El 1 de abril de 1946, la Oficina de Servicios Públicos del Gobierno Municipal de Shanghai emitió el siguiente aviso:
Consulte los estándares de cobro de taxis de la ciudad, teniendo en cuenta Como el precio del gas subió, la oficina hizo ajustes. La tarifa es de NT$ 2.400 por cada 20 minutos y de NT$ 600 por cada cinco minutos de retraso. Implementado a partir de ahora. A menos que sepa que la asociación de la industria del taxi cobrará de acuerdo con las regulaciones, si hay un cargo flotante, lo informará al infierno y pagará, y le instará a que lo haga público.
El 1 de abril es el Día de los Inocentes, pero este aviso no es una broma del Día de los Inocentes. Nos transmitió dos mensajes:
Primero, después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, la tasa de inflación se aceleró y los precios del petróleo aumentaron bruscamente. Por lo tanto, el gobierno ha aumentado los estándares de tarifas de taxi y exige que todas las compañías de taxis de la ciudad los implementen de manera uniforme.
En segundo lugar, el nuevo estándar de carga es de 2.400 yuanes por 20 minutos, y la parte que supera los 20 minutos tiene un precio de 600 yuanes por 5 minutos.
Dos meses después, la Administración de Asuntos Públicos Municipales de Shanghai publicó otro aviso:
Compruebe los estándares de tarifas de taxi de la ciudad. La oficina considerará el aumento de los precios del petróleo antes de tomar cualquier decisión. . El estándar de cobro es de 3.600 yuanes por cada 20 minutos de retraso y 900 yuanes por cada 5 minutos de retraso. Se implementará a partir del 3 de junio.
Antes eran 2.400 en 20 minutos, pero ahora son 3.600 en 20 minutos. En sólo dos meses, las tarifas de taxi para los residentes de Shanghai han aumentado en un tercio.
A finales de 1946, se publicó un tercer aviso:
Según una petición de la asociación de la industria del taxi de la ciudad, para aumentar los precios de la gasolina, ajuste los precios de los taxis para mantener costos etc. Ahora se aprobó imponer una multa de 6.000 yuanes por cada 20 minutos perdidos y de 1.500 yuanes por cada 5 minutos añadidos, a partir del 25 de febrero.
Hace medio año costaba 2.400 yuanes cada 20 minutos y seis meses después, 6.000 yuanes cada 20 minutos. El coste de tomar un taxi es cada vez más alto.
Los taxis fueron muy populares durante la República de China.
Después de leer estos tres avisos, creo que todo el mundo tiene una comprensión perceptiva de los taxis durante la República de China: lo que era popular en ese momento era cobrar por horas, no por kilómetro como la mayoría de los taxis de hoy.
Ya en los primeros años de la República de China, los taxis en Shanghai cobraban según el tiempo. Como la anécdota de Chen Boxi en Shanghai: un taxi cuesta cuatro o cinco yuanes por hora. Un taxi cuesta cuatro o cinco yuanes la hora.
En 1933, la Oficina General del Comité del Ferrocarril Jin-Pu publicó una guía de viaje para el ferrocarril Jin-Pu. Hay una sección sobre cómo cobrar los taxis cerca de la estación de tren de Nanjing:
Entre Xiaguan y el Templo de Confucio, divierta a los turistas con autos regulares y autos de faisán. La tarifa es de unos 40 céntimos por persona, pero sólo pueden conducir 5 personas. Los taxis regulares cobran tres yuanes por hora, dos yuanes por hora durante una hora y un yuan por media hora.
Este pasaje muestra que en aquella época había tanto taxis regulares como taxis negros ilegales. Los taxis negros cobran por persona, mientras que los taxis regulares cobran según el tiempo de viaje: el precio inicial es de tres yuanes y luego de dos yuanes por hora.
Debido a la popularidad del cobro de tiempo, algunas compañías de taxis imprimieron una gran cantidad de hojas de tiempo durante la República de China. El conductor mantiene la hoja de asistencia en el vehículo mientras conduce. Cuando los pasajeros suben al autobús, primero completan la hora de inicio en la hoja de horas y luego completan la hora de finalización cuando bajan. Finalmente, ambas partes calculan el plazo y liquidan los honorarios en función del tiempo. En aquella época no había contadores. Si es así, creo que no deben ser kilómetros, sino metros de tiempo.
No quiere decir que todos los taxis en la República de China cobren por tiempo, sino también por kilometraje. En septiembre de 1923, Yu Dafu fue contratado para enseñar en la Universidad de Pekín. Quemó bollos y quiso tomar el autobús para ir al trabajo. Llamó a un taxi desde el hotel. El operador le dijo que le cobraban por milla, siendo el coste por milla un triángulo oceánico. Buscó su billetera, por lo que tuvo que abandonar su plan de tomar un taxi.
Los taxis en Hong Kong durante la República de China también deben cobrar en función del kilometraje. En mayo de 1927, Zheng Zhenduo fue a Europa a estudiar. El barco atracó en Hong Kong por un día. Desembarcó para hacer una visita y tomó un taxi hasta Queen Street. La tarifa es de 10 centavos por milla. El océano es un poco más barato que el océano, un rincón del océano
Como todos sabemos, durante la República de China, Beijing y Estados Unidos estaban económicamente atrasados, los precios eran extremadamente baratos y el costo El nivel de vida era mucho menor que el de Hong Kong.
Lo que pasa es que la tarifa del taxi es más cara que en Hong Kong. ¿Por qué? En primer lugar, porque hay muy pocos taxis en Beijing, tomar un taxi en Beijing es puramente un consumo de lujo para los muy ricos, en segundo lugar, porque Hong Kong tiene transporte conveniente, los precios de la gasolina son más baratos que en el continente y los costos operativos son bajos;
Los taxis son sólo para ricos.
El 9 de julio de 1925, Wu Yu, profesor de la Universidad de Pekín, llevó a un colega al Palacio de Verano y llamó un taxi. Después, hizo una lista de gastos en su diario:
El billete de ida y vuelta es de 10 yuanes.
Paga al conductor 1 yuan por las bebidas.
Pague la tarifa de estacionamiento, 0,3 yuanes
La tarifa del taxi, la tarifa de estacionamiento y la propina del conductor suman más de diez yuanes.
A los ojos de la gente común, esta cantidad de dinero no es una cantidad pequeña. Lu Xun invitó a su tercera tía a comer y beber en la casa de su madre. Además, cada persona sólo gana dos yuanes al mes. El hermano de Yu Dafu, Yu Hua, contrató a un chef para que también fuera responsable de la comida y la bebida. Su salario es de sólo 6 dólares al mes. Cuando trabajaba en la biblioteca de la Universidad Mao Zedong, Li Dazhao le pagaba sólo ocho dólares al mes. En 1926, Zhao, alumno de Xu Zhimo, tradujo una novela en dos meses y solo le pagaron 40 yuanes. Si a la abuela de Lu Xun le pidieran que tomara un taxi, si al chef estadounidense Yu Hua le pidieran que tomara un taxi, si al joven Mao Zedong le pidieran que tomara un taxi, ¿podrían permitírselo? Puedo. No puedo permitírmelo.
Cuando Lu Xun trabajaba en el Ministerio de Educación, su salario mensual era cercano a los 300 dólares estadounidenses. ¿Los ingresos son lo suficientemente altos? Pero todavía se mostraba reacio a tomar un taxi porque tenía que mantener a su familia, servir a su madre, cuidar a su hermano menor e ir de compras a Liulichang para comprar libros antiguos, ¡así que no estaba dispuesto a gastar dinero para tomar un taxi! Mi hermano menor, Zhou Zuoren, suele tomar un taxi. No pudo parar, pero estaba disgustado por el comportamiento.
No es exagerado decir que tomar un taxi en la República de China era un consumo muy lujoso, algo que la gente común y corriente no haría. No me atrevo a preguntar. Sólo las personas extremadamente ricas o con mucho dinero tomarán un taxi. Wu Yu ocasionalmente podía regresar en carruaje porque era profesor en la Universidad de Pekín y sus ingresos eran particularmente altos. El hermano menor de Lu Xun, Zhou Zuoren, a menudo tomaba un taxi porque él y su esposa japonesa quemaban demasiados bollos y pensaban que eran de la clase alta. .
Los tres avisos copiados al principio de este artículo establecen claramente que la tarifa estándar de taxi de Shanghai oscila entre 65438 y 0946. En ese momento, la clase trabajadora de Shanghai sólo podía mirar los números y suspirar.
Tomemos como ejemplo el final de 1946. Tomar un taxi durante 20 minutos puede costar 6.000 yuanes, pero en febrero de este año, los trabajadores calificados de la fábrica de tejido y teñido Dagong de Shanghai solo podían ganar 50.000 yuanes. Si les pagaran por tomar un taxi en la calle, se quedarían sin dinero en menos de tres horas.