El ferrocarril de alta velocidad, denominado ferrocarril de alta velocidad, se refiere a un ferrocarril con altos estándares de velocidad de diseño de infraestructura, operación segura y de alta velocidad del tren en la vía y una velocidad de operación del tren. El ferrocarril de alta velocidad se utiliza en diferentes países, diferentes épocas y diferentes campos académicos y de investigación científica tienen regulaciones diferentes. La Administración Estatal de Ferrocarriles de China define los ferrocarriles de alta velocidad de China como ferrocarriles dedicados a pasajeros con una velocidad operativa de diseño de más de 250 km/h (incluidas las reservas) y una velocidad operativa inicial de más de 200 km/h, y ha emitido el documento correspondiente " Especificaciones de diseño de ferrocarriles de alta velocidad".
EMU y el nombre completo de vehículo motorizado se refieren a vehículos equipados con dispositivos motores en el sistema de tránsito ferroviario, incluidas locomotoras y vagones motores. Un vehículo de motor está equipado con ruedas motrices y el vehículo correspondiente sin dispositivo de propulsión es un remolque. Para que un tren circule con normalidad por la vía es necesario que exista un automóvil que proporcione tracción suficiente para todo el tren, pero no necesariamente tiene que ser un remolque sin potencia.
Las EMU son vehículos ferroviarios equipados con equipos mecánicos de tracción por ruedas, no EMU. No sólo los trenes de alta velocidad tienen EMU, sino que todos los tipos de vehículos, incluidos los EMU de velocidad constante, los trenes de velocidad regular, los trenes subterráneos, los trenes ligeros, los trenes monorraíl y los trenes maglev, tienen EMU.
Datos ampliados
Hay dos tipos de coches. Una es una locomotora única, que sólo es responsable de la tracción del vehículo y no tiene función de transporte. El otro es un vehículo motorizado, que tiene funciones tanto de remolque como de transporte y puede transportar pasajeros o carga a bordo.
Equipo motor
Por unidad motriz se entiende un tren de corta distancia que consta de al menos un automóvil y varios remolques (el número de remolques aquí generalmente no supera los 5). La unidad de potencia es un método de clasificación de trenes que realiza la combinación de trenes bala y trenes bala o trenes bala y remolques según un cierto número y proporción para mejorar la eficiencia del trabajo, unificar el método de clasificación y adaptarse a funciones de transporte específicas a largo plazo. operación.
La central eléctrica no sorprende. Los trenes de vapor son los primeros y más utilizados dispositivos de energía. La central eléctrica de una locomotora de vapor consta de una locomotora de vapor y más de una rueda hidráulica y de carbón. Aunque el vagón auxiliar no tiene potencia, es un vagón de reserva de energía indispensable para las locomotoras de vapor. Sin él, la potencia de la locomotora de vapor no se puede mantener, por lo que la locomotora de vapor necesita un ténder para formar una unidad de potencia.
La EMU estándar de China es un tren típico compuesto por múltiples unidades de potencia. Cada unidad de potencia está equipada con dos EMU y dos remolques, que se pueden combinar libremente en varias EMU con cuatro vagones. El vagón CX100 del Sistema Automático de Transporte de Pasajeros de Guangzhou se puede utilizar como la unidad más pequeña para operación independiente. Adopta acopladores completamente automáticos en ambos extremos, a través de los cuales se puede lograr un acoplamiento rápido y una agrupación libre.
La locomotora de pasajeros Harmony 1G consta de dos locomotoras. Los trenes de mercancías también tienen unidades de potencia. Generalmente, bajo condiciones de carga pesada y pendiente pronunciada, si solo una locomotora no puede proporcionar suficiente tensión, la unidad de potencia se construirá mediante reconexión.
Distinguir la parte delantera de un coche
Los trenes bala no son exactamente iguales que las locomotoras. Las locomotoras se refieren a vehículos ferroviarios dispuestos en ambos extremos del tren y tienen la función de controlar el funcionamiento del tren. Las locomotoras tradicionales son el cuerpo principal de locomotoras. No sólo cuentan con dispositivos de tracción, sino también con una serie de dispositivos de control, que utilizan la cabina del conductor para regular el funcionamiento normal principal de todo el tren.
Con la aparición de nuevos tipos de trenes, algunos trenes ya no tienen las ruedas motrices colocadas en la locomotora, sino que todas están instaladas en el vagón central, como es el caso del tren China Fuxing. También hay algunos trenes que no tienen locomotoras, sino sólo automóviles, y el funcionamiento integral de los trenes está completamente controlado por el centro de despacho, como los trenes de la línea APM de Guangzhou.
Independientemente de si el tren actúa como locomotora delantera, solo puede avanzar o retroceder en la misma vía, y la guía de cambio de carril del tren se completa mediante desvíos. ?
Distinguir entre EMU
Las EMU son vehículos con sus propias unidades de potencia, no EMU.
Una EMU es un conjunto de trenes compuesto por varias EMU y varios remolques. Actualmente existe una serie de situaciones en las que "EMU" se abrevia como "EMU", incluido el sitio web oficial 12306, donde los trenes con el prefijo D están marcados como "EMU". Todos estos son fenómenos erróneos que van en contra de la terminología profesional, el sentido común científico y la morfología china. Las UEM son un producto inherente de los trenes y se pueden encontrar en cualquier sistema de tránsito ferroviario.
Materiales de referencia:
¿Entrada al tren de alta velocidad de la Enciclopedia Baidu? Entrada del tren bala de la Enciclopedia Baidu