Glider". El vuelo 143 de Air Canada, un Boeing 767-233 , que transportaba a 69 pasajeros, realizó con éxito un aterrizaje de emergencia sin combustible (solo diez personas sufrieron heridas leves. Para más detalles, consulte Wikipedia: Gimli
Planeador
Breve descripción:
Motivo: debido a negligencia humana en muchos lugares, incluida la conversión incorrecta de unidades métricas e imperiales (-_-!!!), el vuelo 143 no fue repostado antes de la salida.
Inicio: cuando voló el 143 a una altitud de 12.500 m, la aeronave comenzó a dar la alarma y señaló que había un problema con la presión de aceite del motor izquierdo. El piloto no se dio cuenta de que era combustible insuficiente. Poco después, el motor derecho también emitió una alarma. , y luego el motor izquierdo se detuvo. El piloto decidió implementar inmediatamente un modo de espera monomotor.
Desarrollo: Al contactar con la torre para prepararse para un desvío en ruta, la aeronave volvió a dar la alarma, y luego el. Los dos pilotos escucharon una alarma de "explosión" inaudible, que indicaba que se estaba quedando sin combustible. Debido a que era "imposible", tal sonido nunca había ocurrido en un entrenamiento de vuelo simulado. Pronto el motor derecho también se detuvo y la mayoría de los instrumentos en la cabina estaban. Se cortó y solo unos pocos dispositivos de vuelo de emergencia funcionaron con batería. Para empeorar las cosas, el sistema de control hidráulico no estuvo disponible debido a un corte de energía, lo que significó que la aeronave perdería el control. también está equipado con el llamado Ram.
El sistema de generación de energía de respaldo de Turbo es un ventilador que se extiende fuera del fuselaje y utiliza la energía eólica para generar electricidad... Sin embargo, a medida que la velocidad de vuelo disminuye durante el aterrizaje, la potencia proporcionada por el generador también disminuye. El piloto todavía necesitaba usar mucha fuerza para controlar el avión.
Climax: Afortunadamente, el Capitán Pearson tenía experiencia en vuelo en planeador. Era imposible que el vuelo 143 volara tan lejos. Afortunadamente, el copiloto Quintal había servido en la Fuerza Aérea Canadiense y sabía que había otro aeropuerto militar cerca, concretamente el aeropuerto de Gimli, pero lo que sabemos es que no. que el aeropuerto se ha transformado parcialmente en un parque deportivo para motocicletas con una pista de carreras. Para colmo, en aquel momento se celebraba en el parque una carrera de coches, por lo que el tren de aterrizaje sólo se podía bajar por gravedad. , lo que provocó que el tren de morro aterrizara de forma incompleta. El vuelo aterrizó demasiado rápido y el avión era demasiado difícil de controlar. Sólo había una posibilidad de regresar...
Resultado: después de que el vuelo 143 aterrizó, el morro. del avión tocó el suelo, lo que ralentizó enormemente el aterrizaje. La velocidad ayudó al vuelo 143 a aterrizar con éxito y nadie resultó gravemente herido. El pequeño incendio provocado por la fricción de la nariz fue inmediatamente apagado por los corredores en el aeropuerto/parque de Gimli. La multitud en el parque también ayudó a evacuar a los pasajeros y brindarles tratamiento médico sencillo. p>
Conclusión: El capitán Pearson y Quintal fueron suspendidos para ser investigados debido a errores en el cálculo del combustible, pero al final ambos pudieron dar la vuelta y ganar medallas. . Después de dos días de mantenimiento de emergencia, el avión despegó de Gimli y se dirigió a Winnipeg para su mantenimiento. Después de eso, siguió prestando servicios a Air Canada durante más de 20 años hasta que se retiró. Otros pilotos han recreado aterrizajes forzosos en simuladores de vuelo, pero todos han acabado en accidentes.