¿Wenhao Ott está conduciendo? Zhang Xin
En agosto del año pasado, Zhi Jiajun participó en una reunión de prueba de manejo de autos nuevos celebrada en Li y dio una interpretación integral de la configuración tecnológica de Li ONE por primera vez. (Al probar la versión de casi producción de Li ONE, el extensor de autonomía eléctrica es bastante "ideal", pero estos detalles aún requieren que los ingenieros trabajen horas extras para optimizarlos).
Después de más de medio año, volví a ver Li ONE. El entusiasmo que traen las nuevas tecnologías se ha desvanecido y es más necesario experimentar las cualidades básicas del vehículo desde la perspectiva del usuario.
Li ONE es un modelo único entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Ha elegido una ruta técnica única: los vehículos eléctricos de autonomía extendida, que es la mayor diferencia entre el Li ONE y los vehículos eléctricos puros enchufables ordinarios.
Sin embargo, Zhijiajun debe enfatizar que Li ONE es un automóvil eléctrico. Incluso el motor de gasolina es un vehículo puramente eléctrico.
El motor de gasolina de tres cilindros y 1.2T del Li ONE solo se utiliza para generar electricidad y no impulsa directamente las ruedas, por lo que el motor se denomina "extensor de autonomía", por lo que se denomina "autonomía". vehículo eléctrico extensor".
La capacidad de la batería del Li ONE es de 40,5 kWh y su autonomía de crucero, que depende exclusivamente de la energía de la batería, es de 180 km (datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información). La batería se carga mediante pilas de carga enchufables, lo que significa que siempre que su autonomía de conducción no supere los 180 km y la carga sea conveniente, puede utilizar Li ONE como un vehículo eléctrico puro normal.
La estación de carga rápida puede cargar el 80% de la electricidad en media hora y se puede cargar completamente en 6 horas.
Entonces, ¿cómo conducir más allá de los 180 nudos? En este momento, confiamos en el "extensor de alcance" para generar electricidad y luego usamos electricidad para impulsar las ruedas. Li ONE tiene un tanque de combustible de 45 litros. Después de llenarlo con gasolina 95#, se puede convertir en una fuerza motriz de 160 kWh a través del motor 1.2T (extensor de alcance).
Por lo tanto, para Li ONE no es un problema tener una autonomía de crucero completa de más de 600 km.
En pocas palabras, la fuerza motriz del Li ONE consta de dos partes: una pequeña parte proviene de la pila de carga y la mayor parte proviene de la "energía autogenerada" del extensor de alcance.
En este punto, la primera pregunta mencionada por Zhi Jiajun ha sido respondida. La conclusión es que Li Yizhong no tiene ansiedad por el alcance. Mientras haya gasolina, Li siempre tendrá funcionamiento eléctrico. Si cargar es demasiado complicado, incluso puedes confiar en un extensor de alcance todo el tiempo, tal como lo harías con un automóvil de gasolina.
En otras palabras, Li ONE es una combinación de un automóvil eléctrico y un automóvil de gasolina en términos de hábitos de uso. Puede usarse para "cargar" o "quemar aceite". Por supuesto, sólo teniendo en cuenta ambas cosas se puede conseguir la máxima autonomía de crucero.
Si cambias al escenario de un coche, no sólo podrás desplazarte en ciudades puramente eléctricas, sino también recorrer largas distancias sin preocuparte. Durante los días en que Li Yi hizo la prueba de manejo, Zhijiajun nunca prestó atención a los datos del "kilometraje restante" debido a la "ansiedad". De todos modos, las gasolineras están por todas partes.
En cuanto a la experiencia de conducción, Zhijiajun también puede asegurarle que no hay diferencia entre el Li ONE y los vehículos eléctricos puros. Esto se debe principalmente a que su motor solo se utiliza para generar electricidad y el motor siempre está impulsando las ruedas, por lo que no hay problema de transición al "participar en la conducción".
Cuando el motor arranca, la continuidad de la potencia no se verá afectada en absoluto, no habrá interrupciones y no habrá postcombustión repentina como en un turbocompresor. Sólo distinguiendo con atención se puede oír el leve ruido del motor procedente de la cabina. Para la mayoría de las personas, el nivel de ruido es lo suficientemente bajo como para ignorarlo.
Equipado con motores duales en la parte delantera y trasera, el confort de marcha del Li ONE es el mismo que el de un SUV con tracción en las cuatro ruedas. Aunque el peso en vacío alcanza los 2300 kg, la carrocería alta no afecta la flexibilidad de control, lo que demuestra que sus habilidades de ajuste del chasis son muy buenas. La mayoría de las protuberancias de las ruedas se filtrarán y la sensación de solidez está en línea con un posicionamiento de lujo.
Durante el proceso de conducción, la sensación general de conducción del Li ONE es muy parecida a la de un SUV americano, con gran comodidad y dirección ligera. El conductor puede controlar fácilmente el vehículo, todo se basa en el confort de conducción manteniendo la precisión suficiente, como una combinación de 70% americano y 30% alemán.
En términos de potencia, los motores duales Li ONE tienen una potencia total de 240 kW y un par total de 530 Nm. A nivel de datos, se puede considerar un SUV de altas prestaciones. En términos de experiencia de conducción real, Li ONE no es un automóvil que busque rendimiento de aceleración. ¿Acelera lo suficientemente rápido, pero no como un modelo Tesla? x es muy emocionante.
Los datos oficiales muestran que el tiempo de aceleración del Li ONE hasta los 100 kilómetros es de 6,5 segundos, lo que concuerda con la experiencia real de Zhijiajun. Para un SUV mediano o grande, esto es suficiente. Acelerar para arrancar o cambiar de carril puede aportar bastante placer. Al mismo tiempo, no parece demasiado "irritable".
Después de todo, ¿el Li ONE no es un coche deportivo y no tiene un modelo Tesla? x es muy caro.
Con respecto a las pantallas grandes de Zhilian, la visión de Zhijiajun siempre ha sido "neutral". Por un lado, admito que las pantallas grandes son una tendencia irreversible y una configuración necesaria para los viajes conectados inteligentes, pero no soy partidario de promocionar a los "fanáticos" de las pantallas grandes.
Por otro lado, también creo que el valor de uso de los dispositivos de pantalla grande y multipantalla todavía tiene un gran potencial que se puede aprovechar, pero el valor reflejado en esta etapa no es alto.
Para Li ONE, las cuatro pantallas grandes son el principal punto de venta de su sistema inteligente conectado. Entre ellos, la pantalla de instrumentos digitales es de 12,3 pulgadas, la pantalla de control central es de 16,2 pulgadas y la pantalla de entretenimiento del pasajero es de 12,3 pulgadas. Las tres pantallas ocupan todo el puente y son muy llamativas.
Además, debajo de ellos se encuentra un panel de control del vehículo de 10,1 pulgadas.
Esta "combinación de pantalla" es la más "audaz" entre los modelos inteligentes conectados que actualmente se producen en masa. Al mismo tiempo, estas cuatro pantallas grandes también pueden ser las más atractivas para los consumidores jóvenes que buscan nuevas tecnologías.
En lo que respecta a la experiencia operativa, la sensación de estas pantallas grandes es actualmente de primera categoría, con una detección de pantalla precisa y un funcionamiento fluido. Los ajustes del menú del sistema coche-máquina también son relativamente intuitivos y puedes completarlos libremente incluso si es la primera vez que lo utilizas.
Con estas pantallas táctiles se han eliminado en gran medida los botones físicos del coche. Además de los botones del volante multifunción, también se ha tocado por completo la consola central.
*Pantalla del instrumento
Esto trae dos beneficios: primero, los botones en la pantalla táctil son "software", lo que significa que la configuración del menú se puede optimizar continuamente a través de actualizaciones OTA, y la configuración se puede optimizar continuamente en el futuro. Es más conveniente presentar nuevas funciones; en segundo lugar, es más fácil garantizar el lujo de la cabina y la eliminación de una gran cantidad de botones físicos reducirá muchos "problemas". en el proceso. No es necesario plantearle a Li la cuestión de si las costuras están limpias o no, y si la mano se siente delicada o no.
Sin embargo, tantas pantallas grandes también plantean una nueva pregunta: ¿Necesitamos tantas pantallas? Especialmente la pantalla de entretenimiento para pasajeros, ¿cuántas personas saben cómo usarla? ¿Con qué frecuencia se puede utilizar?
*Pantalla de entretenimiento para pasajeros
Desde un punto de vista funcional, la pantalla de entretenimiento para el copiloto de Li ONE actualmente puede ver películas y verificar información. Ha alcanzado una cooperación profunda con iQiyi. y puede proporcionar los últimos recursos de cine y televisión populares. Los diseñadores de Li ONE esperan utilizarlo para satisfacer las necesidades de los copilotos de "observar dramas", especialmente en la carretera.
Es importante destacar “on the road”, que está relacionado con si es necesario que exista la pantalla de entretenimiento del copiloto. Como también puedes ver películas en la pantalla táctil central cuando estás estacionado, el conductor y el copiloto pueden usar esta pantalla para ponerse al día con los dramas. Sin embargo, durante la conducción, la pantalla central dejará de mostrar imágenes de películas por motivos de seguridad, y los pasajeros copiloto podrán seguir viéndolas en su propia "pantalla exclusiva".
*Pantalla táctil central
La pantalla de entretenimiento del pasajero se puede utilizar para ver programas de televisión mientras se conduce, pero también depende de si los pasajeros tienen la capacidad de disfrutar de este beneficio. De todos modos, a Zhijiajun, mirar la pantalla mientras conduce durante 10 minutos le provocará mareos y náuseas. Esto no es un problema con el automóvil o la pantalla, simplemente no es adecuado que las personas miren la pantalla durante mucho tiempo en un automóvil en movimiento. Mucha gente se marea con solo mirar el móvil.
¿Significa esto que las pantallas de entretenimiento para los pasajeros no tienen sentido? incierto. Incluso si no puedes seguir el programa durante mucho tiempo, es muy conveniente que el copiloto verifique la información y no tienes que girar la cabeza para mirar la pantalla central cuando estacionas tu auto para ver un película.
*Panel de control del vehículo
Además, a medida que los automóviles entran en la era de la conectividad inteligente, también es una tendencia general ofrecer a los pasajeros más entretenimiento. Zhilianjun cree que cuando los automóviles Zhilian alcancen una conducción autónoma avanzada (L3 y superior), las pantallas de entretenimiento del automóvil tendrán un mayor valor de uso.
En este caso, es comprensible tomar la iniciativa y añadir una pantalla ahora. Los consumidores jóvenes también están contentos con este fantástico entorno de cabina.
Queda una última pregunta: ¿la calidad de Li ONE es digna de 328.000 yuanes?
La respuesta es sí. Con la capacidad de Li ONE para lograr asistencia a la conducción autónoma y su experiencia fluida de interacción persona-computadora, Zhijiajun cree que su relación precio/rendimiento es suficientemente alta. Incluso en términos de la calidad del vehículo en sí, su cabina es lo suficientemente lujosa, la artesanía del vehículo es bastante exquisita y la cabina no tiene olor, todo esto es digno de un posicionamiento de lujo.
Además, Li ONE cuenta con un amplio espacio para sentarse, especialmente en la versión de seis plazas. El confort de los asientos independientes de la segunda fila es comparable al de un monovolumen empresarial y los pasajeros de la tercera fila pueden entrar y salir del vehículo libremente. En comparación con esos "SUV de pseudosiete plazas" que apenas ofrecen una tercera fila de asientos, la practicidad del espacio del Li ONE es obviamente mucho mayor.
Al ser el primer coche de una marca start-up, no es fácil alcanzar este nivel.
Se han respondido las respuestas a las cuatro preguntas de Li ONE. El mayor desafío en la siguiente etapa es si Li ONE es lo suficientemente confiable y puede resistir la prueba de años de uso. Creo que esta no es sólo mi pregunta personal, sino también una pregunta que muchos seguidores se harán.
El primer paso de Li es sencillo y el próximo desafío será aún más crítico.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.