1. Mejorar los intercambios económicos entre el Tíbet y la región y más allá.
Como unidad geográfica especial, el desarrollo económico del Tíbet dependerá del mundo exterior durante mucho tiempo debido a la limitada capacidad de transporte por carretera existente y los altos costos de transporte, el intercambio de bienes dentro y fuera de la región. No se puede llevar a cabo. Puede haber un crecimiento relativamente grande, lo que sin duda limitará el potencial de crecimiento de la economía del Tíbet.
Utilizando el volumen de bienes que entran al Tíbet y el volumen de bienes que salen del Tíbet como variables independientes, y usando el PIB del Tíbet como variable dependiente, se realizó un análisis de regresión en los dos períodos de 1991 a 2000 y de 1995 a 2000. Se puede ver que Tíbet La relación entre el crecimiento económico y el volumen de bienes que entran y salen del Tíbet es la siguiente:
En primer lugar, la cercanía entre el crecimiento económico y el volumen de bienes que entran y salen del Tíbet. se va fortaleciendo poco a poco. El coeficiente de correlación entre el PIB del Tíbet y el volumen de mercancías que entran y salen del Tíbet fue de 0,985 entre 1991 y 2000, y aumentó hasta 0,999 entre 1995 y 2000. Esto muestra que el crecimiento económico del Tíbet depende cada vez más del volumen de mercancías que entran y salen del Tíbet. . Por lo tanto, una vez finalizado el ferrocarril Qinghai-Tíbet, sin duda desempeñará un papel decisivo en el crecimiento económico del Tíbet.
En segundo lugar, el crecimiento económico del Tíbet depende cada vez más de los suministros importados al Tíbet. De 1991 a 2000, los coeficientes de correlación estandarizados del volumen de bienes que entraban y salían del Tíbet y del PIB del Tíbet fueron 0,368 y 0,726 respectivamente, lo que indica que durante este período, el volumen de bienes que salían del Tíbet tuvo un mayor impacto en el crecimiento económico que los bienes que entraban en el Tíbet. . Durante el período de 1995 a 2000, los coeficientes de correlación estandarizados entre el volumen de bienes que entran y salen del Tíbet y el PIB del Tíbet fueron 0,848 y 0,163 respectivamente. Esto muestra que con el crecimiento continuo de la economía del Tíbet, la importancia de los bienes que entran en el Tíbet está aumentando gradualmente. . Mejorar. Después de la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet, se eliminarán los obstáculos al transporte, el volumen de mercancías que entran y salen del Tíbet aumentará considerablemente y el desarrollo sostenible de la economía del Tíbet tendrá una base material sólida. (Nota: los datos básicos utilizados para los cálculos anteriores están algo desactualizados, pero las tendencias reflejadas en los resultados del cálculo van en la misma dirección que la situación real actual y aún se pueden consultar).
2. Reducir los costos de transporte.
Tomemos la industria de la construcción como ejemplo: la industria de la construcción del Tíbet se ha convertido ahora en una de las industrias de más rápido crecimiento en el Tíbet y, con el desarrollo continuo de la economía del Tíbet y el creciente número de turistas, la industria de la construcción tibetana seguirá teniendo un período de rápido desarrollo. Los expertos señalan que el desarrollo de la industria de la construcción en el Tíbet creará una gran demanda de materiales de construcción. Sin embargo, debido a limitaciones ambientales y de recursos, desde una perspectiva a largo plazo, el Tíbet no es adecuado para el desarrollo a gran escala de la industria de materiales de construcción, especialmente la producción de cemento. La dependencia de la industria de la construcción tibetana de materias primas provenientes de fuera de la región aumentará. seguir aumentando. En la actualidad, todos los suministros que entran al Tíbet se transportan en automóviles y los costos de transporte siguen siendo elevados. Según las estadísticas, en Lhasa el carbón cuesta 700 yuanes por tonelada, el cemento entre 750 y 800 yuanes por tonelada y otros costos medios de transporte también superan los 600 yuanes por tonelada. Los altos costos de transporte debilitan la competitividad de las empresas y la eficiencia del capital. uso, y tienen un impacto negativo en el crecimiento económico. Se produjo un obstáculo invisible. Después de la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet, las tarifas de flete se reducirán significativamente y el volumen de transporte de carga dentro y fuera del Tíbet aumentará significativamente. Los expertos predicen que en 2010 el volumen de carga transportada dentro y fuera del Tíbet alcanzará los 2,8 millones de toneladas, de las cuales el volumen del transporte ferroviario alcanzará los 2,1 millones de toneladas.
3. Promover el desarrollo económico sostenible centrado en el turismo. La finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet será muy beneficiosa para el desarrollo y promoción de la industria turística del Tíbet. El paisaje natural y las costumbres del Tíbet no tienen paralelo en el mundo y es uno de los lugares sagrados que muchos turistas anhelan. Sin embargo, como actualmente los turistas dependen principalmente del transporte aéreo hacia y desde el Tíbet, que tiene una capacidad de transporte limitada y altos costos, los turistas nacionales y extranjeros, especialmente los turistas nacionales, tienen restringidos los viajes al Tíbet. Después de la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet, los pasajeros que ingresen al Tíbet no sólo podrán elegir transporte ferroviario de bajo costo, sino que también podrán disfrutar del paisaje en el tren, adaptarse gradualmente al clima de la meseta y reducir la altitud. enfermedad. No es difícil imaginar que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet permitirá a la industria turística del Tíbet lograr un gran desarrollo y desempeñar un papel más importante en la economía nacional.
Según cálculos estadísticos, durante el período del "Noveno Plan Quinquenal" y entre 2000 y 2001, la tasa de crecimiento anual de turistas nacionales y extranjeros en el Tíbet fue aproximadamente del 20%, y el ingreso directo per cápita traídos al Tíbet por turistas nacionales y extranjeros fue de aproximadamente 1.100 yuanes; la proporción entre ingresos indirectos e ingresos directos es de aproximadamente 5.
Basándonos en esto, suponiendo que el ferrocarril Qinghai-Tíbet se ponga oficialmente en funcionamiento en 2006, tomando 2006 como punto divisorio, de 2002 a 2005, la tasa de crecimiento anual de turistas nacionales y extranjeros al Tíbet es 20%, de 2006 a Si la tasa de crecimiento anual de turistas en 2010 es del 30%, se espera que el número de turistas nacionales y extranjeros que visitarán el Tíbet en 2010 alcance los 5,282,4 millones. Si el ingreso directo per cápita al Tíbet es de 1.100 yuanes. para 2010, el Tíbet Los ingresos directos proporcionados por el turismo pueden alcanzar los 5.811 millones de yuanes.
El PIB del Tíbet en 2000 fue de 11.746 millones de yuanes. Suponiendo que la tasa de crecimiento anual promedio del PIB del Tíbet de 2000 a 2010 fue del 12%, para 2010, el PIB del Tíbet sería de 36.481 millones de yuanes en este momento. Los ingresos por turismo en relación con el PIB alcanzarán el 15,93% y la proporción de ingresos indirectos con respecto al PIB superará el 60%.
4. Acelerar el desarrollo y utilización de los recursos minerales en el Tíbet y reducir las diferencias regionales. El Tíbet tiene un vasto territorio y es rico en recursos minerales. Entre ellos, las reservas de mineral de cromo, mineral de cobre, mineral de boro, magnesita, mineral de azufre, corindón y moscovita se encuentran entre las principales del país. Entre ellos, la producción de mineral de cromita representa más del 90% del país. y sus reservas también ocupan el primer lugar en el país. El Tíbet también contiene depósitos de pórfidos de cobre de talla mundial. Los expertos pertinentes señalaron que el cinturón mineral en la parte central y sur de Gangdise tiene unos 360 kilómetros de largo de este a oeste y de 30 a 40 kilómetros de ancho de norte a sur, con recursos potenciales de más de 15 millones de toneladas; el extremo sur de Gangdese tiene más de 100 kilómetros de largo y ancho, a unos 10 a 15 kilómetros de distancia, los recursos de cobre pueden alcanzar más de 3 millones de toneladas; los recursos de cobre en el centro de Gangdise tienen el potencial de alcanzar más de 5 millones de toneladas. Vale la pena mencionar que este cinturón de mineral de cobre de clase mundial no sólo contiene una gran cantidad de cobre, sino que también es rico en hierro, oro y otros depósitos minerales. Las reservas potenciales de mineral de hierro son de más de 200 millones de toneladas. El Tíbet también es muy rico en recursos de litio. Según estimaciones de los expertos, las posibles reservas de litio del Tíbet representan más de la mitad de las reservas mundiales. Además, el Tíbet tiene actualmente más de 2.000 lagos salados que cubren un área de 60.000 kilómetros cuadrados. Hay docenas de recursos minerales en los lagos salados. El valor potencial de desarrollo del lago salado de Dazabu solo en Shigatse es tan alto como cientos. miles de millones de yuanes. Los expertos creen que después de la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet, los ricos recursos minerales del Tíbet se ubicarán básicamente a lo largo del ferrocarril o dentro del rango de radiación de la línea, lo que creará buenas condiciones para el desarrollo de los recursos minerales. Debido a que las áreas ricas en recursos minerales mencionadas anteriormente pertenecen básicamente a una zona económicamente atrasada, el desarrollo de los recursos minerales también puede contribuir a reducir las diferencias regionales en el nivel de desarrollo económico del Tíbet.
5. Promover el cambio de conceptos ideológicos de los residentes tibetanos. Los conceptos ideológicos rezagados causados por la congestión del tráfico son una razón importante para el atrasado desarrollo económico del Tíbet. Desde la reforma y apertura, aunque el Tíbet ha llevado a cabo reformas en muchos campos como en todo el país y ha logrado grandes avances en su apertura al mundo exterior, en comparación con las zonas costeras desarrolladas, la conciencia del mercado y el desarrollo de los mecanismos de mercado del Tíbet siguen siendo seriamente insuficientes. . Después de la finalización del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, a medida que los intercambios externos continúen aumentando, romperá el estatus cerrado de larga data del Tíbet, traerá la civilización moderna al Tíbet, introducirá ideas innovadoras en el Tíbet y proporcionará una base para que el Tíbet logre un gran desarrollo.
6. Crear condiciones para el ajuste de la estructura industrial del Tíbet.
El Tíbet tiene una rica variedad de recursos animales y vegetales silvestres, como hongos comestibles de meseta, rhodiola rosea, fruta de ginseng y otros alimentos verdes con características de meseta, así como agua mineral libre de contaminación y rica en oligoelementos. y agua mineral, todos estos recursos y productos tienen un valor nutricional y un valor comestible extremadamente altos. En el pasado, debido al transporte inconveniente y los altos costos de flete, estos productos se enviaban en pequeñas cantidades o no se podían enviar en absoluto. Los expertos afirman que una vez finalizado el ferrocarril, los fletes disminuirán, lo que creará las condiciones de transporte necesarias para que estos productos lleguen a los mercados fuera de la región. El análisis de los expertos cree que con la construcción y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la conexión entre el Tíbet y el continente ha cambiado fundamentalmente, el desarrollo económico y social del Tíbet y el apoyo del continente al Tíbet también han entrado en una nueva etapa. Se estima que sólo durante el período de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se crearán 67.000 empleos directos y 16.000 empleos indirectos, con un aumento de 760 millones de yuanes en ingresos directos y 380 millones de yuanes en ingresos indirectos una vez que se haya puesto en marcha; operación, puede emplear directamente a 2.600 personas e indirectamente a 30.957 personas.
Con base en el análisis anterior, los expertos también hicieron las siguientes sugerencias sobre cómo deberían prepararse todas las partes durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet:
Primero, el Tíbet debería llevar a cabo el talento. la formación de manera oportuna, desarrollar vigorosamente la educación. La construcción y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet requiere una gran cantidad de talentos profesionales y técnicos y de gestión.
Con el acelerado desarrollo económico y social del Tíbet tras la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, habrá una necesidad aún mayor de todo tipo de talentos. Por lo tanto, la capacitación oportuna del personal y el vigoroso desarrollo de la educación son vínculos clave para que el Tíbet pueda ejercer oportunamente el papel impulsor del Ferrocarril Qinghai-Tíbet en la región.
En segundo lugar, el Tíbet debería acelerar la exploración geológica y hacer un buen trabajo en el trabajo preliminar del desarrollo minero. El Tíbet es rico en recursos minerales. A juzgar por la oferta de recursos minerales en China, también existe una necesidad urgente de desarrollar los recursos minerales en el Tíbet. Es muy importante seguir el ritmo del desarrollo minero y la construcción de ferrocarriles. En la actualidad, podemos prepararnos para llevar a cabo más exploraciones de recursos minerales para prepararnos para el desarrollo real.
En tercer lugar, el Tíbet debe planificar integralmente un desarrollo económico y social armonioso. Con la construcción y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la forma en que el Tíbet se conecta con el continente ha cambiado fundamentalmente. El camino del desarrollo económico y social del Tíbet, así como la forma en que el continente apoya al Tíbet, experimentarán cambios tremendos. Por lo tanto, el desarrollo del Tíbet a mediano y largo plazo debe planificarse teniendo plenamente en cuenta el papel del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el apoyo del gobierno central al Tíbet puede cambiar del antiguo método de transfusión de sangre al cultivo gradual de la propia función hematopoyética del Tíbet. Al desarrollar las industrias ventajosas del Tíbet y mejorar el nivel educativo local del Tíbet, el Tíbet puede desarrollarse más rápidamente. Esto requiere esfuerzos conjuntos entre el gobierno central y el gobierno de la Región Autónoma del Tíbet.
En cuarto lugar, el Tíbet debe hacer un buen trabajo en la protección del medio ambiente y no puede sacrificarlo como precio del desarrollo económico. Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el flujo de personas y logística entre el Tíbet y el continente aumentó repentinamente de manera significativa. Con el desarrollo de la economía del Tíbet, no sólo se crearon nuevas condiciones para la protección del medio ambiente (como la conversión de energía), sino también. nuevas preocupaciones ambientales. Mantener un buen medio ambiente es muy importante para el desarrollo del turismo, la medicina, la agricultura y las industrias de procesamiento de alimentos en el Tíbet. Lo mismo se aplica en términos del mantenimiento del entorno natural y cultural del Tíbet. Se debe dar máxima prioridad a la protección del medio ambiente al planificar el futuro desarrollo económico y social del Tíbet. Al llevar a cabo el desarrollo minero, se debe prestar especial atención a las cuestiones ambientales. Realizar una planificación unificada para el desarrollo de los recursos minerales para evitar la minería y excavación indiscriminada que se ha producido en el continente y daña gravemente el medio ambiente.
En quinto lugar, el Tíbet debería abrirse aún más al mundo exterior. La apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha facilitado la apertura de China al sur de Asia y ha mejorado las condiciones para la apertura del Tíbet al mundo exterior. Bajo la premisa de una consideración unificada de la política, la seguridad y el desarrollo económico, la apertura del Ferrocarril Qinghai-Tíbet debería utilizarse para acelerar la apertura del Tíbet al mundo exterior. Promover aún más el desarrollo del comercio fronterizo y el turismo en el Tíbet y promover los productos chinos para explorar el mercado del sur de Asia.