Evolución histórica del condado de Longhui

El condado de Longhui tiene una breve historia.

Durante los períodos de Primavera y Otoño y de los Estados Combatientes, perteneció a Chu. En el primer año de Wu Baoding en los Tres Reinos (266 d.C.), Zhaoling estaba ubicado en el condado de Gaoping, que administraba la aldea de Youjiao (hoy Brigada Xiao'ao de la comuna de Daqiao). En el primer año de Jin Taikang (280 d. C.), el condado de Wugang fue clasificado como condado de Douliang y el gobierno del condado ahora es Taohuaping. En ese momento, pertenecía a los tres condados de Gaoping, Douliang y Zhaoling. Durante las dinastías del Sur y del Norte, se siguió el sistema del oro y el condado de Douliang se fusionó con el condado de Shaoyang en el décimo año del emperador Wen (590 d.C.). Desde la dinastía Tang hasta la dinastía Qing, estuvo subordinada a los condados de Shaoyang, Xinhua y Wugang.

En el año 36 de la República de China (1947 d.C.), el condado de Shaoyang se dividió en ocho municipios: las ciudades de Yuanlongzhi, Longzhong, Xinglong, Zhonghe, Guosheng, Baohe, Lijiao, Xisheng y Taohong, condado de Longhui. se estableció recientemente y Liuduzhai quedó bajo la jurisdicción del condado. Según el "Jiaqing Tongzhi" de la dinastía Qing, "el departamento del gobernador de Longhui estaba ubicado en la ciudad de Longhui (hoy ciudad de Simen) en el noroeste del condado de Shaoyang. En el quinto año de Hongwu en la dinastía Ming (1372 d.C.)". Las "Crónicas de la mansión Baoqing" de Daoguang de la dinastía Qing también registraron registros: "En la dinastía Ming, Shaoyang estaba dividido en diecisiete municipios, dos municipios y doce municipios... Se llamaba Longhui y conducía al octavo municipio... y Shiliudong (hoy distrito de Xiaoshajiang) estaba ubicado en el territorio de Yao al noroeste del condado, subordinado a la División Longhui, unificado en el primer municipio del condado de Shaoyang. "Cuando Longhui se estableció como condado, básicamente gobernaba el distrito original de Longhui. y usó "Longhui".

El 1 de octubre de 1949, Longhui fue liberado, se estableció el Gobierno Popular del condado de Longhui y la sede del condado se trasladó a la ciudad de Taohong. En 1950, se incorporó a los municipios de Ziyang y Shijiang en el condado de Wugang, y en 1952 se incorporó a Gaoping, Luohong y Tianmiao en el condado de Xinhua.

En 1956, se incluyeron el municipio de Xiping en el condado de Wugang y el municipio de Yanertang en el condado de Xupu, así como Miaoshanping y Lumaodang. En este punto, se ha determinado el tamaño del condado.

o en Gran Bretaña en 1825, los ferrocarriles han pasado por casi 200 años de desarrollo. Hoy en día, en muchos países desarrollados de Occidente, debido a la saturación del mercado, la desaceleración del desarrollo económico y el aumento del transporte aéreo y las carreteras, los ferrocarriles se han convertido gradualmente en una "industria en declive", mientras que en China, los ferrocarriles siguen siendo una "industria en alza". " Con el rápido desarrollo de la economía china, el sistema ferroviario original se ha vuelto cada vez más inadecuado para esta situación. El insuficiente kilometraje ferroviario total per cápita, el atraso de los equipos de material rodante y la tecnología de los sistemas de comunicación, la falta de ferrocarriles de alta velocidad y líneas de carga de transporte pesado y la urgente necesidad de tránsito ferroviario urbano constituyen un enorme espacio de desarrollo para el ferrocarril de mi país. industria. El desarrollo de los ferrocarriles de China tiene las siguientes tendencias principales: 1. El nivel técnico del material rodante chino todavía está muy por detrás de la tecnología avanzada extranjera y es necesario mejorar los siguientes puntos. *La mayoría de las locomotoras diésel y eléctricas nacionales utilizan propulsores de CA y CC, mientras que los países desarrollados entraron en la era de los propulsores de CA, CC y CA hace 20 años. Las locomotoras de transmisión de CA tienen las características de gran potencia unitaria, gran tracción de arranque, fuerte adherencia, alta eficiencia y alta velocidad. Son de gran ayuda para el transporte pesado de carga y pasajeros de mi país y para la expansión de las líneas existentes. *Muchas locomotoras y vehículos en algunos países (como Estados Unidos, Japón, etc.) han adoptado la tecnología de bogie radial. Los trenes que utilizan bogies radiales tienen una fuerte adherencia, pequeños impactos y desgaste en los rieles y una gran capacidad para circular en curvas. Especialmente adecuado para líneas chinas con curvas montañosas y terrenos blandos, y también para transporte pesado de mercancías y pasajeros. *El desarrollo de unidades múltiples eléctricas (diésel) de pasajeros descentralizadas es muy adecuado para las condiciones nacionales de China. Los trenes de potencia distribuidos tienen las ventajas de una gran potencia total, un fuerte rendimiento de aceleración de arranque, gran tamaño, alta velocidad y peso promedio ligero por eje. Son muy adecuados para las condiciones nacionales de mi país, como el intenso transporte de pasajeros, la alta población y la distribución urbana. densidad y suelo blando. Sin embargo, los sistemas de energía descentralizados tienen altos requisitos técnicos para los sistemas de control de trenes, sistemas de comunicación y sistemas de transmisión. *El sistema de transmisión es el "corazón" del tren. Los dispositivos semiconductores son el núcleo de este corazón. En la actualidad, en las locomotoras eléctricas diésel y eléctricas de mi país, se utilizan principalmente tiristores, diodos y rectificadores ordinarios como dispositivos convertidores principales, y se utiliza una pequeña cantidad de GTO (tiristor de apagado). SCR (tiristor ordinario) y GTO (tiristor de apagado) se han utilizado ampliamente en el extranjero durante mucho tiempo, y se han utilizado los últimos dispositivos como IGBT (transistor bipolar aislado), IGCT (tiristor conmutado de puerta integrada) y IPM (módulo de potencia inteligente). en varios Es probable que una variedad de sistemas de transmisión de CC y CA reemplacen al GTO. La aplicación de dispositivos GTO en China acaba de comenzar y la brecha es enorme. Por lo tanto, ahora que los ferrocarriles de China están a punto de entrar en la era de la transmisión de CA, es particularmente importante desarrollar nuevos dispositivos semiconductores de potencia. En resumen, el desarrollo de la tecnología de transmisión de CA, la tecnología de bogie radial, la tecnología de dispersión de energía y nuevos dispositivos semiconductores de potencia es la dirección principal para mejorar el nivel técnico del material rodante de mi país. 2. La construcción de nuevos ferrocarriles y la transformación mediante electrificación de los ferrocarriles existentes son las principales prioridades para el desarrollo ferroviario de China. La longitud total de los ferrocarriles existentes en mi país es de unos 70.000 kilómetros, pero la proporción per cápita es muy pequeña y algunas líneas ferroviarias troncales están cerca de la saturación para el transporte de pasajeros y carga. La proporción de ferrocarriles electrificados en mi país es inferior al 20%, mientras que en los países occidentales desarrollados es más del 50% (excepto Estados Unidos). Los ferrocarriles existentes en mi país ya no pueden satisfacer el desarrollo económico y existe una necesidad urgente de construir nuevas líneas ferroviarias y electrificar las líneas ferroviarias existentes. 3. La construcción de ferrocarriles de alta velocidad y el desarrollo de trenes de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual independientes son parte del plan ferroviario de China. La aparición de los ferrocarriles de alta velocidad (que circulan con velocidades superiores a 250 kilómetros por hora) ha resucitado lo que alguna vez fue una "industria en decadencia". En comparación con las carreteras y el transporte de la aviación civil, los ferrocarriles de alta velocidad tienen las ventajas de un gran volumen de transporte, poca ocupación de terreno, bajo costo del proyecto, ahorro de energía y protección del medio ambiente, conveniencia y economía, ahorro de tiempo y dinero, etc., y tienen una gran efecto de promoción en la construcción económica regional. Es muy necesario construir ferrocarriles de alta velocidad en algunas áreas económicamente desarrolladas y líneas de transporte de pasajeros y carga muy transitadas en mi país. El desarrollo de trenes de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual independientes es también una tendencia inevitable para revitalizar la industria nacional. Entre ellos, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, que está a punto de comenzar a construirse, ha sido incluido en el Décimo Plan Quinquenal nacional. 4. El transporte de mercancías pesadas es una de las tendencias de desarrollo del transporte ferroviario en mi país e incluso en el mundo.