Según las "Crónicas de la prefectura de Suzhou", en la dinastía Qing (siglo XVII d. C.), Xu, un hábil artesano de Suzhou, pasó casi diez años construyendo un coche volador con alas giratorias. . auto. La gente se sienta en la silla del "coche volador" y utiliza los pies para pisar los pedales para accionar mecánicamente los rotores. El "coche volador" está en realidad a más de un pie del suelo y vuela sobre un pequeño río.
Después de que se construyó el “auto volador” de Xu, no recibió ningún patrocinio ni apoyo del mundo exterior, y su esposa también se quejó. Su familia es cada vez más pobre y difícil, por lo que no puede seguir mejorando su "coche volador". Después de su muerte, su esposa quedó desconsolada y quemó el "auto volador" con ira. Es una lástima que se haya perdido el primer avión propulsado por humanos del mundo.
Basándonos en los simples registros históricos anteriores, se estima que el "coche volador" de Xu es un helicóptero de rotor impulsado por pies humanos. Se estima que existen tres razones técnicas para no estar finalizado: 1. Los materiales utilizados en la antigüedad eran principalmente hierro y madera, por lo que el fuselaje debía ser ligero. 2. Después de que el helicóptero despega del suelo, hay un problema de rotación debido a la fuerza de reacción del fuselaje. Se estima que no se resolvió adecuadamente en su momento. 3. La eficiencia aerodinámica del helicóptero en sí es relativamente baja y la fuerza del cuerpo humano es demasiado pequeña, por lo que nadie ha desarrollado con éxito un helicóptero humanoide.
Se dice que existía un juguete con rotor similar a la "libélula de bambú" en la dinastía Ming en China. No es imposible que las generaciones posteriores lo ampliaran y desarrollaran un helicóptero humanoide. Según el registro anterior, "——volando sobre un pequeño río a más de un pie del suelo". Se estima que cuando pisó el "automóvil a toda velocidad", se volvió muy poderoso después de un tiempo. Probablemente en el condescendiente terraplén del río, despegó desesperadamente y cruzó un río de diez metros de ancho en estado semideslizante.
La tecnología actual es mucho más avanzada que durante las dinastías Ming y Qing. Incluso la gente corriente puede comprar materiales ligeros y resistentes como aleación de aluminio, acero inoxidable, plástico y resina epoxi. También hay muchos equipos y accesorios deportivos confeccionados que se pueden imitar. En condiciones tan superiores a las de los antiguos, ¿es posible que los chinos construyan un "coche volador" conducido por humanos y verifiquen repetidamente que el legendario Xu Zhengming puede volar incluso a una distancia horizontal de más de diez metros?
Este caballo ha estado obsesionado con la aviación desde que era un niño. Ha estudiado los principios de la aviación de forma privada durante muchos años y ha diseñado innumerables aviones unipersonales. Sé que en las condiciones ordinarias actuales, la fuerza máxima de una persona promedio en un corto período de tiempo sólo es suficiente para que un "avión humano" apenas despegue, y simplemente no hay suficiente fuerza para mantener el vuelo, por lo que este tipo de cosas; El "rostro humano" se llama "colémbolo". Lo que la gente común llama éxito es simplemente deslizarse y saltar más lejos después de despegar.
El año pasado se cumplió el centenario de la aviación humana. Nanjing Lao Wu probó con éxito un avión anfibio de fabricación propia. Es difícil para un individuo construir un avión ultraligero estándar mediante esfuerzos privados, pero aún es posible construir un avión ultraligero especial que pueda transportar personas al espacio. Un avión de propulsión humana es un tipo de avión ultraligero cuyas características de movimiento son algo similares a las de una bicicleta. Si agrega un motor pequeño, será un avión ultraligero. Simplemente publíquelo aquí.
Varios aviones humanos especiales:
1. Tipo de bicicleta: las bicicletas se pueden modificar y se pueden agregar a la carretera una o dos alas de placa delgada y carenados reductores de resistencia de propulsión humana. coche deportivo. Este avión de propulsión humana acelera pisando ruedas. Las ruedas quedan en el aire después del despegue y ya no son efectivas. El "coche volador" utiliza sus alas para planear una corta distancia en el aire y luego aterrizar. Este tipo de "coche volador" era más común en los primeros días del vuelo humano. Por ejemplo, en 1921, los atletas franceses "saltaron" una distancia de 11 metros, que era una bicicleta típica con aletas delanteras y traseras delgadas.
2. Aviones convencionales de ala fija: El principio de vuelo es similar al de los planeadores propulsados por motores convencionales. Todos están fabricados con materiales especiales y están extrañamente diseñados para ser eficientes. Generalmente tiene alas delanteras y traseras y un fuselaje, y es propulsado por hélices operadas por humanos para despegar, por lo que puede continuar volando después del despegue. El más exitoso es el "Cicada Albatross" diseñado por el estadounidense Mike Griddy. Pilotado por el ciclista Alan en 1979, cruzó el canal de 37 kilómetros de ancho entre Gran Bretaña y Francia en poco más de dos horas.
3. Ornitóptero: Se dice que la eficiencia del vuelo de aleteo de las aves es relativamente alta, y la potencia para mantener el vuelo es sólo una décima parte de la del vuelo convencional. Muchos de los primeros vehículos de aviación fueron diseñados para el vuelo con aleteo, por lo que en los primeros años algunas personas depositaron sus esperanzas en el éxito del vuelo humano en el vuelo con aleteo. Los humanos, por el contrario, saben muy poco sobre los principios del vuelo de aleteo de las aves y no tienen experiencia con las complejas alas del vuelo de aleteo. Hasta ahora, no existe ningún avión tripulado que pueda volar con alas batientes, y mucho menos volar con alas batientes propulsadas por humanos.
4. Helicóptero: Es mucho más difícil que los aviones convencionales de ala fija, y su estructura y funcionamiento también son mucho más complejos que los aviones convencionales de ala fija. Desde hace más de 20 años se utilizan aviones con alas para cruzar el canal inglés-francés, pero no parece haber ningún autogiro humano con éxito. Realmente no sé cómo Xu hizo su "auto veloz". Tal vez sea solo un "colémbolo" de madera que salta un poco en un instante con un paso loco, pero también es admirable y anhelante.
Varias formas de despegue y vuelo de aviones tripulados de ala fija universal;
1. Despegue con salto: La mayoría son bicicletas con alas voladoras y carenados. El cuerpo es delgado y ligero, con poca resistencia. Cuando la fuerza humana pedalea desesperadamente las ruedas para acelerar a mayor velocidad, las alas se levantan y se deslizan a cierta distancia del suelo. Debido a que las ruedas no tienen función de propulsión después de despegar del suelo, depende de la energía cinética delantera del fuselaje para despegar unos metros, planear más de diez metros y luego aterrizar. Este tipo de "coche volador" era relativamente común entre los primeros aviones humanos.
2. Despega el almacenamiento de energía: Ocurrió en el extranjero en los primeros años, como la instalación de bandas elásticas en pedales o la instalación de baterías y motores en aviones. Durante el despegue, la energía cinética ahorrada previamente por la mano de obra se libera para ayudar al avión a sobrevivir a la etapa de despegue más difícil. Hacerlo complicará la estructura del avión y aumentará su peso; según el vuelo de prueba real, sería mejor agregar un motor pequeño.
3. Vuelo en planeo: El fuselaje es muy liviano y el rendimiento de planeo es muy bueno. A corta distancia, la gente utiliza ruedas para "saltar" del suelo y deslizarse hacia abajo sobre plataformas altas. Su distancia de "vuelo" no depende de la fuerza humana, sino de la altura de la plataforma desde el suelo o de la cima de la montaña. De hecho, se trata de un planeador que depende del poder humano para "despegar". A veces simplemente se desliza colina abajo para acelerar y despegar.
4. Vuelo convencional: El avión es extremadamente ligero y el diseño de las alas es particularmente exquisito. Al pisar manualmente la hélice, el avión acelera gradualmente hasta alcanzar la velocidad de despegue. El principio de este tipo de avión es similar al de un planeador motorizado, que puede continuar volando después de despegar del suelo. Sin embargo, el diseño, la estructura y los materiales son muy especiales, y el diseño de apariencia también es muy extraño. el débil poder de los humanos, como el que cruzó volando el canal inglés-francés.
Estructura de potencia y control de aviones de propulsión humana:
La potencia máxima que una persona promedio puede producir en un minuto es aproximadamente 1 caballo de fuerza, y la potencia que se puede producir en diez minutos equivalen aproximadamente a medio caballo de fuerza. Es normal andar en bicicleta con una fuerza tan débil, pero es demasiado difícil despegar. Generalmente, la estructura de potencia de un avión de propulsión humana es muy similar a la de una bicicleta: la potencia se transmite mediante pedales y cadenas. A diferencia de las bicicletas, los aviones convencionales de propulsión humana de ala fija son propulsados por hélices en lugar de ruedas, por lo que el sistema de transmisión por cadena también requiere mecanismos de dirección y transmisión.
El principio de control de vuelo de un avión de propulsión humana es similar al de un avión convencional, pero las medidas estructurales específicas requieren habilidades especiales. Los aviones más exitosos adoptan en su mayoría un diseño canard con alta eficiencia aerodinámica, similar al método de control de un planeador. Si se tratara simplemente de un avión estilo bicicleta que pudiera saltar, despegar y planear más de diez metros, la estructura y fabricación serían mucho más sencillas, y el funcionamiento y las pruebas también serían mucho más sencillos. Incluso puede ser que la superficie del ala esté fijada en una posición moderada y pueda "correr salvajemente" en el aire de forma parabólica. . .
Los aficionados pueden considerar varias soluciones de "automóvil volador propulsado por humanos" no estándar;
1. Es similar a un avión humanoide de ala fija "springtail": también puede serlo. llamado Es un "misil humanoide" o un "coche volador humanoide". Si no planeas volar largas distancias, puedes equiparla con una bicicleta liviana. Hay cinco claves para su despegue: Primero, la velocidad de despegue. El segundo es el perfil aerodinámico efectivo. La tercera es la forma aerodinámica. El cuarto es un buen lugar de despegue. El quinto es la fuerza física de un loco. La bicicleta se puede convertir en un misil con alas. Al acelerar al límite, tira de las alas para despegar, se desliza en el aire una corta distancia y luego aterriza en el suelo. Creo que es mucho más divertido que un ser humano. carreras motorizadas en tierra. Si todavía eres "ambicioso" y después de que la prueba de rendimiento del control sea estable, puedes agregar un pequeño motor con una hélice en la parte trasera y tal vez intentar ser piloto. )
2. Parapente humano similar a un planeador: También puede denominarse "deslizamiento motorizado" o "deslizamiento asistido artificialmente". Aunque no están previstos vuelos de larga distancia, todas las medidas estructurales son integrales y pueden desarrollarse internamente utilizando materiales ligeros para bicicletas. Hay tres claves para su despegue: Primero, la velocidad de barlovento. El segundo es el perfil aerodinámico efectivo. El tercero es el terreno de despegue. El scooter se puede transformar en un parapente, que puede despegar del suelo acelerando ligeramente en el lado de barlovento de la colina. Su principal método de vuelo es similar al de un planeador, pero tiene una hélice en el aire impulsada por un hombre, por lo que puede tener mayor maniobrabilidad y dejar más tiempo en el aire al planear. (Si el rendimiento del control es estable, agregar una pequeña hélice impulsada por un motor en la parte trasera se convertirá en un planeador motorizado estándar.
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3. Avión de parafoil inflable: la mayor dificultad al despegar un avión de propulsión humana es que el "avión" es demasiado pesado, especialmente frente a la débil fuerza física humana, que requieren los aviones de propulsión humana. una mayor superficie de ala voladora. En lo que respecta a las condiciones actuales de los aficionados, cuanto más grande es el ala volante, más pesada es la estructura del avión. Ésta es la razón por la que muchos aficionados fracasan. Para solucionar el problema del sobrepeso de las alas, la empresa británica Belkin desarrolló en los primeros años varios parafoils que mantenían las alas inflándolas. Las alas están hechas de un tejido especial sellado. Todo el avión pesa menos de 18 kg y puede despegar sin problemas incluso después de rodar hasta el suelo a 24 mA.
4. Dirigible humano volador: dado que el paracaídas en forma de ala puede alcanzar el "área máxima/peso mínimo" al inflarse, aquellos que tengan las condiciones pueden querer convertir el "avión humano" en un "avión volador". "dirigible humano"; llénelo con hidrógeno o helio, la flotabilidad en el aire también puede reducir parte del peso del fuselaje y del cuerpo humano. De esta manera, mientras el cuerpo humano impulse los propulsores horizontales, el "Dirigible humano volador" puede maniobrar lentamente. . .
Algunos problemas que enfrentan los aficionados en el desarrollo de "coches voladores de propulsión humana" y las pruebas de vuelo:
1. Si nos atenemos al modelo de avión convencional, la fuerza física humana está muy lejos. de suficiente. Por lo tanto, el desarrollo de "coches voladores humanos" debe considerarse como el desarrollo de "aviones ultraligeros especiales", sólo así será posible el éxito.
2. Antes de diseñar, debes decidir si se trata de un "embolo" o un "planeador". El diseño estructural del despegue con salto y el vuelo en planeo está sesgado y los diseños ambiguos son los más difíciles de lograr.
3. En el diseño inicial, primero se deben considerar muchos factores, como el modelo, la estructura, la resistencia, el peso, la sustentación, la fuerza física, etc. Si confías en tu fuerza física y trabajas indiscriminadamente, como máximo sólo "saltarás".
4. Los aficionados deben cumplir las siguientes condiciones para desarrollar un "coche volador de propulsión humana": diseño innovador con alto coeficiente intelectual, materiales de extraordinaria calidad, fondos esenciales, artesanía precisa y exacta, paciencia y larga duración. producción a largo plazo, asistentes serios y responsables, un clima absolutamente tranquilo, un campo abierto y llano, habilidades de conducción hábiles y cautelosas y una fuerza física extraordinaria, si te metes con alguno de ellos, lo perderás todo en un instante; Por lo tanto, no entre fácilmente en el estado de implementación antes de decidirse a prepararse para todo esto.
5. Algunas personas tienen miedo de morir cuando dicen la palabra "avión". Esta es también la razón principal por la que muchos entusiastas del vuelo, Ye Gong y Long Hao, no se atreven a tocarlo; El "coche volador humano" es una cosa pequeña. Si puedes volar, eso es genial, y no será tan peligroso como ser un verdadero piloto de pruebas de avión. Si te caes, probablemente estarás andando en bicicleta de montaña y sufrirás lesiones. será extremadamente limitado, así que no te preocupes todavía. (Si un boxeador realmente pudiera lanzar la S, pasaría a la historia).
6. Para despegar, debes reducir tu peso. La estructura de la mayoría de los aviones propulsados por humanos es muy delgada e incluso se puede decir que se parece a una gran cometa de papel. Ante un avión tan frágil, debemos tener mucho cuidado al montarlo y moverlo, especialmente para evitar que el avión sufra daños durante el transporte, necesitamos algunos asistentes técnicos responsables. Lo mismo ocurre con las pruebas de vuelo. No creas que con dar un paso fuerte será suficiente. Todavía hay muchos problemas técnicos de conducción aquí y no es apropiado que una persona descuidada los toque.
7. Disposiciones para la "vida después de la muerte": Puede que algunas personas no piensen en esto, pero varios héroes voladores que fabricaron sus propios aviones en Nanjing en los primeros años finalmente se enfrentaron al problema de no tener dónde probar el vuelo. o el avión grande no tenía adónde ir después del vuelo de prueba, además de la molestia de que los departamentos pertinentes intervinieran y exigieran multas durante los vuelos de prueba. Estas son las vergüenzas que experimentaron nuestros predecesores después de que lograron construir aviones, y también son una de las razones por las que muchos entusiastas de la aviación no están dispuestos a tomar medidas para construir aviones.
El contenido anterior es sólo un breve resumen. De hecho, hay muchos problemas como información, energía, tiempo, lugar, fondos, materiales, etc. Lo que se necesita para desarrollar de forma privada un avión de propulsión humana es infinito, incluso si se escriben cientos de miles de palabras. Publique un perfil aquí para solicitar intereses y pasatiempos similares. Si está interesado y dispuesto a hacer todo lo posible para ser voluntario, también puede programar una cita para reunirnos.