Palabras clave: factores y métodos de suavidad de pavimentos de hormigón asfáltico. Las capas estructurales de hormigón asfáltico se utilizan cada vez más en carreteras y vías troncales ordinarias. La suavidad del pavimento asfáltico es uno de los principales indicadores para evaluar la calidad y el desempeño del pavimento. Cuanto mayor sea la pendiente de la carretera, mayores serán los requisitos de suavidad de la superficie de la carretera. La suavidad de la superficie de la carretera no sólo está directamente relacionada con la seguridad y la comodidad de la conducción, sino que también afecta a indicadores económicos como el consumo de combustible de los vehículos, el desgaste de los neumáticos y el envejecimiento del transporte. Además, la superficie irregular de la carretera provocará el impacto y la vibración de los vehículos sobre la superficie de la carretera, acelerando así el daño de la superficie de la carretera. Los "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de carreteras" (JTJ071-98) promulgados por el Ministerio exigen que el error cuadrático medio de la suavidad del pavimento medido con un medidor de planitud continuo sea < 1,2 mm. Sin embargo, hay muchos factores que afectan la suavidad del pavimento. Pavimento de hormigón asfáltico, incluso en cada eslabón. Pequeños errores reducirán el índice de planitud. Aquí, el autor analiza brevemente los factores que influyen en la planitud, principalmente desde los aspectos de la configuración de la maquinaria de pavimentación y la tecnología de construcción, y propone las soluciones correspondientes. 1. La influencia de la planitud de la plataforma, la subbase y la capa base sobre la planitud del pavimento de hormigón asfáltico La planitud del pavimento de hormigón asfáltico no está totalmente determinada por la última superficie. Si la planitud de la base de la carretera, la subbase, la capa base y las subcapas es muy diferente, y el espesor del pavimento suelto de cada capa también es diferente, la superficie de cada capa será desigual después del laminado. Incluso si el dispositivo de nivelación automática puede eliminar algunos errores, los errores permitidos de la pavimentadora aún conducirán a una reducción en la suavidad de la superficie final de la carretera. (1) Comience con la planitud de la calzada. En la actualidad, la mayoría de los requisitos y normas para mejorar la planitud de la calzada tienen como objetivo mejorar la capacidad de nivelación automática de las niveladoras raspadoras al formar la calzada. Generalmente, se utiliza control láser o sonar en lugar del control manual. El raspador está equipado con un receptor láser o un rastreador de bloqueo de sonar para mantener un buen nivel de suavidad de la subrasante. (2) Controlar estrictamente la elevación y la planitud de la subbase y la capa base, controlar estrictamente la elevación y garantizar el espesor de la capa superficial. La subbase y la capa base deben pavimentarse con un adoquín para garantizar que la suavidad mejore capa por capa. (3) La pendiente transversal de cada piso debe controlarse estrictamente. Controlar las desviaciones positivas y negativas de los bordillos incrustados para evitar que los taludes transversales compuestos provoquen cambios en el espesor del pavimento transversal y afecten la suavidad. Si el pavimento de hormigón asfáltico adopta una estructura multicapa, siempre que la elevación de los bordillos incrustados sea precisa, la pavimentadora con funciones de compactación fuerte y nivelación automática puede ajustar la elevación del pavimento y la dirección horizontal al mismo tiempo al pavimentar hacia adelante de acuerdo con el punto de referencia de elevación superior del bordillo. Pendiente y planitud. La densidad del hormigón asfáltico después de una fuerte compactación con una adoquín puede alcanzar más del 80%, lo que elimina en gran medida el impacto de ligeros golpes en la capa base. El pavimento de igual espesor de las capas media y superior se ve menos afectado por la capa base. (4) El impacto de la deformación de la calzada y el asentamiento de puentes y alcantarillas en la suavidad de la superficie de la carretera. Estos impactos provienen del deficiente control de calidad de la construcción de firmes de carreteras, puentes y alcantarillas. La deformación de la subrasante puede provocar deformaciones, grietas e incluso dislocaciones del pavimento de hormigón asfáltico, que pueden compensarse restaurando la suavidad fuera del pavimento. Durante la construcción de calzadas, puentes y alcantarillas, se debe controlar la calidad del relleno y la compactación, y se deben tomar medidas técnicas, como losas de cabecera de puentes, para superar estos problemas. 2. La influencia de la calidad del concreto asfáltico sobre la suavidad del pavimento tiene las siguientes cuatro condiciones: (1) Especificaciones y calidad del agregado. El contenido de escamas en forma de aguja, el valor de trituración y otras cualidades del agregado deben cumplir con los requisitos de diseño. La distribución primaria de los materiales de especificación en el cucharón debe cumplir con los requisitos para evitar la concentración de partículas de tamaño medio durante la nivelación automática del mezclador, lo que provocará que el coeficiente de compactación fluctúe y afecte la suavidad de la superficie de la carretera, especialmente después de un exceso. Las piedras grandes entran en el pavimento, debido al efecto de relleno, localmente. El espesor del pavimento suelto cambiará o la superficie del pavimento se rayará y aparecerán bordes convexos después del rodado, lo que provocará irregularidades. (2) Mezclado de hormigón asfáltico. Cuando la máquina recién arranca, la temperatura del material es baja, lo que causará una compactación desigual, reducirá la planitud o aumentará el contenido de humedad del agregado, lo que resultará en una temperatura del material desigual y un tiempo de mezclado corto dará como resultado material con cenizas; afectará la calidad del pavimento, pero después de una alta temperatura del material provocará el envejecimiento del asfalto, afectará la calidad del hormigón asfáltico y provocará un aflojamiento prematuro y daños a la superficie de la carretera. Esto puede superarse siempre que se preste suficiente atención al control de la producción. (3) La capacidad de producción del equipo mezclador es insuficiente. La capacidad de producción de la estación de mezcla no coincide con la del equipo de pavimentación, lo que provoca una pavimentación discontinua por parte de la pavimentadora y el fenómeno de que la máquina espere los materiales. De esta forma, habrá una diferencia de temperatura en las juntas, lo que afectará a la planitud. Por lo tanto, en la configuración de los equipos de construcción se deben coordinar los equipos de mezcla, transporte, pavimentación y rodadura. (4) Pavimentación de hormigón asfáltico.
La mayoría de las estaciones de mezcla están equipadas con silos calientes. El hormigón asfáltico ingresa al silo a través de la tolva y luego cae al camión de transporte, lo que provocará cierta segregación. Durante el proceso de pavimentación, muchos adoquines están acostumbrados a girar las alas hacia arriba al final del proceso de pavimentación. Todos estos comportamientos provocan que el hormigón asfáltico segregado se esparza sobre la superficie, afectando la suavidad debido a los diferentes coeficientes de compactación de los áridos gruesos y finos. El enfoque correcto es: durante la mezcla normal, el carro se mueve hacia adelante y hacia atrás cuando recoge los materiales cuando se descargan los materiales a la pavimentadora, la elevación de la tolva (cantidad de descarga) debe coordinarse con la cantidad de pavimentación de la pavimentadora y la cantidad de mezcla. Se debe coordinar la cantidad de transporte y la cantidad de pavimentación. Los operadores de extendedoras no siempre deben tener las alas levantadas. Además, salvo ocasiones especiales, trate de evitar pavimentaciones demasiado anchas, es decir, evitar la segregación del hormigón asfáltico provocada por el ensanchamiento del transportador de tornillo. 3. Efecto de la maquinaria pavimentadora y la operación de pavimentación sobre la suavidad. El rendimiento y el nivel de operación de la pavimentadora son los factores directos que afectan la suavidad del pavimento de concreto asfáltico. Parámetros estructurales inestables de la pavimentadora, deslizamiento del dispositivo de desplazamiento, velocidad de pavimentación desigual, pavimentación discontinua, paradas frecuentes y arranques violentos, descarga desigual de la tolva al dar marcha atrás o frenado durante la descarga, funcionamiento anormal de la regla y esparcimiento del asfalto. Si el hormigón de la capa inferior no se retira a tiempo, la superficie de la carretera quedará irregular e incluso ondulada. (1) De acuerdo con el grado de la superficie de la carretera, seleccione una pavimentadora con excelente rendimiento, parámetros estructurales estables, alto grado de automatización del dispositivo de nivelación y que coincida con la capacidad del mezclador. (2) La velocidad de pavimentación debe ser uniforme. Generalmente, se debe controlar a 2~6 m por minuto y la velocidad de pavimentación se debe mantener constante (de acuerdo con la situación de alimentación de la mezcladora y del vehículo de transporte, el principio es no detener la máquina). Si la mezcladora es un poco pequeña, puede usar concreto asfáltico producido con el tiempo en el contenedor de almacenamiento para asegurarse de que la pavimentadora no se detenga. El cambio instantáneo de velocidad de la pavimentadora da como resultado una superficie irregular e intervalos de vibración desiguales, lo que inevitablemente conducirá a una disminución de la suavidad. Por lo tanto, una vez seleccionada la velocidad de la pavimentadora, se debe equilibrar y no cambiar con frecuencia.
(3) El camión no chocará con la pavimentadora, no descargará demasiado fuerte y no frenará durante el proceso de descarga para aumentar la resistencia de conducción de la pavimentadora, de lo contrario la pavimentadora puede cambiar la velocidad. creando "olas" y "tablas de lavar". Se requiere que el camión esté en contacto suave con las ruedas motrices de la pavimentadora y la tolva debe elevarse de manera uniforme cuando el camión está descargando. Durante el proceso de descarga, póngalo en punto muerto y la extendedora avanzará suavemente. (4) La frecuencia de vibración de la regla debe ajustarse adecuadamente. Si la frecuencia es demasiado pequeña, el grado de precompactación no cumplirá con los requisitos y el deslizamiento por rodadura será grave. Si la frecuencia de vibración es demasiado alta, será fácil. Provoca vibración al perforar, especialmente cuando la capa es delgada. Provoca un fenómeno de "blanqueo". Además, la regla debe estar completamente precalentada antes de comenzar a trabajar, pero la temperatura no debe ser demasiado alta para evitar la deformación de la regla o la coquización del asfalto. El arranque de la pavimentadora debe sincronizarse con la vibración de la regla para garantizar que el hormigón asfáltico se distribuya uniformemente después de la vibración inicial de pequeña amplitud, de modo que la capa de pavimento alcance una densidad relativamente uniforme. Si el arranque y la vibración no están sincronizados, la densidad local del material de la superficie será inconsistente y la planitud se reducirá. (5) Los materiales sueltos esparcidos en el suelo durante la descarga de camiones o por otras razones deben limpiarse a tiempo, de lo contrario, cuando la elevación del suelo de las vías en ambos lados no coincida con la pendiente transversal, se generarán olas y la planitud. se verá afectado. 4. El impacto de las operaciones de laminación sobre la planitud (1) Maquinaria de compactación. La compactación por rodadura del pavimento de hormigón asfáltico generalmente incluye prensado inicial, prensado secundario y prensado final. Se deben usar tambores dobles para la presión inicial; se deben usar rodillos vibratorios y rodillos de neumáticos para la recompresión; la presión final se puede lograr mediante rodillos de doble tambor o rodillos vibratorios. El tamaño, número y velocidad de avance de los rodillos deben coincidir con el ancho de construcción y la velocidad de la extendedora. Si se selecciona incorrectamente, aparecerán canales, grietas, marcas de ruedas, baches, baches, tablas de lavar, ondas, etc., lo que resultará en una disminución de la planitud. (2) Proceso de compactación. (1) La presión inicial debe realizarse a una temperatura más alta. La temperatura de presión inicial siempre se ha determinado mediante pruebas de presión basadas en factores como la calidad del asfalto, el modelo de rodillo y la densidad inicial original de la regla de adoquín. Según la experiencia práctica del autor, la temperatura de compactación inmediatamente después de que se pone en marcha la pavimentadora es generalmente de entre 120°C y 140°C, y no habrá cambios ni grietas. (2) Al rodar, la rueda motriz está en la parte delantera y la rueda motriz está en la parte trasera, lo que puede evitar que el material caliente se apriete y se abulte. Al retroceder, conduzca a lo largo de la huella de la rueda hacia adelante. De exterior a interior, de menor a mayor, primero presión estática y luego vibración rodante. Los métodos inadecuados de arranque, marcha atrás y marcha atrás durante el proceso de laminación provocarán movimiento de la carretera, compactación, baches y marcas de ruedas. Por lo tanto, durante el proceso de rodamiento, se debe evitar en la medida de lo posible girar y frenar. El rodamiento debe tener una superposición trapezoidal para evitar la sobrepresión o el alivio de presión. Cuando se utiliza un rodillo vibratorio para represión o presión final, la vibración debe detenerse al retroceder y la vibración debe iniciarse antes de comenzar al avanzar para evitar apiñamientos o ranuras. El rodillo no deberá girar, girar ni esperar sobre el pavimento desenrollado y enfriado. La vibración del rodillo vibratorio debe desactivarse cuando se conduce sobre una superficie de carretera establecida.
No se estacionará ningún equipo o material de construcción ni de otro tipo sobre el pavimento de concreto asfáltico que haya sido laminado pero no enfriado el mismo día para evitar su deformación. El tráfico sólo se podrá abrir después de que se haya enfriado por completo. 5. El impacto de las juntas de construcción (verticales y horizontales) en la planitud En la construcción de pavimentos asfálticos, las juntas de construcción son inevitables. Las juntas a menudo causan irregularidades como deformaciones, grietas, aflojamiento o dislocación debido a una fuerza de unión insuficiente. (1) Conexión térmica longitudinal. Deje un cierto ancho en un lado donde se coloca primero el concreto asfáltico y luego compáctelo después de colocar el adoquín detrás. De esta forma las costuras no serán visibles. El laminado de juntas calientes deberá realizarse al final del laminado de ruedas al tresbolillo, debiendo completarse con un rodillo y no permitiéndose sustitución. (2) Juntas frías longitudinales. Para las juntas longitudinales que no se pavimentan al mismo tiempo, se deben compactar a tiempo y los bordes se deben cortar en planos verticales antes del siguiente pavimentado. El hormigón asfáltico pavimentado se superpondrá a la parte pavimentada entre 5 y 10 cm para garantizar un espesor de pavimento suelto, y luego el hormigón asfáltico de la superficie original de la carretera se eliminará manualmente. Finalmente, utilice un rodillo de rueda de acero para compactar las juntas longitudinales con una separación de 15 cm. Al implementar costuras frías longitudinales, las costuras longitudinales superior e inferior no se superpondrán y el escalonamiento no será inferior a 50 cm. (3) Costuras horizontales. Durante la construcción, el pavimento de hormigón asfáltico debe colocarse de la forma más continua posible y con el menor número posible de juntas transversales. Para juntas transversales, antes del siguiente pavimento, utilice un plano o regla de 3 m para comprobar la planitud de los extremos, utilice una máquina cortadora para cortar los extremos que no cumplan con los requisitos, aplique asfalto emulsionado sobre la superficie de corte y planche. con una placa plana o utilice materiales calientes para precalentar o incluso ablandar las piezas compactadas originales. Asegúrese de que el espesor del pavimento sea flojo al pavimentar. Si es necesario, raspe manualmente una capa de material fino y luego extiéndalo transversalmente con un rodillo de rueda de acero. De frío a caliente, cada uno de 20 cm de ancho, muévase en dirección a la nueva tienda hasta que esté todo. Al cambiar al laminado longitudinal, no enrolle verticalmente sobre las juntas transversales para evitar entrelazar las capas viejas y nuevas. Mida la planitud a tiempo y trátela si no cumple con los requisitos. 6. Conclusión El análisis anterior y la discusión de los factores que afectan la suavidad del pavimento de concreto asfáltico muestran que hay muchos factores que causan la suavidad del pavimento de concreto asfáltico, pero siempre y cuando sean tratados seria y científicamente, con una excelente selección de materiales, avanzados y configuración razonable del equipo, tecnología de construcción avanzada y organización de la construcción estricta. Si se mejora la conciencia de calidad de todos los empleados y no se relajan todos los vínculos, se puede lograr el objetivo de mantener una alta suavidad del pavimento de concreto asfáltico.