La construcción del puente se inició el 8 de agosto de 1934 y finalizó el 26 de septiembre de 1937, la cual duró tres años y un mes. La finalización del puente del río Qiantang no sólo facilita enormemente el transporte entre el norte y el sur del río Qiantang, sino que también forma un paisaje magnífico a lo largo de la línea sur del área escénica del Lago del Oeste junto con la Pagoda Liuhe.
El puente tiene 1.453 metros de longitud y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal. El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilares.
El puente ferroviario inferior tiene 1.322,1 metros de largo y es de sentido único; el puente carretero superior tiene 1.453 metros de largo, 6,1 metros de ancho y tiene aceras de 1,5 metros a ambos lados. El puente es como un arco iris que vuela de norte a sur y conlleva una gran responsabilidad.
El responsable del diseño y construcción del puente sobre el río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos. Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su puesto docente en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou.
Por primera vez, el método del cajón neumático se utilizó con éxito para dragar lodo en montones, rompiendo la predicción de los extranjeros de que "el río Qiantang es profundo y rápido, lo que hace imposible construir un puente". Sea ambicioso para el pueblo chino.
El plan de construcción del puente que formuló no sólo era factible, sino que también requirió una inversión de alrededor de 2 millones de yuanes menos que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Walter, y finalmente fue adoptado por las autoridades. El majestuoso puente expresa las elevadas aspiraciones del pueblo chino de mantenerse por sí solo entre las naciones del mundo. La inolvidable tristeza de "después de que se agotaron mil días de sabiduría, el puente fue volado el día en que se abrió al tráfico". grabado en él es inolvidable para el pueblo chino.
1934 165438 El 11 de octubre se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang. Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang.
En ese momento, los invasores militaristas japoneses ya habían pisoteado el noreste de China y estaban mirando al norte de China e incluso a China en un intento de subyugar al país. Aunque Mao Yisheng no es un político, ama a su patria y sus preocupaciones por la situación actual lo mantienen lúcido.
El 7 de julio de 1937 se produjo el incidente del puente Marco Polo. Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería enfrentar y tomó una decisión importante que conmocionó al mundo: dejar un agujero rectangular en el muelle número 2 en el sur del puente.
Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original. El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa de Songhu, y todo el 10 de septiembre y el 10 de junio fueron extremadamente feroces.
Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa. El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez.
Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera evitar el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. El exhausto Mao Yisheng había sentido claramente que no podía controlar el destino del puente.
165438 El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará. El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur No. 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento.
Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore.
Con el mismo dolor que estranguló a su propio bebé, Mao Yisheng se quedó con este puente construido después de todas las dificultades hasta que vio el último cable conectado a sus ojos. Este fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar.
165438 El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: “Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y los que cruzaron el puente todos los días a partir de entonces, tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también los destellaban.
El primer día que se abrió al tráfico, había explosivos en el puente. ¡Esto no tiene precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero! A la 1 de la tarde del 23 de diciembre de 1937, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: volar el puente. A las 5 de la tarde, la vanguardia del ejército japonés se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas.
Con un fuerte ruido, dos pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y la viga de acero de cinco agujeros se rompió y cayó al río. El puente sobre el río Qiantang, con una longitud total de 1.453 metros, duró 925 días y noches y costó 16.000 dólares, finalmente quedó paralizado por las llamas de la invasión japonesa el día 89 después de su apertura al tráfico.
El soldado japonés Yu Yong Kazuo fotografió el puente del río Qiantang después del bombardeo entre el humo. Décadas más tarde, el Sr. You Yonghefu llegó a Beijing arrepentido por la guerra y entregó personalmente la fotografía que tomó a Mao Yisheng.
La noche en que volaron el puente, el Sr. Mao Yisheng contempló las ruinas del puente que había volado a través del crepúsculo sin límites y las llamas cada vez más brillantes en la orilla norte. Mao Yisheng escribió enojado ocho palabras en su escritorio: "Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente será restaurado". Su deseo no se cumplió hasta 1953, tras la liberación del país.
Hoy en día, hay seis puentes sobre el río Qiantang en Hangzhou, a saber, el Segundo Puente Qianjiang, el Tercer Puente Qianjiang y el Cuarto Puente Qianjiang... Sólo el Puente del Río Qiantang se encuentra frente a la Montaña Luna y no ha sido renombrado. En la orilla norte del puente, hay una estatua de bronce de cuerpo entero de Mao Yisheng. La gente siempre extrañará a este destacado experto en puentes chino y profundo patriota, y nunca olvidará la trágica y legendaria historia del puente del río Qiantang.
El puente sobre el río Qiantang es el primer puente sobre el río Qiantang de la historia. El puente del río Qiantang está ubicado en el río Qiantang, cerca de la Pagoda Liuhe en el sur del Lago del Oeste. Es el primer puente ferroviario-carretera de dos pisos diseñado y construido por mi país. Abarca el norte y el sur del río Qiantang y es una arteria de transporte que conecta Shanghai, Hangzhou, Ningbo y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi.
La construcción del puente se inició el 8 de agosto de 1934 y finalizó el 26 de septiembre de 1937, la cual duró tres años y un mes. La finalización del puente sobre el río Qiantang no sólo facilitó enormemente el transporte entre el norte y el sur del río Qiantang, sino que también formó un paisaje magnífico a lo largo de la línea sur del área escénica del Lago del Oeste junto con la Pagoda Liuhe.
El puente tiene 1.453 metros de longitud y se divide en dos partes: el puente de acceso y el puente principal. El puente principal tiene dieciséis huecos y quince pilares.
El puente ferroviario inferior tiene 1.322,1 metros de largo y es de sentido único; el puente carretero superior tiene 1.453 metros de largo, 6,1 metros de ancho y tiene aceras de 1,5 metros a ambos lados. El puente es como un arco iris que vuela de norte a sur y conlleva una gran responsabilidad.
El responsable del diseño y construcción del puente sobre el río Qiantang es el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneos. Para completar la importante tarea de construir el puente, Mao Yisheng renunció resueltamente a su puesto docente en la Universidad de Peiyang y vino solo a Hangzhou.
Por primera vez, se utilizó el método del cajón neumático para excavar con éxito montones de barro, rompiendo la predicción de los extranjeros de que "el río Qiantang es profundo y rápido, lo que hace imposible construir un puente". Sea ambicioso para el pueblo chino.
El plan de construcción del puente que formuló no sólo era factible, sino que también requirió una inversión de alrededor de 2 millones de yuanes menos que el plan propuesto por el experto estadounidense en puentes Walter, y finalmente fue adoptado por las autoridades. El majestuoso puente expresa las elevadas aspiraciones del pueblo chino de mantenerse por sí solo entre las naciones del mundo. La inolvidable tristeza de "después de que se agotaron mil días de sabiduría, el puente fue volado el día en que se abrió al tráfico". grabado en él es inolvidable para el pueblo chino.
1934 165438 El 11 de octubre se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang. Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang.
En ese momento, los invasores militaristas japoneses ya habían pisoteado el noreste de China y estaban mirando al norte de China e incluso a China en un intento de subyugar al país. Aunque Mao Yisheng no es un político, ama a su patria y sus preocupaciones por la situación actual lo mantienen lúcido.
El 7 de julio de 1937 se produjo el incidente del puente Marco Polo. Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería enfrentar y tomó una decisión importante que conmocionó al mundo: dejar un agujero rectangular en el muelle número 2 en el sur del puente.
Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original. El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa de Songhu, y todo el 10 de septiembre y el 10 de junio fueron extremadamente feroces.
Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa.
El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez.
Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera evitar el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. El exhausto Mao Yisheng había sentido claramente que no podía controlar el destino del puente.
165438 El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará. El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur No. 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento.
Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore.
Con el mismo dolor que estranguló a su propio bebé, Mao Yisheng se quedó con este puente construido después de todas las dificultades hasta que vio el último cable conectado a sus ojos. Este fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar.
165438 El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: "Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también destellaban explosivos". >
Se abrió al tráfico el primer día, había explosivos en el puente, ¡lo cual no tenía precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero! A la 1 pm del 23 de diciembre de 1937, Mao Yisheng finalmente recibió la orden. A las 5 de la tarde, la vanguardia japonesa se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas. Con un fuerte ruido, dos pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y los cinco hoyos. La viga de acero se rompió y cayó al río, que duró 1.453 metros. Después de 925 días y noches, el puente del río Qiantang, que costó 16.000 dólares, finalmente quedó paralizado por las llamas de la invasión japonesa al día 89 de su apertura al tráfico.
El soldado japonés Yu Yong Kazuo fotografió a Qiantang después del bombardeo entre el humo. Décadas más tarde, el Sr. You Yonghefu llegó a Beijing y, arrepentido por la guerra, le entregó personalmente la foto que tomó. a Mao Yisheng.
Cuando el puente fue volado esa noche, a través del crepúsculo sin límites, el Sr. Mao Yisheng miró fijamente las ruinas del puente que había volado y las llamas cada vez más brillantes en el. orilla norte Mao Yisheng escribió ocho palabras en su escritorio con indignación: "Victoria de la guerra antijaponesa", simplemente restaure el puente". Su deseo no se cumplió hasta 1953 después de la liberación del país.
Hoy en día, hay seis puentes sobre el río Qiantang en Hangzhou, a saber, el Segundo Puente Qianjiang, el Tercer Puente Qianjiang y el Cuarto Puente Qianjiang... Sólo el Puente del Río Qiantang se encuentra frente a la Montaña Luna y no ha sido renombrado. En la orilla norte del puente, hay una estatua de bronce de cuerpo entero de Mao Yisheng. La gente siempre extrañará a este destacado experto en puentes y profundo patriota en China, y nunca olvidará la trágica y legendaria historia del río Qiantang. Puente.
Introducción a los antecedentes históricos del puente sobre el río Qiantang Mao Yisheng y el puente sobre el río Qiantang En los tiempos modernos, debido al atraso en la tecnología de construcción de puentes, la construcción de grandes puentes en China ha sido monopolizada por extranjeros.
No fue hasta 1937 que, bajo los auspicios del famoso experto en puentes Mao Yisheng, los talentos chinos diseñaron y construyeron el primer puente moderno, el puente del río Qiantang, abriendo una nueva página en la historia del puente. construcción en China. . Puente sobre el río Qiantang Mao Yisheng (1896-1989), originario de Zhenjiang, provincia de Jiangsu.
Estudió en la Escuela Industrial de Tangshan en aquella época, la tecnología china estaba muy atrasada. , y muchos puentes fueron diseñados y construidos por extranjeros: los belgas construyeron el puente del río Amarillo de Zhengzhou; fueron los alemanes quienes construyeron el puente del río Amarillo de Jinan. Fueron los británicos quienes construyeron el puente del río Bengbu Huaihe... Los chinos pudieron. No construir un puente en su propia tierra, lo que entristeció profundamente al joven Mao Yisheng. Trabajó duro y estaba decidido a ganar un respiro para la patria en la industria de los puentes. Más tarde, Mao Yisheng se fue a los Estados Unidos. Estudió, se especializó en puente y se doctoró.
Después de regresar a China, en 1933, se enfrentó a una crisis y aceptó resueltamente la tarea de presidir la construcción del Qiantang. Puente sobre el río En la antigüedad, había un dicho en Hangzhou llamado "Construir un puente sobre el río Qiantang", que se usaba para describir cosas imposibles.
La compleja estructura geológica del río Qiantang y las furiosas mareas del río Qiantang hacen que sea muy difícil construir un puente. Mao Yisheng profundizó en el sitio de construcción, trabajó con técnicos y trabajadores para crear muchos métodos de construcción nuevos, resolvió una serie de problemas técnicos y finalmente construyó el puente sobre el río Qiantang.
La escala del puente del río Qiantang era mucho mayor que la de todos los puentes de esa época. El puente está construido con vigas de acero y está dividido en dos capas, la capa superior es la carretera y la capa inferior es el ferrocarril.
La longitud total es de 1453 metros. Mao Yisheng y el puente sobre el río Qiantang (con fotos) Mao Yisheng en su juventud 1934 165438 El 11 de octubre comenzó la construcción del puente sobre el río Qiantang.
Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang. Este es el primer puente moderno diseñado y construido por los propios chinos.
Sin embargo, el puente sólo existió durante 89 días. El 7 de julio de 1937 estalló el incidente del puente Marco Polo.
Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería afrontar. Ordenó que se dejara un agujero rectangular en el muelle número 2 en el sur del puente.
Mao Yisheng no explicó el motivo a nadie. En agosto de 1937, estalló la batalla de Pine Lake.
El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez. Sin embargo, la guerra era urgente y el lugar del puente quedó envuelto en la nube de guerra.
Durante septiembre y junio, el 10 de octubre, la batalla de Songhu fue extremadamente feroz. Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera detener el ataque de Japón.
Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. En ese momento, se había completado el puente del río Qiantang.
Pero Mao Yisheng sintió que no podía controlar el destino del puente. 165438 El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará.
El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento. Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes.
A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los lugares de la explosión a una casa en South Shore. Mao Yisheng observó hasta que se conectó la última pista.
Este fue el día más largo en la vida de Mao Yisheng. Más tarde recordó ese día a su familia y dijo que fue como estrangular a su hijo recién nacido en la cuna.
165438 En la madrugada del 17 de octubre se colocaron todos los explosivos. En ese momento, Mao Yisheng recibió una orden de la provincia de Zhejiang: una gran cantidad de refugiados llegaron a Hangzhou y simplemente no había suficientes transbordadores. El puente sobre el río Qiantang debe estar completamente abierto al tráfico ese día.
Zhejiang* * * no tenía idea de que el puente acababa de ser cubierto de explosivos. ¡Este asunto es altamente confidencial! 165438 El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico.
Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del estrecho aplaudieron vigorosamente y los aplausos duraron mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: "Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también destellaban explosivos". >
Se abrió al tráfico el primer día, había explosivos en el puente, ¡lo cual no tenía precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero! A la 1 pm del 23 de diciembre de 1937, Mao Yisheng finalmente recibió la orden. A las 5 de la tarde, la vanguardia japonesa se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas.
El puente del río Qiantang, que tenía 1.453 metros de largo, duró 925 minutos. días y noches, y costó 16.000 dólares estadounidenses, fue bombardeado por soldados japoneses el día 89 después de que se abrió al tráfico. Después de que se disipó el humo, tomó una fotografía del puente del río Qiantang bombardeado. Más tarde, el Sr. You Yonghe vino a Beijing y le dio la foto que tomó a Mao Yisheng. Esa noche, Mao Yisheng escribió ocho palabras en su escritorio: "Con la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente será restaurado". /p>
Este deseo finalmente se hizo realidad en 1953.
El río Qiantang. Breve introducción a los antecedentes históricos del puente Mao Yisheng y el puente del río Qiantang En los tiempos modernos, debido a la construcción de puentes al revés. Tecnología, la construcción de grandes puentes en China ha sido monopolizada por extranjeros.
No fue hasta 1937 que, bajo los auspicios del famoso experto en puentes Mao Yisheng, talentos chinos diseñaron y construyeron el primer puente moderno, el puente del río Qiantang, abriendo una nueva página en la historia de la construcción de puentes. en China. Puente sobre el río Qiantang Mao Yisheng (1896-1989) nació en Zhenjiang, Jiangsu.
Estudiante de la Escuela Industrial Tangshan en sus primeros años. En ese momento, la tecnología de China estaba muy atrasada y muchos puentes fueron diseñados y construidos por extranjeros: los belgas construyeron el puente del río Amarillo de Zhengzhou; los alemanes construyeron el puente del río Amarillo de Jinan; Fueron los británicos quienes construyeron el puente sobre el río Bengbu Huaihe... Los chinos no pudieron construir un puente en su propia tierra, lo que entristeció profundamente al joven Mao Yisheng.
Trabaja duro y está decidido a ganar un respiro para la patria en la carrera de bridge. Más tarde, Mao Yisheng fue a los Estados Unidos a estudiar, se especializó en estudios puente y recibió un doctorado.
Tras regresar a China, en 1933, enfrentándose a muchas dificultades, Mao Yi aceptó resueltamente la tarea de presidir la construcción del puente sobre el río Qiantang. En la antigüedad, había un dicho en Hangzhou llamado "Construir un puente sobre el río Qiantang", que se usaba para describir cosas imposibles.
La compleja estructura geológica del río Qiantang y las furiosas mareas del río Qiantang hacen que sea muy difícil construir un puente. Mao Yisheng profundizó en el sitio de construcción, trabajó con técnicos y trabajadores para crear muchos métodos de construcción nuevos, resolvió una serie de problemas técnicos y finalmente construyó el puente sobre el río Qiantang.
La escala del puente del río Qiantang era mucho mayor que la de todos los puentes de esa época. El puente está construido con vigas de acero y está dividido en dos capas, la capa superior es la carretera y la capa inferior es el ferrocarril.
La longitud total es de 1453 metros. Mao Yisheng y el puente sobre el río Qiantang (con fotos) Mao Yisheng en su juventud 1934 165438 El 11 de octubre comenzó la construcción del puente sobre el río Qiantang.
Mao Yisheng, de 39 años, fue nombrado diseñador jefe e ingeniero jefe del puente del río Qiantang. Este es el primer puente moderno diseñado y construido por los propios chinos.
Sin embargo, el puente sólo existió durante 89 días. El 7 de julio de 1937 estalló el incidente del puente Marco Polo.
Mao Yisheng tuvo una premonición que no quería afrontar. Ordenó que se dejara un agujero rectangular en el muelle número 2 en el sur del puente.
Mao Yisheng no explicó el motivo a nadie. En agosto de 1937, estalló la batalla de Pine Lake.
El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez. Sin embargo, la guerra era urgente y el lugar del puente quedó envuelto en la nube de guerra.
Durante septiembre y junio, el 10 de octubre, la batalla de Songhu fue extremadamente feroz. Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera detener el ataque de Japón.
Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. En ese momento, se había completado el puente del río Qiantang.
Pero Mao Yisheng sintió que no podía controlar el destino del puente. 165438 El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará.
El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento. Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes.
A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los lugares de la explosión a una casa en South Shore. Mao Yisheng observó hasta que se conectó la última pista.
Este fue el día más largo en la vida de Mao Yisheng. Más tarde recordó ese día a su familia y dijo que fue como estrangular a su hijo recién nacido en la cuna.
165438 En la madrugada del 17 de octubre se colocaron todos los explosivos. En ese momento, Mao Yisheng recibió una orden de la provincia de Zhejiang: una gran cantidad de refugiados llegaron a Hangzhou y simplemente no había suficientes transbordadores. El puente sobre el río Qiantang debe estar completamente abierto al tráfico ese día.
Zhejiang* * * no tenía idea de que el puente acababa de ser cubierto de explosivos. ¡Este asunto es altamente confidencial! 165438 El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico.
Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del estrecho aplaudieron vigorosamente y los aplausos duraron mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: “Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y los que cruzaron el puente todos los días después, tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también los destellaban.
El primer día que se abrió al tráfico, había explosivos en el puente. ¡Esto no tiene precedentes en la historia de los puentes en el país y en el extranjero! A la 1 de la tarde del 23 de diciembre de 1937, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: volar el puente. A las 5 de la tarde, la vanguardia del ejército japonés se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas.
El puente sobre el río Qiantang, que tenía 1.453 metros de largo, duró 925 días y noches y costó 16.000 dólares, fue bombardeado el día 89 después de su apertura al tráfico. El soldado japonés Yong fotografió el puente bombardeado sobre el río Qiantang después de que se disipó el humo.
Décadas más tarde, el Sr. You Yonghe vino a Beijing y le dio la foto que tomó a Mao Yisheng. La noche en que el puente fue bombardeado, Mao Yisheng escribió ocho palabras en su escritorio: "Con la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente será restaurado".
Este deseo finalmente se hizo realidad en 1953.
El incidente del puente del río Qiantang El 7 de julio de 1937, Mao Yisheng tuvo una premonición que ni siquiera él quería afrontar, y tomó una gran e impactante decisión: construyó el número 2 en el sur del En el muelle se dejó un hueco rectangular.
Mao Yisheng no explicó a nadie por qué no hubo cambios importantes en el diseño original. El 13 de agosto de 1937, finalmente estalló la Guerra Antijaponesa de Songhu, y todo el 10 de septiembre y el 10 de junio fueron extremadamente feroces.
Mientras las llamas de la guerra llenaban Hangzhou, la construcción del puente sobre el río Qiantang entró en su etapa más intensa. El 26 de septiembre, el puente ferroviario inferior de vía única del puente del río Qiantang se abrió al tráfico por primera vez.
Mao Yisheng esperaba que Shanghai pudiera evitar el ataque de Japón. Sin embargo, la Batalla de Songhu, que duró tres meses, terminó con la caída de Shanghai, dejando a Hangzhou en peligro. El exhausto Mao Yisheng había sentido claramente que no podía controlar el destino del puente.
165438 El 16 de octubre, Mao Yisheng recibió una orden de Nanjing: si Hangzhou no está protegida, el puente del río Qiantang volará. El agujero rectangular dejado por Mao Yisheng en el Muelle Sur No. 2 en realidad fue para evitar que llegara este momento.
Esa noche, Mao Yisheng marcó todos los puntos fatales del puente del río Qiantang con la actitud rigurosa y precisa de un ingeniero de puentes. A lo largo de la noche, se conectaron más de 100 cables desde todos los puntos de detonación hasta una casa en South Shore.
Con el mismo dolor que estrangularía a su propio bebé, Mao Yisheng acompañó el puente construido con esmerado esfuerzo hasta ver el último cable conectado a su ojo. Este fue el día más inolvidable, incómodo y doloroso en la vida de Mao Yisheng. En los recuerdos posteriores de su familia, el dolor y la impotencia realmente le dieron ganas de llorar.
165438 El 17 de octubre es el primer día en que el puente que Mao Yisheng anhela pero no se atreve a esperar estará completamente abierto al tráfico. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán aplaudieron vigorosamente y el aplauso duró mucho tiempo. Mao Yisheng recordó más tarde: "Todos los cientos de miles de personas que cruzaron el puente ese día, y las personas que cruzaron el puente todos los días después de eso, todos tuvieron que caminar sobre explosivos, y los trenes también destellaban explosivos". p>
1937 65438 A la 1 pm del 23 de febrero, Mao Yisheng finalmente recibió la orden de volar el puente. A las 5 de la tarde, la vanguardia del ejército japonés se avecinaba, la multitud fue bloqueada por la fuerza y se encendieron todas las mechas.
Con un fuerte ruido, dos pilares del puente del río Qiantang fueron destruidos y la viga de acero de cinco agujeros se rompió y cayó al río. El puente sobre el río Qiantang, con una longitud total de 1.453 metros, duró 925 días y noches y costó 16.000 dólares, finalmente quedó paralizado por las llamas de la invasión japonesa el día 89 después de su apertura al tráfico.
El soldado japonés Yu Yong Kazuo fotografió el puente del río Qiantang después del bombardeo entre el humo. Décadas más tarde, el Sr. You Yonghefu llegó a Beijing arrepentido por la guerra y entregó personalmente la fotografía que tomó a Mao Yisheng.
La noche en que volaron el puente, el Sr. Mao Yisheng contempló las ruinas del puente que había volado a través del crepúsculo interminable y las llamas cada vez más brillantes en la orilla norte. Mao Yisheng escribió enojado ocho palabras en su escritorio: "Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente será restaurado". Su deseo no se cumplió hasta 1946.
Tras la victoria de la Guerra Antijaponesa, el puente del río Qiantang fue reparado y se convirtió en uno de los proyectos clave de la línea Zhejiang-Jiangxi. La construcción del puente sobre el río Qiantang comenzó en abril de 1935 y se completó en octubre de 1937.
El puente tiene 1.453 metros de largo. El nivel superior es una autovía de dos carriles con un ancho de carril de 6,1 metros y un ancho de acera de 1,52 metros a ambos lados. El nivel inferior es un ferrocarril de vía única. El puente principal tiene 18 hoyos y una luz de 66 m. Hay un espacio a 10 metros debajo del puente desde la superficie del agua, para que los barcos puedan pasar sin problemas.
Entre el ferrocarril y el puente de la carretera, hay una estructura de acero en forma de M de 10,7 metros de altura que soporta la plataforma del puente de la carretera, que no solo soporta el peso de la carga, sino que también la condensa. -soporte de tensión del cuerpo del puente tridimensional La estructura geométrica embellece sutilmente este "dragón negro" de mil metros. El puente conecta la Pagoda Qingshan en la orilla norte con la vasta llanura en la orilla sur. El río, las montañas, el agua, las torres, los puentes... constituyen armoniosamente una magnífica imagen tridimensional.
La finalización del puente sobre el río Qiantang rompió el mito de que los no extranjeros no pueden construir puentes de hierro y se convirtió en un hito en la historia de la construcción de puentes en China. Cuando era niño, Mao Yisheng dejó su ciudad natal, Zhenjiang, en barco y vino a Nanjing para estudiar.
A la edad de 10 años, durante el Festival del Bote Dragón, había una carrera de botes dragón en el río Qinhuai. La multitud que observaba colapsó el puente Wende, ahogando a muchas personas. Mao Yisheng, que en ese momento estudiaba en la Escuela 41 de Nanjing, se enteró de este incidente y tuvo el deseo de construir un puente.
En 1911, Mao Yisheng, de 16 años, fue admitido en la Escuela de Minas y Carreteras Tangshan. En el otoño de 1911, la Revolución de 1911 se extendió por China y muchos estudiantes se unieron al ejército. Esto hizo que Mao Yisheng, que estaba cubierto de sangre, no pudiera quedarse quieto en el aula.
En el otoño de 1912, el Dr. Sun Yat-sen inspeccionó la carretera Tangshan y la escuela minera. En su discurso, advirtió seriamente a los estudiantes que el éxito de la revolución china requiere no sólo un ejército armado, sino también armar y construir dos ejércitos. ¡A partir de entonces, Mao Yisheng decidió ser el experto en puentes de China! Después de cuatro años de universidad, ocupó el primer lugar en la escuela; en un año, obtuvo una maestría de la Universidad de Cornell, luego fue a Pittsburgh Bridge Company para realizar una pasantía y, al mismo tiempo, fue al Instituto Mellon de; Universidad Nocturna de Tecnología y recibió su doctorado.
El 19 de diciembre de 1919, Mao Yisheng regresó a su patria. En la vieja y oscura China, ¿cuántos puentes modernos construyeron los propios chinos? El puente del río Amarillo de Zhengzhou está hecho por Bélgica, el puente del río Amarillo de Jinan está hecho por Alemania, el puente del río Harbin Songhua está hecho por Rusia, el puente del río Bengbu Huaihe está hecho por los británicos, el puente Shenyang Hunhe está hecho por Japón. y el puente Yunnan Hekou Herringbone está hecho por Francia ... ¿no pueden los chinos realmente construir puentes modernos ellos mismos? Mao Yisheng estaba ganando impulso y finalmente llegó la oportunidad.
Trece años después de regresar a Mao Yisheng, renunció resueltamente como profesor en la Universidad de Peiyang y fue invitado a asumir las responsabilidades de director del Departamento de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y director del Comité de Ingeniería del Puente del Río Qiantang. . Anteriormente, Walter, consultor del Ministerio de Ferrocarriles chino y experto en puentes estadounidense, había diseñado un puente combinado con carreteras, vías férreas y aceras paralelas.
La imagen es inestable, el tablero del puente es ancho, los pilares son inestables y se requiere una inversión de 7,58 millones de dólares de plata. Después de más de un año de estudio, diseño y preparación, Mao Yisheng diseñó un puente. Puente de hermosa apariencia y base estable. La inversión para el puente combinado de doble capa fue de sólo 5.654.380.000 dólares de plata (USD 654.380.630.000 en ese momento). El río Qiantang ha sido un río peligroso desde la antigüedad.
Hay inundaciones repentinas en los tramos superiores y frecuentes olas que inundan los tramos inferiores. Si pasa un tifón, las olas turbias desaparecerán y será imparable. Aún más desalentadora es la marea del río Qiantang, que alcanza entre 5 y 7 metros de altura. Este es uno de ellos. Además, existe una leyenda en la historia que dice que el río Qiantang no tiene fondo, por supuesto que sí.
El valor histórico del puente del río Qiantang El 25 de mayo de 2006, el Consejo de Estado aprobó el puente del río Qiantang para incluirlo en el sexto lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.
La construcción del puente sobre el río Qiantang comenzó el 8 de agosto de 1934. Se necesitaron tres años y un mes para construir el primer puente ferroviario y de carretera de dos pisos en China. Después de un viaje difícil.
Es el primer puente ferroviario de vigas de acero de doble capa de mi país diseñado y construido por él mismo. Está ubicado en el lado este de la Pagoda Liuhe. Como punto de partida en el sur para todo el recorrido por la ciudad de Hangzhou.
De pie en el puente no ancho, puedes tener una vista panorámica de la Pagoda Liuhe y experimentar el sabor de Hangzhou rodeado de montañas y ríos. El puente del río Qiantang fue construido durante la Guerra Antijaponesa. No sólo escribió una página épica en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también fue un hito en la historia de la construcción de puentes chinos. ingenieros.
Pero la leyenda que ha vivido este puente es de lo más inolvidable.
En la década de 1930, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi en construcción necesitaba construir un puente sobre el río Qiantang para conectarlo con el ferrocarril Shanghai-Hangzhou.
En 1934, Mao Yisheng, entonces director del Departamento de Ingeniería del Puente del Río Qiantang, fue designado para hacerse cargo del primer proyecto de puente de acero construido por los propios chinos. En el pasado, había algunos puentes sobre el río Dachuan en China, pero todos fueron hechos por extranjeros: el puente del río Amarillo de Jinan fue hecho por Alemania, el puente del río Bengbu Huaihe fue hecho por los Estados Unidos y el río Harbin Songhua. El puente fue hecho por Rusia... Como se puede imaginar, Mao Yisheng tiene la responsabilidad. Con una gran responsabilidad sin precedentes, utilizará su sabiduría para demostrar que el pueblo chino es capaz de construir puentes modernos.
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