Al mismo tiempo, Great Wall Motors dio a conocer su estrategia para el mercado indio. Según el plan, Great Wall Motors lanzará productos Haval SUV y la marca Great Wall EV en el mercado indio en 2021. El eslabón de producción más importante en la estrategia de mercado de India de Great Wall se finalizó desde mediados de junio hasta octubre de este año.
Great Wall Motors adquirió la planta de General Motors en Tarigaon en India, convirtiéndose en su segunda planta de vehículos de proceso completo en el extranjero y la décima en el mundo.
Al mismo tiempo, el centro de investigación y desarrollo de Great Wall Motors en Bangalore, India, comenzó a operar en 2016 y se dedica principalmente al desarrollo de nuevas energías y software de conducción autónoma.
No hay duda de que el punto de apoyo de la globalización de la Gran Muralla es India. Este es un complemento importante al "5-2-1" de Haval lanzado por Wei Jianjun, es decir, lograr ventas anuales de 2 millones. vehículos en cinco años y convertirse en un líder mundial. El modelo para la marca de SUV profesional número uno.
Pero la pregunta es, ¿por qué India?
País misterioso, mercado brumoso
No sé si tenéis alguna impresión de un clip de la película "Lust to Live":
La protagonista Xu zhēng compra medicinas en India En ese momento, un grupo de personas salió del humo llevando una estatua de Shiva. Todo en la imagen estaba lleno de misticismo.
Parece haber una capa de niebla entre los chinos y los indios como vecinos. Y aquí también muchos fenómenos del mercado están llenos de dudas. Tomemos como ejemplo el mercado del automóvil. Después de cinco años de crecimiento continuo, el mercado automovilístico indio marcó el comienzo de un crecimiento negativo histórico en 2019:
Las ventas de turismos indios en 2019 disminuyeron en 414.000 unidades en comparación con 2018, una disminución interanual del 12,3 %. .
¿Rajan, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de la India? Wadhera dijo que debido a la continua débil demanda y al endurecimiento de los estándares de emisiones, que se implementarán a partir del 1 de abril de 2020, los precios de los automóviles aumentarán generalmente entre un 8 y un 10 por ciento, lo que frenará el entusiasmo de los indios por comprar automóviles. Los indios generalmente consideran que esto es un indicador de la salud de la economía rural. Las ventas de vehículos de dos ruedas en India cayeron un 14% en 2019, y las ventas de camiones, un barómetro del crecimiento económico general, cayeron un 15%. La caída es la peor desde que la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India comenzó a llevar registros en 1997.
Por otro lado, la desaceleración del crecimiento económico de la India es un hecho indiscutible. El crecimiento en el año fiscal actual es de sólo 5, el nivel más bajo de la historia desde el 11. La industria manufacturera de automóviles, que representa casi la mitad de la producción manufacturera de la India, también ha sufrido un golpe sin precedentes.
Además, la composición del mercado indio de turismos también es interesante.
Según la ley, el impuesto al consumo para automóviles de menos de 4 m en la India es 12,5 y el impuesto al consumo para automóviles de más de 4 m es 24. Si a eso le sumamos un derecho de importación básico de entre 60 y 65.438.000, los automóviles circulan desenfrenadamente en suelo indio. El capital extranjero disfruta de trato nacional y su proporción de participación puede alcanzar el 100%. Algunos estados indios también ofrecerán incentivos y disfrutarán de exenciones fiscales para la industria automovilística local.
Por lo tanto, el coche más vendido en el mercado indio en estos momentos es Suzuki, que tiene mucho éxito en el mercado de los coches pequeños. El año pasado, los seis primeros modelos en el ranking de ventas de automóviles de pasajeros en la India fueron producidos por Maruti Suzuki, la empresa conjunta de Suzuki en la India. En términos de cuota de mercado, Maruti Suzuki ocupa la mitad del mercado, alcanzando la aterradora cifra de 48,24.
La popularidad de Maruti Suzuki en el mercado indio no se debe sólo a las políticas de estímulo, sino también a las opciones del consumidor. En India, donde las condiciones climáticas son cambiantes y las condiciones de las carreteras son duras, los usuarios conceden gran importancia a la comodidad de las reparaciones cuando los vehículos se averían. Suzuki, que es bueno en esto, naturalmente se benefició mucho.
Además, ¿según JD? Según el informe de Power, los consumidores indios consideran principalmente tres factores al comprar automóviles: la credibilidad de la marca, la calidad del producto y la apariencia del producto. Maruti Suzuki siempre ha ocupado el primer lugar en el ranking de influencia de las marcas de automóviles de la India, lo que muestra cuán populares son los automóviles Suzuki en el área local.
Los diferentes mercados requieren diferentes disyuntores.
Después del análisis anterior, muchas personas pueden tener la sensación:
El mercado indio es realmente monolítico.
En este caso, ¿por qué la Gran Muralla eligió “subir a la Montaña del Tigre”?
La respuesta también es muy sencilla. Aunque el actual mercado automovilístico indio parece ser un monopolio estable, también está lleno de oportunidades de disrupción.
En primer lugar, el mercado automovilístico indio tiene un enorme potencial que es necesario aprovechar.
Según las estadísticas del año pasado, India tenía sólo 29 automóviles por cada 1.000 habitantes, muy por debajo del promedio mundial de 180. Al mismo tiempo, en la India los jóvenes menores de 25 años representan la mitad de la población india, y el número de menores por sí solo llega a los 500 millones. El poder de mercado que este mercado puede desencadenar en el futuro es difícil de ignorar para todas las marcas de automóviles internacionales.
En segundo lugar, el mercado automovilístico indio ha desarrollado el consumo de crédito.
En India, el índice de préstamos para automóviles puede llegar a 100 y muchos modelos pueden tener un pago inicial de 0. Además, la velocidad de revisión del préstamo por parte del banco es rápida, el plazo del préstamo es de 1 a 7 años y. la elección es relativamente flexible.
El gobierno indio, bajo el liderazgo del Primer Ministro Modi, está promoviendo vigorosamente el proceso de industrialización, urbanización y modernización. En la actualidad, los residentes urbanos de la India han superado el 30% de la población total. Muchos consumidores de vehículos de tres y dos ruedas han recurrido a los automóviles de pasajeros pequeños, y muchas nuevas familias de clase media nacidas en el proceso de urbanización han entrado en la era del consumo de automóviles.
Como se mencionó anteriormente, el mercado automotriz indio experimentó un crecimiento negativo el año pasado, y la causa principal fue la gran cantidad de incumplimientos de IL en 2018 y octubre conmocionaron al mercado financiero indio, lo que llevó al gobierno indio a tomar directamente; sobre la empresa. Después de experimentar un pánico en el mercado a corto plazo, el mercado automovilístico indio ha vuelto a una situación favorable a largo plazo. Según las cifras de ventas de enero de este año, Suzuki ha retomado su ritmo de crecimiento en Maruti.
No sólo Great Wall, Lexus, Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen se han establecido en la India en los últimos años. Se puede ver que muchas marcas de automóviles han expresado su aprobación por el futuro gran pastel de la India.
Entonces, ¿qué ventajas tiene Great Wall Motors entre estos nuevos y poderosos competidores?
Lo más importante es el tiempo.
Se puede decir que ahora es el mejor momento para que Great Wall Motors ingrese al mercado indio.
Una de las razones del crecimiento negativo del mercado automovilístico indio son las políticas medioambientales radicales de Modi. A partir de abril de este año, la India ha implementado por adelantado en todo el país las regulaciones de emisiones BM6, que no son menos estrictas que la Euro 6 y están en línea con los estándares mundiales en términos de protección ambiental.
El Great Wall EV presentado por Great Wall Motor esta vez es en realidad una nueva marca de energía independiente lanzada por Great Wall Motor para el mercado indio. ¿Es principalmente EV? ¿R1 y Great Wall EV? IQ tiene dos nuevos productos energéticos, a saber, el modelo doméstico Euler. En el futuro, la marca Great Wall EV lanzará diferentes productos para viajes y automóviles privados. Según un tweet publicado por Great Wall India, modelos como Euler R1, Haval H9 y Haval H2 se introducirán por primera vez en el mercado indio.
Para los vehículos eléctricos, el gobierno indio también está introduciendo políticas de estímulo al desarrollo. Mientras reducía los aranceles sobre las piezas de vehículos eléctricos, se anunció que invertiría 654,38 billones de rupias en subsidios para marzo de 2022. En términos de infraestructura, está previsto establecer 2.636 estaciones de carga de vehículos eléctricos en 62 ciudades de todo el país.
Se puede decir que las políticas de protección ambiental han allanado el camino para el desarrollo del Great Wall EV en la India. En cuanto a la entrada de la marca Haval en India esta vez, me gustaría decir que se trata simplemente de una estrategia hecha a medida para el futuro mercado indio.
Si exploras la línea de tiempo histórica, encontrarás notas a pie de página interesantes. Suzuki alguna vez alcanzó una gloria a corto plazo en el mercado automovilístico chino. En su apogeo, vendió más de 300.000 automóviles en China. Pero lo que siguió fue una caída continua de las ventas y finalmente se retiró del mercado chino.
Hiro Murayama, miembro del consejo editorial de "Nihon Keizai Shimbun", resumió las razones por las que Suzuki perdió ante China, creyendo que cayó en la "trampa estratégica de los países emergentes". En términos de exploración de mercados emergentes, los fabricantes internacionales suelen adoptar dos estrategias diferentes: una es ingresar al mercado objetivo con anticipación y la otra es ingresar con fuerza después de que el mercado objetivo madure. En el desarrollo de los mercados emergentes, Suzuki se adhiere a la estrategia de ser el primero en actuar, "preventivo y más fuerte", y penetra la marca por adelantado. Sólo cuando las economías de los países emergentes despeguen podrán alcanzar rápidamente la rentabilidad.
Sin embargo, Suzuki no pudo crecer con los consumidores de su mercado objetivo, por lo que no pudo continuar con su éxito después de su éxito inicial.
Esta no es una afirmación alarmista de que Suzuki no puede permanecer con los consumidores indios durante mucho tiempo. Tomando como referencia la trayectoria de desarrollo económico de China, en 2005, el PIB per cápita de China se acercaba a los 2.000 dólares estadounidenses. También en este año, el número de automóviles civiles en nuestro país aumentó en 150.000 y el mercado del automóvil entró instantáneamente en la vía rápida del desarrollo.
Hoy en día, el PIB per cápita de la India y el número de automóviles de pasajeros están infinitamente cerca de los niveles de China en 2005. Pero 2005 sigue siendo un momento muy importante para Great Wall Motors, y ese año debutó oficialmente la serie Haval.
A medida que la economía y la urbanización se desarrollan hasta cierto punto, la demanda de automóviles por parte de los consumidores ha experimentado cambios sustanciales. Hoy en día, el coche no es sólo un medio de transporte móvil en la ciudad, sino también el modo de viaje multifuncional más potente para las personas en proceso de urbanización. Debe tener suficiente capacidad de carga; debe ser de excelente calidad; debe ser compatible con las diversas condiciones de la carretera y también debe tener cierto grado de lujo; Estas características de Harvard no sólo son adecuadas para la China de 2005, sino también para la India actual.
La reputación de calidad de Haval es también la base para que el Haval H6 se convierta en el líder de ventas de SUV en el mercado chino. Las mismas características se siguen aplicando a los consumidores indios.
Es previsible que Great Wall Motors tenga la oportunidad de aprovechar la calidad de Haval y la electrificación de Great Wall EV para aprovechar el mercado básico de automóviles indios.
¿Crees que todo esto es la carta de triunfo de Great Wall Motors en el mercado indio? Eso está mal.
En el futuro, la planta de Tarigon en India se convertirá en la segunda planta de vehículos de proceso completo en el extranjero después de la planta de Tula en Rusia. Para entonces, Great Wall Motors utilizará la fábrica india para irradiar los mercados de Medio Oriente y África, y la fábrica se convertirá en el puesto de avanzada de Great Wall Motors para los mercados emergentes.
Además, en 2016, el Bangalore RD Center invirtió 280 millones de rupias en el mercado indio, dedicándose principalmente al desarrollo de nuevas energías y software de conducción autónoma. Actualmente, hay 150 miembros del personal de RD en la India. Como el Silicon Valley de la India, Bangalore tiene abundantes recursos de talento para el desarrollo de software y reservas técnicas, que se transformarán en la fuente de energía para el desarrollo del sistema de conducción autónoma de Great Wall Motor. En el futuro, confiaremos en el sistema global de investigación y desarrollo y adoptaremos el modelo de investigación y desarrollo de cooperación entre China, Estados Unidos e India.
Además, Great Wall Motors declaró que llevará a cabo activamente la planificación de la selección del sitio e invertirá en la producción de baterías para automóviles en la India. En los próximos cinco años, Great Wall Motors invertirá aproximadamente 5 mil millones de dólares para continuar construyendo un sistema global de investigación y desarrollo y formar una vanguardia en los campos de la tecnología de seguridad activa y pasiva, la interconexión inteligente y la conducción autónoma.
Resumen
Se puede decir que el viaje de Great Wall Motors a la India es un paso muy importante en su estrategia de globalización orientada al futuro. Si tiene éxito, podría servir como trampolín hacia más mercados automotrices emergentes.
Se puede esperar que Great Wall Motors, que ocupa el mejor momento de inclinación política y tiene los productos más adecuados para el mercado local, tenga una iniciativa considerable en la futura competencia de la industria automotriz global.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.