El fenómeno de expansión y contracción térmica de los objetos es omnipresente en la naturaleza. Esto es inevitable. Las vías con balasto ordinarias están soportadas por lastre, pero el lastre está suelto y tiene un buen rendimiento de absorción de presión pero poca estabilidad. La interfaz reservada del riel no solo favorece la expansión y contracción térmica, sino que también favorece la dispersión de la presión. Es solo que las juntas de expansión en la interfaz deben reservar los valores de grados correspondientes cuando se produce la expansión y contracción térmica, lo que causa desperdicio en gran medida y también aumenta el desgaste de los rieles y los cubos de las ruedas, lo que resulta en una conducción inestable y una experiencia de ruido.
Al inicio del diseño del tren de alta velocidad se tomaron las correspondientes contramedidas. La vía sin lastre se fabrica en una fábrica de prefabricación según un plan científico, lo que mejora enormemente la estabilidad de marcha. Casi todos los rieles están soldados para formar rieles extralargos, lo que reduce en gran medida las juntas de dilatación de los rieles tradicionales. Por tanto, es necesario un rediseño para solucionar el problema de expansión y contracción térmica. En términos generales, recopilaremos datos basados en la meteorología, geología, etc. local para calcular un valor razonable de la temperatura promedio local, así como la deformación de los objetos causada por la expansión y contracción térmica. Cuando los rieles salen de fábrica, reservamos espacio para la expansión y contracción térmica en función de los datos correspondientes, como la temperatura promedio, la presión del aire y las precipitaciones.
En el tendido de carriles sobre vías en placa se utilizarán tornillos autoapretantes, botones, tacos de plástico, etc. El riel quedará bloqueado en la traviesa, lo que equivale a utilizar parte de la fuerza como tensión interna del riel para compensar la tensión provocada por la expansión y contracción térmica, lo que significa que el riel no se deformará. Además, se perforan orificios en la cintura del riel para liberar la expansión y contracción térmica y evitar la expansión del riel. También se instalarán estaciones de observación en puentes y tramos de carreteras relativamente estables para monitorear eficazmente los valores de las variables de deformación, de modo que se puedan tomar medidas artificiales para liberar energía de manera oportuna.