Los seres humanos somos criaturas guerreras. Sólo fueron necesarios ocho años para realizar el hermoso sueño de volar libremente en el aire y dejar que el dios de la muerte alcanzara el cielo. El primer combate aéreo real tuvo lugar tres años después.
Con el avance de la ciencia y la tecnología, las máquinas de vapor, los motores, los motores de combustión interna y otros dispositivos de energía han ido apareciendo uno tras otro, y se ha resuelto la fuente de energía de los globos. Por lo tanto, se han llevado a cabo investigaciones exhaustivas sobre el vuelo de globos dirigibles. En 1852, el ingeniero francés Giffard realizó un estudio. En septiembre del mismo año, Giffard realizó su primer vuelo de prueba y logró el éxito.
Después de muchas pruebas, se descubrió que existen muchos problemas con los dirigibles flexibles. Las bolsas de aire del dirigible no solo son difíciles de mantener su forma, sino que también se dañan fácilmente. Entonces, alguien intentó arreglar una quilla anular en el airbag y lo logró. Este es un dirigible semirrígido. Más tarde, un entusiasta de la aviación en Alemania utilizó materiales de madera para hacer un soporte externo para la bolsa de aire del dirigible y fijó la bolsa de aire en el soporte para mantener su forma, creando así una aeronave rígida. Esta mejora no sólo resuelve por completo el problema de mantener la forma del airbag, sino que también facilita el control del dirigible. Esta estructura se convirtió gradualmente en el estilo estándar de los futuros dirigibles.
A finales de 1885, los ingenieros alemanes Benz y Daimler inventaron conjuntamente un práctico motor de gasolina, que proporcionaba a los humanos un dispositivo de potencia con mayor empuje. Desde entonces, el desarrollo de los aviones ha sido cada vez más rápido.
En 1898, Zeppelin en Alemania diseñó y fabricó por primera vez un dirigible rígido. Este tipo de dirigible utiliza un esqueleto completo para mantener la forma del airbag y utiliza un motor de pistón como potencia, por lo que tiene un buen rendimiento de vuelo y una carga pesada. En 1900, Zeppelin causó sensación cuando voló con éxito su enorme dirigible rígido sobre el lago de Constanza. En 1903, los hermanos franceses Lepore construyeron el primer dirigible verdaderamente práctico del mundo. Este dirigible voló el 61.1.02 de ese año.
Desde entonces, el desarrollo de globos y dirigibles ha entrado en un período pico y se han utilizado ampliamente en los campos militar y de transporte. En términos de asuntos militares, Alemania, Francia, Rusia, Gran Bretaña y otros países han establecido sucesivamente tropas de dirigibles e introducido dirigibles en el campo de batalla. Por ejemplo, en la guerra italo-turca de 1911, Italia utilizó por primera vez tres dirigibles para realizar reconocimientos y bombardeos en Turquía. 1965438 + 5 de agosto de 2004, el dirigible alemán de Berlín lanzó un bombardeo a gran escala de la ciudad fortaleza francesa de Lieja, un año después, Alemania envió cinco naves espaciales LZ-38 Zeppelin a través del Canal de la Mancha para bombardear Londres; Siete personas murieron y más de 30 resultaron heridas, lo que provocó el pánico por el "Zeppelin" entre los británicos. En términos de transporte, Alemania estableció una ruta aérea regular entre Frankfurt y Dusseldorf el 28 de junio de 1910. El Zeppelin LZ-7 que vuela en esta ruta tiene capacidad para 24 pasajeros y 12 miembros de tripulación, y la velocidad de vuelo supera los 70 kilómetros por hora. En 1912, el Zeppelin dio la primera vuelta al mundo en 20 días.
El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron la primera prueba de vuelo continuo de potencia y maniobrabilidad en la historia de la humanidad. Durante la prueba, el avión voló con éxito unos 260 metros. El avance de los hermanos Wright fue ampliamente difundido en los medios de comunicación. Sin embargo, este éxito no atrajo la atención ni el reconocimiento del gobierno y del público de Estados Unidos. Los países europeos están incrédulos. Nueve días después del exitoso vuelo de los hermanos Wright, un avión desarrollado por Langley se estrelló durante un vuelo de prueba, lo que afectó aún más la promoción del avión. Los estadounidenses en general criticaron el desarrollo de aviones como un desperdicio del dinero de los contribuyentes. Los hermanos Wright estaban decepcionados de que sus esfuerzos de los últimos años no hubieran sido reconocidos e incluso quisieron despedirse del avión. Después de un período de reflexión tranquila, los hermanos Wright decidieron continuar el trabajo de desarrollo. Creen firmemente que tarde o temprano sus logros serán juzgados con justicia. Para evitar críticas públicas, los hermanos Wright mantuvieron el trabajo de desarrollo en secreto. En 1905 construyeron un avión que podía permanecer en el aire más de media hora. Los hermanos Wright planearon entregar el avión al gobierno de Estados Unidos, pero las autoridades continuaron ignorando su logro. Los desesperados hermanos Wright tuvieron que suspender temporalmente sus investigaciones sobre aviones, desesperados.
Impulsada por los logros de los hermanos Wright, la industria de la aviación en Europa, especialmente en Francia, logró grandes avances en 1909. En agosto de este año se celebró un gran rally de vuelo en Reims, Francia, donde los pilotos europeos establecieron uno tras otro varios récords de vuelo. Sin embargo, fue el piloto francés Louis Blériot quien conmocionó al mundo.
Cruzó con éxito el Canal de la Mancha y aterrizó en Gran Bretaña. Este incidente no sólo dejó una profunda impresión en el público mundial, sino que también sorprendió al pueblo británico: se dieron cuenta de un peligro repentino. Con el desarrollo de los aviones, tienen el presentimiento de que será imposible garantizar la seguridad nacional en el futuro basándose simplemente en las fuerzas de defensa marítima.
Con el continuo desarrollo de la industria de la aviación, las autoridades militares de varios países se han dado cuenta de las perspectivas de desarrollo del gas de aviación en el campo militar, y los principales países europeos también han comenzado a reclutar varios aviones para uso del ejército. . Pero en ese momento, el avión se utilizaba principalmente para reconocimiento y el desarrollo del avión lo llevaban a cabo principalmente civiles, por lo que el progreso fue bastante lento. En Alemania, el interés se centró principalmente en el gigante Zeppelin, ya que las donaciones públicas permitieron que Zeppelin continuara su desarrollo como pionero de los dirigibles y finalmente demostrara su valor práctico para los alemanes. En Francia y el Reino Unido, otras dos potencias de la aviación, los aviones empezaron a recibir más atención.