Historia del desarrollo de CitroënLos nuevos estándares de Citroën para 10 de sus modelos más clásicos en 1990 se lanzaron oficialmente al mundo el 6 de febrero. La sustitución de nuevas normas es sólo una formalidad. Lo que se esconde detrás de la sustitución de normas es la vitalidad de la marca Citroën para innovar continuamente en el camino del desarrollo. Así como Citroën ha lanzado un nuevo eslogan mundial "Créative Technologie" con la mejora de nuevos estándares, estar un paso por delante en tecnología es un arma mágica indispensable para Citroën. Se cumplen 90 años del nacimiento del primer modelo de producción en serie de Citroën, el TPYE A. El espíritu innovador al que se adhiere Citroën desde hace 90 años ha llevado al nacimiento de una nueva tecnología y un nuevo producto, ha escrito la historia de la industria automovilística mundial y ha traído sorpresas al público una tras otra. El primer automóvil producido en masa en Europa: el Tipo A 1919. Cuando el humo de la Primera Guerra Mundial se disipó, André Citroën se inspiró en la fábrica de motores Ford e introdujo métodos avanzados de producción industrial en Francia para producir en masa automóviles económicos y fiables. ¿André? 6?1 Citroën quiere reducir costes y precios mediante la producción en masa y hacer que los coches sean populares y populares. La llegada del TIPO A, con su precio relativamente bajo y configuración completa, se conoce como el primer modelo para el público. El aumento de la capacidad de producción y la reducción de los precios provocada por la producción en masa han provocado que las ventas del Tipo A sigan aumentando y hayan sido reconocidas por más usuarios extranjeros. Citroën empezó a buscar nuevos avances. En 1924, Citroën fue pionero en el uso de carrocerías totalmente de acero en la fabricación de automóviles. Este cambio no sólo mejoró significativamente la seguridad y durabilidad de los automóviles, sino que también hizo que los fabricantes de automóviles pensaran y practicaran nuevas aplicaciones de materiales. La primera carrocería totalmente de acero de Europa - B101924 - Salió el primer modelo Citroën B 10 de producción en masa con carrocería totalmente de acero en Europa, rompiendo el método de fabricación de carrocerías que combinaba madera y placas de acero. La carrocería está compuesta por piezas estampadas en frío y soldadas, lo que no sólo proporciona una mayor resistencia al impacto sino que también mejora la durabilidad del vehículo. Aunque sólo se produjeron 17.259 unidades de este modelo, el B10, antes de la aparición de las carrocerías totalmente de aluminio, todos los coches Citroën utilizaban carrocerías "totalmente de acero", lo que sentó las bases para la aparición de la innovadora tracción delantera de Citroën. El uso de materiales fue El desarrollo de la industria del automóvil ha tenido un profundo impacto. Como verdadera revolución tecnológica, el A7, un clásico inmortal y revolucionario de tracción delantera, recibió los mayores elogios cuando se presentó por primera vez a la prensa hace 1934 años, calificándolo de "tan nuevo, tan audaz, tan rico en características únicas". tecnología y es muy diferente de sus predecesores". En aquel entonces, los coches solían ser accionados por un eje trasero. Además, todos son de madera, con el motor atornillado al chasis y una carcasa de acero, por lo que el coche es extremadamente pesado y tiene mala dirección. El desafío de la tecnología de tracción delantera es instalar el motor y la caja de cambios en las ruedas delanteras. A través de la dirección y la conducción de las ruedas delanteras, el centro de gravedad es más bajo, por lo que la tracción delantera tiene un excelente agarre en carretera y es ampliamente elogiada. La magia de la tracción delantera va más allá de este cambio de disposición mecánica. Representa una innovación completa: la tracción delantera adopta una carrocería de acero totalmente resistente, por lo que no hay chasis, el peso del vehículo se reduce considerablemente, la apariencia mejora considerablemente, el peso es más razonable y el flujo de aire es Suave y la velocidad aumenta considerablemente. De hecho, la innovación del coche con tracción delantera fue una aventura técnica que se mejoró continuamente a partir de 1936: la suspensión de barra de torsión fue sustituida por amortiguadores hidráulicos y se equipó con una dirección de piñón y cremallera. El récord mundial de 23 años, 4 meses y 15 días, con un total de 759.123 vehículos de tracción delantera producidos, siempre se ha considerado un mito. La aparición del primer A7 con tecnología de tracción delantera conmocionó al mundo y la innovación tecnológica abrió una nueva dirección para la industria automovilística moderna. El símbolo de la libertad, el 2CV, se desarrolló con éxito en 1939 debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial y no se lanzó hasta 1948. ¿El diseño de este coche lo hereda André? 6?1 La filosofía de fabricación de automóviles de Citroën: dejar que la gente común pueda adquirir automóviles. El 2CV sólo tiene una condición muy sencilla: "Puede transportar a 4 personas, 50 kilos de patatas o un barril de madera y alcanzar una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora". El 2CV utiliza tecnología de fabricación de aviones para proporcionar un buen espacio de conducción interno, un excelente sistema de suspensión, una apariencia linda y discreta, económica y práctica, y finalmente se gana el favor del público. Después de la guerra, se necesitaba un producto que fuera útil para los trabajadores, barato y que consumiera pocos recursos. La aparición del 2CV se convirtió rápidamente en un símbolo de libertad y se hizo popular en Europa. De 1948 a 1990 se construyeron un total de 5.110.000 vehículos. La innovación del concepto de fabricación de automóviles ha convertido al 2CV "cuatro ruedas y un paraguas", junto con el Volkswagen Beetle y el BMW Mini, en los tres minicoches más famosos del mundo. Reina de la carretera: DS El DS es un automóvil para el mercado masivo diseñado teniendo como concepto de diseño "velocidad, comodidad y seguridad". Hereda las ventajas de la tracción delantera: tecnología de vanguardia y un estilo atrevido.
En el Salón del Automóvil de París de 1955, DS lo convirtió en la estrella más llamativa. La carrocería utiliza nuevos materiales como aleación de aluminio y plástico, y sus líneas aerodinámicas y forma redonda son refrescantes. El logro verdaderamente revolucionario de DS es el "centro hidráulico de alta presión", que asume la función de controlar todas las partes móviles. La suspensión hidroneumática es muy flexible y el corrector de equilibrio externo mantiene la misma distancia al suelo independientemente de la carga. Este tipo de suspensión se basa en la interacción del petróleo y el gas para reemplazar los resortes mecánicos tradicionales, proporcionando una conducción cómoda y un agarre impecable al suelo. La mayor baza de DS es la seguridad. Los frenos de disco son estándar por primera vez y el control de frenos hidráulico de doble circuito distribuye la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras dependiendo de la carga. La contribución de DS a la industria automotriz mundial radica no sólo en su apariencia única, sino también en su revolucionaria aplicación de nuevas tecnologías en muchos lugares, y la suspensión hidroneumática con corrector automático de altura es un ejemplo típico. Con la combinación perfecta de tecnología y arte, DS se ha ganado la reputación de "Reina de la Carretera". DS demostró una vez más el extraordinario diseño y la solidez técnica de Citroën. No ha desaparecido del escenario de la historia, pero su sucesor CX se ha convertido en otra obra inmortal. El sucesor del DS, el trampolín de Citroën hacia el mercado chino: el CX. El sucesor del DS es la berlina CX de primera generación de 1974. Diseñado por el famoso diseñador italiano Giugiaro, la apariencia del CX sigue tan llena de personalidad como siempre, pero su diseño interior refleja la racionalidad humanista de los franceses. En 1978, las ventas del CX superaron las 150.000 unidades. En 1984, se añadió un modelo turboalimentado CX 25 GTi, con una potencia máxima de 167 CV y una velocidad máxima de 220 km/h. El sedán CX no se suspendió oficialmente hasta 1991. De 1974 a 1991, las ventas totales fueron aproximadamente 1,17 millones de vehículos. De hecho, CX tiene una relación profunda con China. En 1982, Citroën vendió 150 sedanes CX al hotel Guangzhou Dongfang, lo que marcó la entrada de Citroën en el mercado chino. Elegante, innovadora, meticulosa y reflexiva: Sarah Picasso hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de París en junio de 1998+00. Desde su nacimiento, ha sido amado por los europeos. Tres años después de su lanzamiento, ha sido el campeón de modelos similares en Europa. Su definición de vehículos multifuncionales inteligentes es brindar a los usuarios de automóviles privados "una conducción satisfactoria, cómoda y práctica, una felicidad familiar cálida y dulce, una recepción atenta y decente, y viajes oficiales cómodos y rápidos". Sarah Picasso aprovechó el romance de la cultura francesa, la innovación en la moda y los nuevos diseños meticulosos. Rompe el marco tradicional del diseño de automóviles, con líneas suaves desde la parte delantera hasta la parte trasera del automóvil de una sola vez, como una delicada gota de agua. Este nuevo diseño reúne los mejores logros de los coches de cuatro puertas y de los coches de cabina única, satisfaciendo así la tan esperada búsqueda de un coche modular, versátil y de amplio alcance que también tenga las mejores cualidades de un coche de cuatro puertas. En 2001, este automóvil, conocido como "el automóvil más moderno de Europa", fue favorecido por un número considerable de consumidores por su diseño de apariencia vanguardista e innovador, su interior confortable y su diseño interior humanizado. Ganador constante en las competiciones, el C4 atrajo una gran atención en el Salón Internacional del Automóvil de París de 2004. El C4 es otra nueva opción personalizada que ofrece Citroën para los clientes de gama media. El diseño de la serie C4 presta especial atención al estilo aerodinámico al tiempo que ofrece a los pasajeros un amplio espacio para sentarse. El puesto de conducción del C4 combina a la perfección un estilo interior llamativo y de alta tecnología con un equipamiento completamente innovador, lo que lo hace cómodo, elegante y fácil de usar. Los dispositivos de purificación ambiental interior acentúan aún más el estilo simple del puente. Además, el C4 está equipado con numerosos equipos de asistencia a la conducción avanzados y eficaces. Entre ellos, la parte involuntaria de la función de alarma de cruce de línea amarilla ocupa una posición de liderazgo digna de atención en términos de seguridad. El sistema de faros adaptativos inteligentes de doble función, el limitador de velocidad y la alarma de baja presión de neumáticos hacen que el C4 sea más completo en términos de seguridad y controlabilidad. Pero lo que es aún más valioso es que el C4·WRC se ha convertido ahora en el "Dios Rojo de la Guerra" en la pista, y ayudó al "Rey del WRC" Loeb a encabezar la clasificación de pilotos del WRC en 2007 y 2008. El excelente historial de éxitos demuestra el excelente rendimiento y la excelente calidad del C4. El C4 importado de China se ha ganado el favor del mercado con su apariencia dinámica y su vibrante connotación de marca. Además de ganar numerosos premios, el C4 ha sido aclamado por el público como "el hatchback más perfecto". Un nuevo punto de referencia en materia de seguridad y confort: el C5 El Citroën C5 rompe el concepto de los coches de alta gama con su avanzada tecnología y funciones. Las proporciones de la carrocería son más generosas que las de los coches familiares tradicionales y se ajusta a los principios aerodinámicos de un estilo suave y moderno. La innovación del C5 no se limita al diseño único de la estructura interna, que hace que el espacio sea particularmente espacioso y cómodo.