patineta de carbono para reemplazar el pantógrafo de dos brazos original e instaló un freno de resistencia para resolverlo. El problema. Muchos problemas iniciales.
En 1968, Tianxin Machinery Factory y Zhuzhou Machinery Research Institute resumieron la experiencia y los resultados pasados y probaron la locomotora 6Y1 No. 008. Esta fue la primera transformación técnica importante de la locomotora eléctrica 6Y1. Se mejoró integralmente el dispositivo rectificador, aumentando la potencia del motor de tracción a 700 kW, la potencia horaria de la locomotora a 4.200 kW, la potencia continua a 3.780 kW y el frenado por resistencia. Después de que la octava locomotora 6Y1 fuera producida con éxito en pruebas, Tianxin Machinery Factory informó al Ministerio de Ferrocarriles y solicitó que este tipo de locomotora eléctrica se pusiera en producción en masa. Durante la Revolución Cultural, el Ministerio de Ferrocarriles implementó un control militar. El 27 de abril de 1968, por decisión de la Comisión de Control Militar del Ministerio de Ferrocarriles, la locomotora eléctrica 6Y1 pasó a llamarse oficialmente Shaoshan 1 y en 1969 comenzó su producción en pequeños lotes. El 1 de julio de 1975, la locomotora que participó en la ceremonia de inauguración de la electrificación de todo el ferrocarril Baocheng fue la No. 008.
Durante el proceso de producción, Tianxin Machinery Factory y Zhuzhou Machinery Factory realizaron muchas mejoras a la locomotora Shaoshan Tipo 1 basándose en la experiencia de aplicación real del depósito de locomotoras. En 1971, la segunda gran mejora técnica comenzó con la locomotora 061 de Shaoshan 1. Las principales mejoras incluyen aumentar la capacidad del transformador principal, reemplazar el reactor de transición con una unidad de silicio de transición, cambiar el frenado resistivo por excitación de una unidad de silicio y aumentar el nivel operativo del nivel 9 al nivel 33. En 1976, la segunda gran mejora técnica comenzó con la locomotora 131 de Shaoshan 1. El circuito de la bomba en el circuito principal se cambió a un circuito regulador de voltaje y rectificador de puente abierto doble de un solo disparo, y la unidad de silicio de transición se canceló y fusionó con la unidad rectificadora principal. Después de tres mejoras técnicas importantes, la locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 1 se ha vuelto madura y estable. En 1980, con la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles, el prototipo se finalizó básicamente y comenzó la producción en masa con el vagón 221 Shaoshan No. 1. Hasta ahora han pasado más de 20 años desde que salió de fábrica la primera locomotora 6Y1. A finales de 1982, la fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou había producido un total de 299 locomotoras eléctricas Shaoshan Tipo 1, que se distribuyeron a cuatro oficinas ferroviarias (Oficina de Ferrocarriles de Xi, Oficina de Ferrocarriles de Chengdu, Oficina de Ferrocarriles de Wuhan, Oficina de Ferrocarriles de Beijing), 1 compañía ferroviaria. (Grupo de la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou) tiene siete locomotoras (Depósito de locomotoras Baoji, Depósito de locomotoras Ankang, Depósito de locomotoras Mianxi).
La locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 1 dejó de fabricarse en 1988, con 826 unidades fabricadas (incluidas 7 unidades del tipo 6Y1). También existen diferencias en las matrículas de las locomotoras producidas en diferentes años, incluidos 7 juegos de 6Y1, numeradas del "6Y1-0001" al "6y 1-0007" No. 8 a 649 locomotoras Shaoshan 1, numeradas del "Shaoshan 1008"; " a "Shaoshan 1649" "; La locomotora Shaoshan 1 650 a 826, el número es "SS 1-0650" ~ "SS 1-0826". En el año 2000, la vida útil de las locomotoras Shaoshan Tipo 1 producidas en la etapa inicial era cercana o superior a los 30 años y comenzaron a entrar en la etapa de desguace. Muchas locomotoras fueron suspendidas o vendidas como chatarra y desmanteladas.
A las 21:59 de la tarde del 19 de septiembre de 2014, la locomotora eléctrica n.º 309 de Shaoshan regresó al depósito de locomotoras de Taiyuan después de completar la tarea de tracción número 6806 del tren de pasajeros desde Lazhenchengdi al estado de Taiyuan. Railway sostuvo que algunas locomotoras eléctricas Shaoshan Tipo 1 han dejado de funcionar por completo.
Sin embargo, debido a la escasez de locomotoras eléctricas de pasajeros en la Oficina de Taiyuan, dos locomotoras Shaoshan 1 (281 y 685) se cambiaron a locomotoras de reserva activa.