El trabajo duro ha terminado. Mirando retrospectivamente nuestro trabajo durante este período, debemos haber logrado grandes resultados. Clasifiquemos el trabajo anterior y escribamos un resumen del trabajo. Entonces la pregunta es, ¿cómo escribir un resumen de trabajo? El siguiente es un breve resumen de la construcción de ferrocarriles en 2021 (5 artículos generales) que compilé, espero que le resulte útil.
1 Resumen de los trabajos de construcción del ferrocarril en la primera mitad de 20XX Un equipo de personas del segundo ramal del proyecto ZNTJ-21 del Canal Ferroviario Central y Sur de Shanxi, con el cuidado de la empresa, los líderes de la oficina y Varios departamentos, a través del trabajo duro, superaron el proyecto. A pesar de los frecuentes cambios, el duro entorno de construcción y otros factores desfavorables, el plan de construcción para la primera mitad de esta sección se ha completado básicamente. El trabajo de este departamento de proyectos ahora se resume de la siguiente manera, resumiendo el pasado, identificando deficiencias y acumulando más experiencia para futuras construcciones.
1. Situación básica del proyecto
1. Progreso
A junio de 2014, la inversión total de nuestro proyecto es de xxx millones de yuanes, y la específica. finalización de puentes, alcantarillas. El proyecto de la plataforma es el siguiente:
Nombre del número de proyecto: Cimentación de pilote 1, cada unidad es de 10,000 metros cúbicos, cantidad de proyecto diseñada xxx, cantidad de proyecto completado xxx, finalización acumulada 526%. 336%, 189%, 443%, 729% 3, 75%, Observaciones: Cimentación de expansión de puentes e ingeniería de tapa, ingeniería de muelles y alcantarillas, ingeniería de excavación y firmes de carreteras, relleno, 245.
2. Requisitos del período de construcción
De acuerdo con los requisitos de avance del tendido de vías y puentes de Jinyu Road Railway Co., Ltd., el tendido de vías y puentes entrará en la jurisdicción de nuestra sucursal. de Xiaoli el 21 de febrero de 20XX+. El puente Jiagou se completó el 12 de XX y el tendido de vías y la construcción del puente estaban fuera de la jurisdicción de nuestra sucursal. Desde esta perspectiva, el período de construcción de la parte principal de mi proyecto debe completarse secuencialmente desde un kilometraje pequeño hasta un kilometraje grande, que es el mínimo sin afectar la pavimentación.
3. Análisis de los puntos clave y dificultades en la construcción de este proyecto
A juzgar por el avance del tendido de vías y construcción del puente, el Puente Qianchahe es el que tiene mayor cronograma. presión para nuestro departamento de proyectos y debe estar terminado en noviembre de 20XX. Se completó antes y el puente tiene (464+40)m vigas continuas, por lo que el período de construcción está bajo gran presión. La fecha de finalización de otros puentes es el 20XX de febrero y la fecha de finalización del puente Shuhe es el 20XX de febrero. El puente tiene xxx metros de largo y tres (32+48+32) metros de vigas continuas. Actualmente, los planos están incompletos y el cronograma de construcción está bajo gran presión. Otras obras principales del puente y la subrasante deben completarse un mes antes de la pavimentación.
4. Los dibujos están en su lugar
Hasta ahora, hay 30 dibujos de vigas continuas del puente Shuhe, planos de la carretera y dibujos estructurales de la estación Juxian, puentes de estructura y alcantarillas de estructura. y 5 planos de ferrocarriles de tramo público Zhang no están en vigor.
Actualmente, nuestro departamento de proyectos se está poniendo en contacto activamente con nuestra oficina y nuestro instituto de diseño para obtener los planos de construcción lo antes posible para garantizar el inicio temprano de estos proyectos.
2. Organizar la construcción de manera razonable y crear las condiciones para cumplir con el plazo de construcción.
Este tramo de construcción presenta obstáculos complejos sobre y bajo tierra. Se han demolido casas, invernaderos, huertos sobre el suelo y no se han completado los trabajos de demolición y renovación de tuberías de agua subterráneas, cables, etc. La superficie de trabajo no se puede ampliar por completo, lo que provocó dificultades en la construcción. En un momento aparecieron nidos. Ante las dificultades, el departamento de proyectos tomó la iniciativa. Por un lado, nos comunicamos activamente con el gobierno local, la oficina de demolición y los aldeanos para coordinar el trabajo y garantizar la prioridad de los proyectos clave; por otro lado, nos comunicamos activamente con la oficina, las unidades de supervisión y diseño para garantizar de manera efectiva la continuidad del proyecto; proyecto. Especialmente en términos de construcción estructural, se ha completado la construcción de los cimientos de las alcantarillas de drenaje clave, los muelles submarinos del puente Shuhe y el puente Qianchahe, lo que hace los preparativos para la llegada de la temporada de inundaciones.
3. Preste mucha atención a la calidad del proyecto y asegúrese de que la calidad del proyecto alcance el objetivo de excelencia.
1. La dirección define claramente los objetivos de calidad. El director del proyecto es el comandante específico para lograr los objetivos de calidad del proyecto. Primero deben aclarar los estándares específicos para los objetivos de calidad del proyecto y tener una comprensión clara de los objetivos de calidad del proyecto. Sólo de esta manera podrán aprovechar al máximo sus respectivas ventajas en sus respectivos trabajos, aprender de las fortalezas de los demás y considerar la realización de los objetivos de calidad del proyecto como una obligación y responsabilidad ineludibles del departamento de proyectos, cumpliendo así con sus responsabilidades.
2. Los objetivos de calidad del proyecto pasan por la formulación e implementación específica de estándares de procesos de construcción para los subproyectos. Antes de la construcción de cada subproyecto, el técnico a cargo debe preparar una sesión informativa técnica de construcción detallada, específica y operativa basada en los requisitos específicos del diseño y los planos de la organización de la construcción, combinados con las condiciones reales en el sitio. Y entregarlo por escrito al equipo de construcción y finalmente implementar la supervisión durante el proceso de construcción.
3. Utilice el sistema de gestión de calidad correspondiente para ayudar: el departamento de proyectos utiliza un sistema de gestión de calidad completo para limitar el estado de la construcción y los métodos de gestión del personal de construcción en todos los niveles, en lugar de simplemente confiar en los requisitos improvisados. de gerentes para gestionar la construcción, de modo que todo el personal de construcción en el sitio pueda aclarar el sistema, completar el trabajo bajo la guía del sistema y resolver problemas de calidad durante la construcción. El sistema no es sólo el criterio para estandarizar la construcción, sino también el motor para estimular la excelencia.
4. Partir de los factores que fácilmente causan defectos de calidad comunes, comprender el proceso de implementación y enfatizar los resultados de calidad. De acuerdo con las condiciones específicas de este proyecto, el tratamiento de cimientos blandos de la base de la carretera, la construcción de cimientos de puentes y alcantarillas y la construcción de vigas continuas son el enfoque de este proyecto.
El cuarto es conceder gran importancia a la seguridad en la producción y prestar mucha atención a su implementación.
La producción segura es un tema eterno para las empresas constructoras y una fuerte garantía para el buen progreso del proyecto. Cuanto más ajustado sea el plazo de construcción y más pesada sea la tarea, más atención se debe prestar a la seguridad en el trabajo. Desde que ingresó al sitio, nuestro departamento de proyectos claramente puso el trabajo de seguridad en la agenda diaria, prestó mucha atención a la implementación de la producción de seguridad, fortaleció la capacitación, inspeccionó cuidadosamente y realizó un trabajo sólido en la producción de seguridad.
Primero, debemos fortalecer el liderazgo organizacional, establecer una organización de seguridad y establecer un sistema de garantía de seguridad en la producción. Está claro que el director del proyecto es la primera persona responsable de la producción de seguridad y debe gestionar la seguridad en la gestión de producción, creando una atmósfera de producción de seguridad en la que un nivel de responsabilidad es responsable del siguiente nivel, la seguridad se comprende en todos los niveles y todos entienden la seguridad.
El segundo es mejorar de forma independiente las normas y reglamentos de producción de seguridad. Como dice el refrán, "Un círculo no puede ser un círculo sin reglas". Por lo tanto, he formulado una serie de reglas y regulaciones de producción de seguridad para estandarizar los comportamientos de gestión de la seguridad, de modo que existan leyes y regulaciones a seguir.
En tercer lugar, reforzar las inspecciones de seguridad en la construcción. La inspección de seguridad es una medida integral de gestión de la producción de seguridad. Es el medio principal para establecer un buen entorno de producción de seguridad y mejorar la producción de seguridad. Es un método eficaz para prevenir accidentes y reducir pérdidas innecesarias causadas por problemas de seguridad. Realizar actividades de inspección especiales regulares e irregulares, investigar cuidadosamente y abordar los problemas descubiertos durante la inspección, analizar las causas, eliminar los peligros ocultos y realizar rectificaciones dentro de un plazo de acuerdo con el principio de los "tres no".
V. Los principales problemas existentes en la construcción del proyecto actual
1. Los planos no están en su lugar en el tiempo, y todavía hay una gran cantidad de planos que no están en su lugar. , lo que afecta gravemente el progreso de la construcción de nuestro departamento de proyectos.
2. La adquisición del pozo de préstamo es difícil porque la mayor parte del área de construcción de nuestro departamento de proyectos está ocupada y es necesario tomar prestados 17.350 metros cuadrados de suelo en toda la línea. Las políticas nacionales actuales no permiten la requisa de tierras agrícolas básicas. Los lugares donde se permite la requisa a menudo están demasiado lejos o requieren voladuras, y la población local exige precios elevados. El pozo de préstamo se ha convertido ahora en una limitación importante en la construcción de nuestro proyecto.
3. En la actualidad, parte de los trabajos de adquisición del terreno y demolición no se han completado. La cantidad total de adquisición de terrenos en la línea roja es de 1,793 acres. Actualmente se han adquirido 1,620 hectáreas y 1,43 hectáreas no adquiridas. Se demolieron un total de 258 casas. En la actualidad, 190 viviendas han sido demolidas y 68 viviendas no han sido demolidas.
4. El propietario no firmó un acuerdo con el departamento de gestión de autopistas y carreteras, lo que provocó que el proyecto de construcción de nuestro departamento de proyectos cerca del muelle de la autopista Ridong y en la intersección con la autopista provincial S336 y tres carreteras ordinarias se arruinara. no podrá iniciar normalmente.
5. Restricciones financieras. En la actualidad, los fondos asignados por el propietario no son muy oportunos, lo que resulta en una escasez de fondos de construcción para nuestro proyecto.
6. Arreglos de construcción para la segunda mitad del año
(1) Hacer arreglos generales y hacer un buen trabajo en el seguimiento de la construcción del proyecto.
Basándose en las tareas de construcción, el departamento de proyectos llevó a cabo una investigación detallada y tomó medidas integrales para la construcción del proyecto en la segunda mitad del año. Debemos estar en la cima de la reputación y el desarrollo corporativo, hacer un buen trabajo en la organización de la construcción del proyecto, realizar una publicidad profunda y una amplia movilización, establecer el sentido de propiedad y responsabilidad de la mayoría de los empleados, estimular el entusiasmo de todos. e iniciativa, movilizar todos los aspectos de la fuerza y continuar trabajando duro, completar más inversión y carga de trabajo físico y garantizar la finalización de las tareas de producción anuales.
(2) Asegurar el avance de la construcción de proyectos claves y difíciles.
Adhiérase al principio de resaltar puntos clave, liderando de un punto a área y avanzando de manera integral, y haga un buen trabajo en la organización de la construcción y la gestión de proyectos de control clave como el Puente Shuhe, el Puente Transversal. Puente de la autopista Ridong y la construcción de vigas continuas del puente del río Qiancha para garantizar la construcción El progreso está sincronizado con el plan de construcción. Crear condiciones favorables, aprovechar plenamente el papel del personal y el equipo y lograr la organización científica, la gestión científica y la construcción científica.
(3) Hacer un buen trabajo en seguridad y calidad del trabajo.
Implementar estrictamente las normas de seguridad y calidad en todos los niveles e implementar sistemas de responsabilidad de seguridad y calidad en todos los niveles. Poner fin decididamente a los accidentes de grado de seguridad y calidad. Realizar concienzudamente actividades de inspección de seguridad y calidad, y formular medidas de rectificación de problemas pendientes en seguridad y calidad del trabajo.
Centrarse en la seguridad en la construcción de puentes, la seguridad en el transporte y la gestión de seguridad de artículos peligrosos y explosivos. Prevenir accidentes, reducir al mínimo todo tipo de accidentes y garantizar el desarrollo constante de situaciones de producción seguras. Es necesario resaltar los puntos clave, fortalecer el control de calidad en las obras de construcción, llevar a cabo amplias actividades de creación de calidad y esforzarse por crear proyectos de marcas famosas. Siga la guía de ejemplo, los altos estándares y el alto punto de partida, para que el proyecto pueda alcanzar el estándar de una vez.
(4) El plan de construcción específico del proyecto es el siguiente:
1. La superficie actual de tierra y roca del firme es de 13.500 metros cúbicos y la excavación es de 115.000 metros cúbicos. Está previsto completar 270.000 metros cúbicos de relleno de carreteras y 70.000 metros cúbicos de excavación de corte de carreteras el próximo mes. Todos los planos de movimiento de tierras de la carretera se completarán antes del 65438 + 10 de febrero. El progreso específico se dividirá en detalle de acuerdo con los planos de la estación Juxian.
2. Hay montones 20XX. Actualmente, se han completado 1.058 pilotes y está previsto que los 952 pilotes restantes se completen el próximo mes. De acuerdo con la superestructura del puente, se dará prioridad a completar las vigas continuas, las armaduras de acero y los cimientos de pilotes altos para crear las condiciones para la construcción de la superestructura.
3. Se planea completar la construcción de vigas continuas del puente Qianchahe antes de finales del 20XX de noviembre; Octubre 65438+10, 10 de febrero Completado antes del 15 de febrero.
4. Hay 79 puentes de marco y alcantarillas de marco. Actualmente, se han construido 35 y quedan 44 (30 planos aún no están listos). El plan se completará cuando los planos estén listos el próximo mes, y las alcantarillas restantes se planificarán en detalle con base en los planos.
Desde que entró en funcionamiento el Proyecto del Corredor Ferroviario Central y Sur de Shanxi, el departamento de proyectos ha manejado correctamente la relación entre progreso, seguridad y calidad. Actualmente, la seguridad y la calidad se encuentran bajo control normal. Si analizamos el estado actual del proyecto del canal ferroviario en el centro y sur de Shanxi, observamos tanto logros como deficiencias. En el futuro, continuaremos con nuestros logros, continuaremos haciendo un buen trabajo como siempre, haremos un buen trabajo en la gestión de calidad y seguridad de la construcción, garantizaremos el progreso de la construcción y haremos todo lo posible para continuar construyendo el ferrocarril central y sur de Shanxi. proyecto del canal.
Resumen de la construcción del ferrocarril 2 Mirando hacia atrás en 20xx, el ferrocarril Jiujingqu ha entrado en una etapa crítica desde enero, se colocaron 765 km de nuevas vías de la línea principal, se colocaron 974 km de vías de la estación y se produjeron 214.800 metros cúbicos de escoria de línea. y se construyeron 431 agujeros para vigas en T, 21 juegos de desvíos. El 9 de abril se completó el tendido de vías y el montaje del puente de toda la línea, y el 20 de mayo se completó el ajuste de la línea. La tarea es pesada. El calendario de construcción es ajustado y la presión sobre la seguridad de la producción es alta. Este año hubo ganancias y deficiencias. El informe resumido anual del trabajo es el siguiente:
Primero, fortalecer la educación y capacitación en seguridad para los empleados que ingresan al sitio.
El proyecto 20xx tiene tareas pesadas, plazos de construcción ajustados, muchos profesionales ingresan al sitio y cambios frecuentes de personal. Es muy importante hacer un buen trabajo en educación y capacitación en seguridad previa al trabajo. A través del aprendizaje de seguridad previo a la construcción, el departamento de proyectos está informado sobre los peligros ocultos durante el proceso de construcción y las precauciones para una producción segura. Llevar a cabo capacitación y educación específicas en producción de seguridad según diferentes especialidades. Tanto los gerentes del departamento de proyectos como los empleados del equipo de trabajo deben participar en educación y capacitación en seguridad y, finalmente, tomar un examen de seguridad previo al trabajo. Sólo aprobando el examen podrás trabajar.
El segundo es supervisar la implementación de la divulgación pública de información técnica de seguridad.
Las divulgaciones de seguridad para proyectos de construcción deben publicarse inmediatamente antes de la construcción, y el Departamento de Seguridad y Calidad y el Departamento de Ingeniería deben organizarse para llevar a cabo educación y capacitación técnica especial en seguridad. Explique el contenido de la divulgación y distribúyala resueltamente a todos los empleados en el sitio de construcción, exigiendo la implementación estricta de las medidas técnicas de seguridad en la divulgación durante la construcción.
En tercer lugar, reforzar las inspecciones en las obras de construcción.
La información escrita y la formación previa al trabajo son la base para una construcción segura. Para lograr una construcción segura, la clave es realizar inspecciones en profundidad en el sitio. Sólo las inspecciones in situ pueden descubrir peligros en la construcción, descubrir problemas y analizar las causas.
3 Resumen del trabajo de construcción del ferrocarril en 20xx Con la ayuda de líderes de todos los niveles y la cooperación de colegas en el departamento de proyectos, dirigí a todo el personal del equipo de operación a trabajar horas extras y esforzarse por lograrlo. "Aprovechar la calidad, cumplir los plazos y cumplir los plazos". "Garantizar el progreso", creó un cuadro antes del bloqueo de los puntos principales y realizó todos los preparativos para el buen progreso del bloqueo. Según el cronograma del departamento de proyectos, el progreso de la construcción y las tareas de producción del departamento de proyectos han estado muy avanzados, lo que garantiza la apertura de la sección del oleoducto. Pero como subdirector, todavía existen algunas lagunas en mi gestión. Aquí, resumiré mi trabajo de este año de la siguiente manera, para que pueda descubrir mis defectos y deficiencias, realizar mejoras oportunas y sentar una buena base para un mejor trabajo en el futuro.
1. Finalización de la construcción:
En el trabajo, he fortalecido continuamente la organización de la construcción y la producción desde que comenzó la construcción en 20xx.
La excavación de piedra y el vertido del muro de contención en la sección K87 de la sección de la tubería son los proyectos de cuello de botella en la sección de la tubería que afectan el período de construcción. También es la sección de construcción con la mayor presión de seguridad durante la construcción de la sección de la tubería. Para garantizar la seguridad y completar las tareas de construcción a tiempo, organicé razonablemente al personal, elaboré un plan de construcción detallado y un cronograma de construcción con el personal técnico y permanecí en la primera línea de la construcción las 24 horas del día. Un mes y medio para completar esta sección del muro de contención de piedra de vertido de hormigón. Relleno detrás de muros de contención, etc. Este año, la sección del oleoducto completó la construcción de refuerzo de los pilares flexibles del Puente Medio de Jimingpu y se instaló la línea de transición. La estación de tren de Dongxu fue demolida y las líneas bloqueadas. Se excavaron más de 13.000 metros cuadrados de movimiento de tierras y más de 9.000 metros cuadrados de piedra para la calzada, formando 21 kilómetros de calzada, se colocaron 37 kilómetros de vías y se instalaron 56 kilómetros de vallas.
Durante la construcción del bloqueo de la segunda fase de la Línea Handan-Changchun en julio, preparamos, organizamos e hicimos arreglos razonables cuidadosamente, lo que finalmente garantizó la finalización segura y puntual de las tareas de construcción y la entrega oportuna. Apertura de la línea Handan-Changchun.
2. Seguridad, calidad y control de costos:
En el trabajo de gestión de seguridad y calidad, sigo estrictamente los requisitos de los líderes superiores para garantizar la seguridad de la construcción cerca de la línea de negocio. Siempre pongo la seguridad y la calidad en primer lugar en mi trabajo. En el proceso de apresurarnos para cumplir con el plazo de construcción, superamos activamente la dificultad de la falta de personal de protección, desplegamos personal racionalmente y fortalecemos la supervisión e inspección en el sitio de construcción. Hemos formulado medidas de seguridad para puestos importantes y asignado personal dedicado para ser responsable de la protección de seguridad de las operaciones de maquinaria a gran escala. Se ha fortalecido la educación sobre seguridad y calidad para el personal de construcción, los equipos de colaboración y los operadores de maquinaria, y se ha fortalecido la conciencia sobre seguridad y calidad del personal de construcción en el sitio, garantizando efectivamente el progreso fluido de la gestión de seguridad y calidad de los proyectos de construcción de tuberías. Gracias a un arduo trabajo, no se produjo ningún accidente de seguridad y calidad en nuestro tramo del oleoducto durante todo el año, lo que garantizó en gran medida el avance de la construcción de este tramo del oleoducto.
3. Gestión del equipo de estantería y estatus ideológico de los empleados.
En la gestión del equipo de estantería, debido a que soy relativamente joven y carezco de experiencia en gestión, tengo problemas para La gestión del equipo de estantería ha provocado algunos problemas, como una pequeña cantidad de personal activo, construcción caótica en el sitio por parte del equipo subcontratado, demasiados trabajos ocasionales y baja eficiencia en el trabajo. Bajo la cuidadosa guía del liderazgo, replanifiqué y ajusté la gestión del equipo de estantería y aclaré aún más el plan de progreso de la construcción. Los miembros del equipo de estantería gestionan a los trabajadores y a los forasteros de acuerdo con el principio de "comer, vivir, trabajar y entrenar juntos". A través de este ajuste, todos los miembros del equipo de la plataforma estaban llenos de energía, implementaron concienzudamente los objetivos del nodo de construcción, superaron varias dificultades y completaron un plan de construcción tras otro a tiempo y con alta calidad.
Mi equipo de estantería presta especial atención a la implementación de varios sistemas de gestión y estándares técnicos, para que cada empleado pueda aclarar sus propios estándares de trabajo, hacer las cosas de acuerdo con los estándares y hacer las cosas estrictamente de acuerdo con los estándares. . Para promover una gestión estandarizada, debemos prestar atención a la fuente, el proceso y los detalles. La gestión estandarizada recorre todo el proceso de gestión del proyecto y se implementa en cada rincón del sitio de construcción. Se basa en una gestión de circuito cerrado de todo el proceso desde vertical hasta abajo y desde horizontal hasta el borde para mejorar fundamentalmente el nivel de gestión de la construcción. sitio. A través de una gestión científica y estandarizada.
IV. Problemas existentes:
Si bien el equipo de trabajo ha logrado ciertos resultados este año, todavía falta experiencia en la gestión personal en sitio en el trabajo personal y a nivel profesional. necesita mejorarse aún más. Hay problemas como la mentalidad de correr riesgos y la incompatibilidad entre la calidad profesional y la capacidad integral de los empleados. Estos problemas conducirán a una baja motivación de los empleados, una baja eficiencia en el trabajo y una gestión caótica en el sitio. En respuesta a los problemas anteriores, fortaleceré la comunicación con los empleados en mi trabajo y mi vida futura, trataré a los empleados con "sistemas estrictos y cuidado en la vida", me mantendré al tanto de las dificultades de la vida de los empleados y alentaré a los empleados, especialmente aquellos con experiencia laboral inmadura. empleados jóvenes, y al mismo tiempo fortalecer la gestión del equipo colaborativo para completar las tareas de construcción a tiempo y con alta calidad. Además, afrontaré las dificultades y uniré a los camaradas. Si no hay mejoras suficientes, continuaré fortaleciendo mis estudios, mejorando mi propio nivel de gestión, centrándome de cerca en los objetivos de desarrollo de la empresa y trabajando de manera pragmática y activa. En la gestión in situ, me protegeré de la arrogancia y la impetuosidad, pensaré más, aprenderé más de los antiguos empleados y me daré cuenta verdaderamente de los puntos clave y las dificultades de la construcción in situ.
Pensamientos del verbo (abreviatura de verbo) sobre trabajos futuros:
En trabajos futuros, continuaré liderando nuestro equipo de trabajo para enfocarnos en "seguridad y calidad" e "ingeniería". "Período de construcción de nodos" es la línea principal, implementar plenamente las instrucciones de los líderes de la empresa, profundizar verdaderamente en los empleados, trabajar junto con los empleados, trabajar juntos, reunir energía, superar dificultades y completar diversas tareas de construcción asignadas por los líderes en tiempo y con alta calidad y cantidad; fortaleceré la comunicación con el equipo de cooperación y mejoraré el nivel de gestión del equipo de cooperación para el trabajo de seguimiento, actualizaré constantemente mis ideas de trabajo y pensaré en mejores métodos de construcción, para que el El siguiente trabajo puede generar mayores beneficios para el departamento de proyectos.
En el trabajo futuro, apoyaré y cooperaré plenamente con el trabajo de los líderes en todos los niveles para llevar las diversas tareas que emprendo a un nuevo nivel.
Resumen del trabajo de construcción del ferrocarril 4 Me gradué de la Universidad Lanzhou Jiaotong en Ingeniería Civil en julio de 20xx y fui a la primera área de trabajo de la sección Ganqing de la Segunda Línea Doble del Ferrocarril Lanzhou-Xinjiang para realizar una pasantía. Acabo de salir de la escuela y me lancé a mi primer trabajo con pleno entusiasmo y comencé mi carrera. Después de llegar al sitio de construcción, me asignaron al Puente Siergou. Fue un período de sequía. Ante la situación actual de apretado cronograma de construcción, tareas pesadas y alta intensidad de trabajo, me dediqué activamente a trabajar, me exigí estrictamente, cumplí concienzudamente cada tarea asignada por el liderazgo, cooperé activamente con el sitio de construcción, trabajé duro día y noche. y perseveró. Gracias a nuestros incansables esfuerzos, se erigió la primera viga del puente Siergou y se convirtió en la "primera viga cajón nueva en Qianlilan". Debido a mi destacada actuación durante la protección de las vigas del puente Siergou, en octubre obtuve la medalla de oro en prácticas.
Durante este período, también combiné activamente el conocimiento que aprendí para revisar los soportes del primer puente de caja en mi área de trabajo y adopté el método de diseño más razonable para garantizar la seguridad de la construcción, ahorrar costos y mejorar. Beneficios de ingeniería. Posteriormente, también participé en la preparación del plan de modificación de la carretera y el canal durante la construcción de mi proyecto, e inspeccioné los soportes posteriores de las vigas continuas del Puente Heihe. Dispuse los soportes de manera razonable y adopté el método de construcción más económico para garantizar. seguridad en la construcción. Durante las actividades de montaje de vigas del proyecto Lanxin, fui responsable de llenar una sección de la plataforma de la carretera. De acuerdo con los requisitos del período de construcción, realicé una planificación integral y arreglos razonables, y contribuí a la apertura suave de los canales de transporte y montaje de vigas.
Aunque soy joven y tengo experiencia laboral y de construcción limitadas, aprovecharé al máximo las ventajas de los jóvenes estudiosos, diligentes, trabajadores y enérgicos para compensar las deficiencias anteriores. . En el futuro trabajo y estudio, seré más estricto conmigo mismo, pediré consejo con humildad, consultaré atentamente las especificaciones y estándares de diseño, combinaré activamente mis propios conocimientos teóricos para guiar la construcción en el sitio, mejoraré continuamente mis capacidades comerciales y me esforzaré. para convertirse en un talento integral.
Una revisión de la construcción ferroviaria. La construcción del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó el 29 de junio, con una inversión de 118 millones de yuanes ese año, logrando la primera victoria del año y un resumen de los trabajos ferroviarios. En 20xx, se completó una inversión de 53,2 mil millones de yuanes. Se completó el proyecto principal en la sección Wangge, se completó básicamente el proyecto principal en la sección Wangkun al río Chumal y más del 80% del proyecto principal en la sección del río Chumal. Se completó la sección de Buqiange. El tendido de vías comenzó el 29 de junio y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año, logrando con éxito los objetivos de "avance en la ingeniería de suelos congelados, desarrollo acelerado de equipos de meseta, tendido exitoso de vías y pruebas de vigas, y calidad integral; y la protección del medio ambiente."
Este año, según los acuerdos del Grupo Líder Nacional de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet, se prevé completar una inversión de 5.600 millones de yuanes. Al 24 de junio, la inversión había alcanzado 654,38+04,4 mil millones de yuanes, con una inversión acumulada de 79,4 mil millones de yuanes. Se espera que la inversión anual alcance los 57.800 millones de yuanes. En 20xx, se completó el proyecto fuera de línea al norte de Butqiang, se completó el 80% del proyecto fuera de línea de Butqiang a Amdo y se completó el 50% del proyecto fuera de línea de Amdo a Lhasa. Se colocaron vías a través de Fenghuoshan y se completó y puso en funcionamiento el campo Anduoliang. En los últimos dos años, todo el trabajo ha dado buenos resultados.
1. Principales logros
1. La calidad del proyecto es buena. Desde el inicio de la construcción, hemos considerado la calidad del proyecto como una tarea importante de la gestión de la construcción, siempre cumplimos con los requisitos de los "tres altos", nos esforzamos por lograr el objetivo de calidad de "construir un ferrocarril de meseta de clase mundial" y establecimos la guía. de "el cronograma de construcción está sujeto a la calidad, la inversión está sujeta a la calidad" Con la idea, se ha fortalecido el sistema de gestión de calidad de la dirección, diseño, construcción y supervisión de la construcción, y la formación inicial de una "gestión unificada por parte de la unidad de construcción, estricta Se ha logrado el autocontrol por parte de la unidad de construcción y una cuidadosa verificación y supervisión por parte de la unidad de supervisión". Gracias a las potentes medidas, la calidad general de los proyectos fuera de línea es buena. Después de las pruebas y evaluaciones, la tasa de calificación de los subproyectos fue del 100% y la tasa de excelente y bueno superó el 90%.
Los resultados de la evaluación de terceros muestran que la calidad de la ingeniería fuera de línea del tramo de tendido de vías es estable y confiable; el túnel se detecta con radar de penetración terrestre y la calidad del revestimiento es buena la calidad de las operaciones de tendido de vías y puentes; es bueno. Después de las pruebas, las líneas tendidas tras la reconstrucción pueden circular a una velocidad de 60 kilómetros por hora.
2. La protección del medio ambiente ha logrado resultados notables. En la actualidad, los animales salvajes han sido protegidos eficazmente y un gran número de antílopes tibetanos pueden migrar libremente a través del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Se han protegido los recursos hídricos y la calidad del agua en el nacimiento del río Yangtze no ha sido contaminada por la construcción del ferrocarril; se ha protegido eficazmente la vegetación a ambos lados del ferrocarril y no se ha excavado indiscriminadamente el pasto.
3. Logros destacados en salud y seguridad de la vida. No hubo muertes por mal de altura. Actualmente hay más de 30.000 constructores y quienes padecen mal de altura han recibido tratamiento oportuno. Tanto los trabajadores como los inmigrantes fueron devueltos a sus lugares de trabajo originales. El SARS y la peste se previnieron eficazmente y no se produjeron epidemias.
4. Se han producido avances en la investigación científica y tecnológica. Después de la construcción del tramo de prueba de suelo helado, todas las unidades de ingeniería consideraron el tramo de prueba como un proyecto clave y le dieron gran importancia durante el primer año de construcción. Hemos realizado mucho trabajo de observación e investigación e inicialmente hemos verificado que nuestras ideas y principios de diseño son correctos. Hasta el momento se han aprobado 105 proyectos de investigación científica y algunos de los resultados se han utilizado en diseño y construcción.
5. Se han logrado resultados notables en la construcción de partidos y en el trabajo ideológico y político. El Cuartel General ha establecido un Comité de Trabajo del Partido, que es responsable de la educación ideológica, la movilización ideológica, la educación de los miembros del partido, la gestión de equipos, etc. , logró buenos resultados y surgió un gran número de colectivos e individuos avanzados. Recientemente, nos estamos organizando para aprender de representantes avanzados y figuras destacadas como Kuang, Director de la 20.ª Oficina de Ferrocarriles de China, Liu, Director de la Tercera Oficina de Ferrocarriles de China, Director de la 12.ª Oficina de Ferrocarriles de China, diseñador jefe del Academia de Ciencias Ferroviarias, trabajadores de la Quinta Oficina de Ferrocarriles de China y el presidente de la Academia de Ferrocarriles de Lanzhou. Estas cifras avanzadas dan ejemplo.
2. Prácticas principales
(1) Adherirse a avanzar con los tiempos y ser pioneros e innovadores. La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet no tiene experiencia exitosa en tecnología y gestión. De acuerdo con las instrucciones de la dirección central y los acuerdos de trabajo del Ministerio de Ferrocarriles, nos adherimos a las "Tres Representaciones" en la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, practicamos las "Tres Representaciones", tenemos en cuenta las "dos musts", preocuparnos por la salud de las personas y homogeneizar de forma integral la gestión.
En primer lugar, insistir en la innovación conceptual. La Línea Qinghai-Tíbet es a la vez una línea económica y política. Asumimos estas tareas, que son a la vez tareas económicas y tareas políticas. Lo más importante son las tareas políticas. "No hay ningún asunto trivial en el Ferrocarril Qinghai-Tíbet, y todo es político". Cada acción y trabajo de nuestros participantes mantiene la imagen general del Ferrocarril Qinghai-Tíbet. Pequeños asuntos en otras líneas ferroviarias pueden causar grandes problemas en la línea Qinghai-Tíbet, por lo que se enfatiza la responsabilidad política. Aunque no tenemos afiliación con la unidad de construcción, es una relación contractual, pero debemos gestionarla bien ya sea dentro del ámbito de responsabilidad de la unidad de construcción o fuera del contrato, ya sea dentro o fuera del contrato.
En segundo lugar, adherirse a la innovación de los conceptos constructivos. El concepto de diseño se mejora con el objetivo de "convertir el ferrocarril Qinghai-Tíbet en un ferrocarril de meseta de clase mundial". Después de dos años de práctica, tenemos un entendimiento claro. Se deben utilizar los últimos logros de la civilización humana y tecnologías avanzadas, confiables, maduras, económicas y seguras para construir el Ferrocarril Qinghai-Tíbet, de modo que todas las medidas en el Ferrocarril Qinghai-Tíbet sean firmes, confiables y sin problemas después de su operación. No sólo en la calidad del trabajo, sino también en el nivel de trabajo. Es decir, altos estándares, alta calidad y un alto punto de partida garantizan la realización del objetivo de un ferrocarril de meseta de clase mundial. La Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet no sólo es responsable de la construcción del tramo Jela, sino también de la futura operación de toda la línea Qinghai-Tíbet. Por lo tanto, hemos establecido firmemente el concepto de construcción para operaciones, y la asignación de recursos y el diseño de producción deben proporcionar las mejores condiciones y servicios para operaciones futuras.
En tercer lugar, insistir en la innovación en los mecanismos de gestión. Hemos propuesto el lema de "doble excelencia en calidad y protección del medio ambiente". No sólo debemos garantizar la calidad y crear proyectos de alta calidad, sino también garantizar una protección del medio ambiente de alta calidad e implementar un sistema de veto de un voto. Es necesario gestionar tanto el proyecto como el equipo. Es necesario implementar los tres controles principales de calidad, inversión y período de construcción. También es necesario preocuparse por la salud y la vida de las personas, establecer un concepto orientado a las personas y. hacer de la salud de las personas la máxima prioridad. La gestión de los trabajadores migrantes tiene tres unificaciones: protección de la salud unificada, condiciones de vida unificadas y niveles de vida unificados para los empleados. Este año se aclararon las normas sobre prestaciones de subsistencia y salario mínimo. Durante las inspecciones diarias, las unidades que no se adhieren a las tres unificaciones son castigadas, lo que protege los derechos básicos de los trabajadores migrantes y básicamente logra la igualdad de trato en la política y la vida entre trabajadores y trabajadores migrantes.
En cuarto lugar, insistir en la innovación tecnológica. Se ha establecido un sistema de innovación científica y tecnológica bajo la dirección del departamento competente del Ministerio de Ferrocarriles, organizado e implementado por las personas jurídicas del proyecto, con la participación principal de las unidades de investigación científica y de las unidades de construcción. Desde el año pasado, se han realizado una gran cantidad de investigaciones sobre suelos congelados, protección ambiental, protección médica y otros aspectos.
(2) De acuerdo con los requisitos de las leyes y regulaciones nacionales, construir y estandarizar la gestión de acuerdo con la ley. Nuestra construcción jurídica tiene principalmente cuatro aspectos.
Primero, durante el proceso de construcción, se basa en los requisitos legales del país. El establecimiento del proyecto, el estudio de viabilidad y el inicio de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet fueron aprobados en la reunión ejecutiva del Consejo de Estado. Durante el proceso de implementación de la construcción, insistimos en no apresurar el período de construcción y seguimos la revisión del diseño y la optimización de los planos para optimizar los procedimientos de construcción de acuerdo con los planos. En términos de organización de la construcción, se seguirán los procedimientos de preparación del diseño de la organización de la construcción, aprobación e inicio de la construcción. Los trabajos de construcción de los últimos dos años se han llevado a cabo de manera ordenada, ajetreados pero no caóticos.
En segundo lugar, manejar los asuntos relevantes de acuerdo con las leyes y regulaciones nacionales. El país tiene leyes y regulaciones claras en materia de extracción de arena y grava, adquisición y demolición de tierras, prevención y control de plagas, protección de los recursos hídricos, protección ambiental y otros aspectos. Si existe una ley de recursos minerales para la extracción de arena y grava, la aplicaremos de acuerdo con sus reglamentos, solicitaremos la aprobación, solicitaremos un certificado y luego organizaremos la extracción. En términos de adquisición de tierras, conservación de suelos y aguas, protección del medio ambiente, etc. , también se maneja de esta manera.
El tercero es implementar estrictamente los "cuatro sistemas" durante la construcción. El Estado exige que los grandes proyectos de ingeniería implementen el sistema de responsabilidad de las personas jurídicas del proyecto, el sistema de licitación, el sistema de supervisión de proyectos y el sistema de contratos. Qinghai-Tibet Railway Company, como persona jurídica del proyecto, cumple estrictamente sus funciones. Las 33 secciones licitadas frente a la estación y las 17 secciones licitadas detrás de la estación del proyecto fuera de línea del Ferrocarril Qinghai-Tíbet estarán sujetas a licitación pública, y el equipo de construcción y la unidad de supervisión se seleccionarán sobre la base del mérito. También se ha abierto o se abrirá próximamente a licitación la adquisición de materiales a granel, materiales de ingeniería y equipos. Hemos implementado un estricto sistema de supervisión de proyectos y un sistema de supervisión ambiental. Si firma un contrato, cumplirá estrictamente con el contrato y cumplirá con los términos del contrato. Quienes violen el contrato serán severamente castigados.
El cuarto es establecer un sistema. Hemos formulado más de 20 normas de construcción para que todo el trabajo pueda seguirse y realizarse de acuerdo con las reglas. No hay nada que copiar en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Hemos explorado mucho. Se han formulado más de 20 reglamentos de construcción que cubren diversos aspectos como la protección del medio ambiente, la atención médica y sanitaria, la calidad y la seguridad del proyecto. Después de dos años de continuas modificaciones y mejoras, es más adecuado para las características de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Todas las unidades y cuadros dirigentes en todos los niveles deben cumplir estrictamente estas reglas y regulaciones y no pueden actuar basándose en la conciencia subjetiva personal.
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