Los contenedores son la forma más importante de equipo de contenedores y se utilizan ampliamente en el transporte por ferrocarril, carretera y vías navegables. Un contenedor puede contener varios paquetes o mercancías a granel a la vez. Al cambiar de vehículo y barco durante el transporte, no es necesario sacar las mercancías del contenedor y cambiar de barco, lo que puede reducir eficazmente el número de tiempos de carga y descarga.
El concepto de forma de contenedor se originó a partir de la carrocería del camión. Hace mucho tiempo, durante el transporte, las mercancías transportadas en camiones a veces se transportaban en ferry o en tren. Para reducir la carga de trabajo de carga y descarga de mercancías, la gente ocasionalmente cuelga todo el compartimiento del camión en un ferry o tren, y luego cuelga todo el compartimiento del camión en el chasis del camión después de llegar al destino. Esto dio a la gente una inspiración sobre el "método de transporte de contenedores".
(1) El concepto y la práctica del primer transporte de contenedores
Ya a principios del siglo XIX (1801), el Dr. James Anderson del Reino Unido propuso la idea de transporte de contenedores. En 1830 aparecieron por primera vez en los ferrocarriles británicos contenedores que contenían carbón y posteriormente se utilizaron contenedores para transportar alimentos por ferrocarril. En 1853, los ferrocarriles estadounidenses también adoptaron el "método de transporte en contenedores". En 1845, comenzaron a aparecer en los ferrocarriles británicos vagones de mercancías similares a los contenedores modernos. En la segunda mitad del siglo XIX, en Lancashire se utilizaban paletas con estantes móviles para transportar hilo y telas de algodón, comúnmente conocidas como "pisos de Lancashire". Puede considerarse la primera caja de cartón ondulado utilizada.
En 1880, los Estados Unidos produjeron a prueba el primer barco portacontenedores fluvial y lo probaron en el río Mississippi. Sin embargo, en ese momento, este nuevo método de transporte no tuvo un gran impacto y no fue ampliamente utilizado. aceptado.
Hasta principios del siglo XX, debido al desarrollo de la economía mundial, el transporte terrestre en algunos países occidentales aumentó rápidamente y el transporte ferroviario se desarrolló rápidamente. En ese momento, los ferrocarriles británicos utilizaban oficialmente contenedores de petróleo crudo para el transporte. Después de que este nuevo modo de transporte fuera adoptado en el Reino Unido, rápidamente se extendió por toda Europa. Este método se extendió a Alemania en 1926 y a Francia en 1928.
La Oficina Internacional de Contenedores (ICB) se estableció en París, Francia, en 1933. Es una organización no gubernamental de transporte de contenedores. Su objetivo es coordinar la cooperación entre todas las partes relacionadas con el contenedor y registrar al "propietario del contenedor". De 1931 a 1939, debido al rápido desarrollo del transporte por carretera, la situación del transporte ferroviario decayó relativamente. Las carreteras y los ferrocarriles compiten ferozmente por el suministro de mercancías. El resultado de la competencia es que los dos modos de transporte no pueden cooperar ni coordinarse estrechamente entre sí, y los efectos económicos del transporte de contenedores no pueden ejercerse plenamente. El desarrollo del transporte de contenedores durante este período fue extremadamente lento. Las principales razones son: en primer lugar, la separación del transporte por ferrocarril y por carretera; en segundo lugar, la productividad social todavía está relativamente atrasada y no ha alcanzado el nivel necesario para realizar el transporte de contenedores, y no hay un suministro suficiente y estable de contenedores adecuados. La base técnica y las instalaciones de apoyo necesarias para el transporte de contenedores están atrasadas, y el nivel de organización y gestión del transporte de contenedores también es deficiente, lo que impide que se aprovechen plenamente las ventajas del transporte de contenedores y afecta el desarrollo del transporte de contenedores.
(2) El comienzo del transporte de contenedores moderno
La práctica inicial del transporte de contenedores fue larga, pero se desarrolló lentamente, y su característica principal era que se limitaba al transporte terrestre. A mediados de la década de 1950, algunas personas en los Estados Unidos propusieron que el transporte de contenedores debería realizarse por mar y tierra. En ese momento, realmente comenzó el transporte de contenedores en el sentido moderno y las ventajas comenzaron a surgir.
La industria del transporte no es una excepción. Si las empresas de transporte quieren mejorar significativamente la productividad laboral y reducir los costos de transporte, también deben seguir el principio de racionalización de la producción, adoptar el transporte de gran volumen y promover la mecanización y automatización de las herramientas de carga y descarga.
La tendencia a la mecanización y automatización a gran escala en la industria del transporte marítimo comenzó con el "transporte de líquidos" y el "transporte a granel" y rápidamente logró resultados. Después de la guerra, hubo superpetroleros de 560.000 toneladas, graneleros de más de 300.000 toneladas y varios barcos especiales. La aparición de estos grandes buques depende de la mecanización y automatización del proceso de carga y descarga. Por ejemplo, para el transporte de petróleo se utilizan bombas automáticas de alta eficiencia y para el transporte de carga a granel se utilizan equipos de autodescarga. Después de realizar la ampliación de los buques de carga de petróleo y a granel y la mecanización y automatización de los trabajos de carga y descarga, el costo del transporte marítimo de carga a granel y líquida se ha reducido considerablemente y la eficiencia ha mejorado considerablemente. Esto hace que el atraso tecnológico del transporte de comestibles sea aún más prominente.
Durante este período, el transporte y manipulación de los principales productos a granel todavía estaba muy mecanizado. Esto se debe principalmente a que el "cuello de botella" de la carga y descarga manual no se ha solucionado desde hace muchos años, lo que provoca que los barcos pasen mucho tiempo fondeados en el puerto, y el número de días de navegación al año no supera los 200 días.
Debido a las características de los alimentos (como diferentes formas, volúmenes, proporciones, etc.), para mejorar la eficiencia de carga y descarga, primero debemos deshacernos de la pesada e ineficiente carga manual y situación de descarga. Para deshacerse de la carga y descarga manual, la gente primero se centra en la estandarización de "bienes" y amplía la "unidad de carga y descarga", es decir, mediante alguna combinación, alimentos de diferentes formas y tamaños se convierten en "bienes" de diferentes formas y tamaños. Luego vinieron las mejoras al "transporte grupal".
El llamado "transporte grupal" consiste en utilizar varios "equipos grupales" para combinar piezas individuales de alimentos a partir de "bienes" estándar del mismo tamaño, que pueden transportarse por ferrocarriles, carreteras y vías fluviales. Sin desmontaje. Transferencia rápida entre diferentes modos de transporte. El uso de esta tecnología de transporte no solo aumenta el peso de cada "bienes", sino que también estandariza y estandariza cada "bienes". Promoviendo así la mecanización y automatización del transporte de comestibles.
Otra mejora en el transporte colectivo es la contenerización. Los productos paletizados se cargan en contenedores, lo que supera las deficiencias mencionadas anteriormente del transporte paletizado. Como resultado, la contenedorización ha reemplazado a la paletización.
Con la mejora continua de las herramientas grupales, se ha mejorado la eficiencia del transporte grupal y se ha mejorado aún más el sistema de transporte grupal, lo que ha cambiado por completo la apariencia atrasada del transporte de comestibles, desencadenando así una revolución en La historia del transporte mundial.
El primero en utilizar el transporte combinado de contenedores marítimo-terrestre fue el estadounidense Marklin. En 1956, la Pan-Atlanfic Steamship Company adquirida por Machlin cargó 58 contenedores grandes en un barco sin modificaciones. El viaje de Nueva York a Houston fue el primer ejemplo de "envío marítimo de contenedores". El primer envío fue un éxito emocionante, con costos de manejo reducidos de $5,83 por tonelada de carga a cero. $15. Después del exitoso viaje inaugural, en junio de 1957 se puso en funcionamiento en la Transatlantic Shipping Line de Machlin el primer barco de contenedores completo reformado, el "Gateway City", iniciando así una nueva era en el transporte de contenedores. En 1960, la empresa cambió su nombre a Sea and Land Services Corporation. En 1965, la Sea-Land Combined Transport Company elaboró un plan para que un gran buque portacontenedores navegara alrededor del mundo. Desde entonces, el transporte marítimo de contenedores se ha convertido en un modo de transporte común en el comercio internacional, y muchas grandes empresas navieras han seguido las prácticas de las empresas de transporte terrestre-marítimo.
Las actividades logísticas modernas son básicamente inseparables de los contenedores.