Las máquinas rugían, las grúas torre y los vehículos de construcción iban y venían, y los trabajadores estaban ocupados con la construcción... A principios del verano, caminando por las calles, de vez en cuando aparecían a la vista vallas de construcción de metro de color verde oscuro. . En la actualidad, el Metro de Qingdao tiene 10.188 kilómetros de líneas en construcción, y las antenas de la red se extienden desde la principal zona urbana hasta la costa oeste, Jimo y Jiaozhou. Lejos del ajetreo y el bullicio del transporte terrestre, 16.000 constructores de metros trabajan día y noche en zonas subterráneas apartadas para hacer realidad el sueño de "Qingdao sobre los rieles".
Actualmente, Qingdao se encuentra en un importante período de desarrollo de expansión urbana, y las "enfermedades urbanas", como la congestión del tráfico, todavía afectan la experiencia de viaje de las personas. Desarrollar vigorosamente el transporte público y mejorar el nivel de viajes ecológicos urbanos son medidas importantes para implementar el concepto de civilización ecológica, lograr el objetivo del "doble carbono" y aliviar la congestión del tráfico. Este año es un año crítico para el avance profundo de la construcción de renovación urbana. Continuar promoviendo la construcción de líneas de metro no es sólo la necesidad de sustento de la gente, sino también las necesidades del desarrollo urbano.
El periodista supo desde las jefaturas de construcción, desarrollo y construcción del metro de las ciudades a lo largo de la línea que actualmente, la décima línea en construcción avanza a toda velocidad: la primera fase de la Línea 6 corre hacia la meta de operación de prueba sin carga para fin de año y apertura en 2024. Se acelerará la construcción civil en la extensión occidental de la Línea 2 y el tramo sur de la Línea 8. Entre ellos, está previsto abrir al tráfico el tramo de extensión oeste de la Línea 2 a finales de año o 2024. Las siete líneas de la tercera fase (Línea 5, Línea 8 ramal, Línea 9 fase I, Línea 15 fase I, Línea 2 fase II, Línea 6 fase II, Línea 7 fase II) impulsan plenamente el "tres movimientos y un reforma" "Obra, 197 obras (** 210 obras). Entre ellas, 65 estaciones han entrado en la etapa de construcción principal, lo que representa 64 del total, y el primer lote de tuneladoras y máquinas de escudo ha entrado en el lugar para la excavación.
Línea 6 Fase 1:
Sprint a toda velocidad, prueba de funcionamiento sin carga
La Línea 6 Fase 1 es un importante proyecto de implementación en la provincia de Shandong en 2023 , que discurre por la costa oeste. Líneas troncales de gran capacidad en el casco urbano central del nuevo distrito. Iniciado el 2065438 de febrero de 2009. La primera fase del proyecto comienza en la estación Xintun Road en el oeste y termina en la estación Ecoological Park en el norte, con una longitud total de 30,8 kilómetros.
A principios de marzo se abrió al tráfico toda la línea; a finales de marzo, el primer autobús eléctrico "Blue Dolphin" llegó a la base de vehículos de Zhumasan el 6 de mayo; la línea de prueba se completó con éxito; el sistema TACS (sistema de operación automática de trenes) ha entrado en la etapa de ajuste dinámico de los trenes... Desde principios de este año, la primera fase de la Línea 6 ha establecido sucesivamente la "velocidad de Qingdao" del metro. construcción. Actualmente, el proyecto está intensificando el tendido de vías y la instalación de ingeniería mecánica y eléctrica. Está previsto tener la vía terminada en julio, el suministro eléctrico en agosto, la operación de prueba sin carga a finales de año y la apertura al tráfico en 2024.
En comparación con otras líneas, los trenes de la Línea 6 son los más distintivos. Desde su apariencia, el vehículo tiene un elegante e inteligente color azul, y con sus características de "alta inteligencia", se le llama cariñosamente "Blue Dolphin". Desde una perspectiva técnica, no solo es la primera línea de metro sin conductor en Qingdao, sino también la primera línea de demostración de aplicación del sistema GOA4 TACS (sistema de operación autónoma de trenes) nacional. En el tren se anula la tradicional cabina del conductor, y la cabina del conductor y el habitáculo están conectados en su conjunto en cuanto a funcionamiento, el "IQ" es superior y puede decidir si va rápido o lento, avanza o retrocede según; al medio ambiente. Una vez abierta la línea, el "tren inteligente" con su propio "cerebro" y "clarividencia" brindará a los pasajeros una experiencia de viaje completamente nueva.
En términos de transporte, la Línea 6 pasa por grandes comunidades, universidades e instituciones médicas reconocidas, lo que mejorará en gran medida la eficiencia de los viajes de los residentes a lo largo de la línea y aliviará la presión sobre el transporte terrestre. "Desde la perspectiva de toda la red, esta línea no es sólo un proyecto arterial que conecta las principales áreas funcionales de la costa oeste, sino también una parte importante de la red de tránsito ferroviario de nuestra ciudad, Jiaozhou Bay Loop, Liu Quanwei, director general de la red". La sucursal de construcción de la costa oeste del grupo metropolitano de Qingdao dijo que la línea conecta el distrito comercial y de transporte de la costa oeste, la zona oceánica de alta tecnología, la zona de la industria cultural de cine y televisión de la bahía de Lingshan, la zona de desarrollo de Qingdao y la zona de cooperación económica internacional conectan las importantes áreas funcionales grupos de la Nueva Área de la Costa Oeste y cubren los principales corredores de transporte de pasajeros. A través de una transferencia, el área urbana de la costa oeste puede conectarse rápidamente con el área urbana de la costa este y el área urbana de la costa norte, lo que puede promover la implementación efectiva de la estrategia de desarrollo espacial de "vínculo de tres ciudades" de Qingdao y apoyar mejor la mejora adicional de el nivel de desarrollo de la nueva área de la costa oeste.
Línea Fase III:
La construcción de la estructura principal se encuentra en pleno desarrollo.
Al igual que sentar unas buenas bases antes de construir un edificio alto, la calidad de la construcción del piso es de gran importancia para una estación. Sólo colocando primero el suelo firmemente la construcción posterior de la estructura principal será más "segura". El 25 de abril, la Primera Subdivisión de Construcción del Grupo Metro de Qingdao organizó a los contratistas para que acudieran al sitio de construcción de la estación Hechuan Road de la Línea 2 para observar la calidad del primer piso de la primera estación a cielo abierto de la Línea 2. El periodista vio en el sitio de construcción que decenas de trabajadores estaban alineados y atando las barras de acero subyacentes, moviéndose suave y rápidamente. La construcción de las paredes laterales ha comenzado con el montaje de los andamios y la estructura principal de la estación ha entrado en una etapa de secado integral. En la actualidad, se ha completado el 80% de la excavación del movimiento de tierras para la estación Hechuan Road.
La estación Hechuan Road es la tercera estación de la segunda fase de la Línea 2, ubicada en el lado este de la intersección de Hechuan Road y Jinshui Road. Se trata de una estación subterránea a cielo abierto, tipo isla, de dos plantas y con una longitud total de 211 metros. Para acelerar el progreso de la construcción de la estación Hechuan Road y lograr el objetivo de hacer que la estructura principal sea a prueba de fugas, bajo el liderazgo de Qingdao Metro Group, el departamento de proyectos, junto con China Railway Construction, la sede del proyecto de la Línea 2 del Metro de Qingdao, Shandong. La Universidad y otras unidades establecieron un equipo de investigación científica para realizar una investigación en profundidad. La proporción de mezcla de concreto, los materiales de encofrado, los agentes desmoldantes y otras tecnologías y materiales determinan la proporción de mezcla de concreto de construcción de alto rendimiento con mejor envoltura, fluidez mejorada y mayor trabajabilidad. Al mismo tiempo, se presenta una nueva plantilla compuesta de polímero. "Combinamos de forma innovadora el encofrado de plástico con un revestimiento de acero inoxidable, lo que equivale a mejorar el encofrado de plástico tradicional, desempeñando el papel de efecto 1 1 >; 2. En comparación con el encofrado de madera tradicional y el encofrado de acero inoxidable, el encofrado de polímero Los tiempos de rotación del encofrado compuesto puede ser hasta 100 veces mayor, pero el costo se puede reducir a la mitad", dijo Guo Youqian, líder del equipo de concreto en la estación de Hechuan Road.
A través de una tecnología de construcción innovadora, la segunda fase de la Línea 2 está avanzando completamente la velocidad de construcción. Por otro lado, los ramales de la Línea 5 y la Línea 8 cuentan con equipos mecanizados para acelerar la excavación. El 24 de abril, la tuneladora de doble escudo "Pioneer" y la máquina de escudo "Jiaozhou Bay 1" partieron con éxito de los ramales de la Línea 5 y la Línea 8 respectivamente, marcando la tercera fase del proyecto del metro entrando en una nueva etapa de excavación mecánica. . El uso de tuneladoras y máquinas de protección es una manifestación importante de la mecanización de la construcción del metro de Qingdao, que es 10 veces más eficiente que los métodos de excavación tradicionales. La tasa de excavación mecánica de las siete líneas de la tercera fase del Metro de Qingdao alcanzó más del 95%, ubicándose entre las primeras del país. La tasa de excavación mecánica de la Línea 5 es 97,1 y la tasa de excavación mecánica del ramal de la Línea 8 es 96,4.
El ramal de la Línea 8 es una línea de tránsito ferroviario que conecta Jiaozhou y Qingdao. Comienza en la estación Dajian de la Línea 8 y termina en la estación de tren de Jiaozhou, pasando por el distrito de Chengyang y la ciudad de Jiaozhou. En el lugar de construcción del proyecto de ramal de la Línea 8 se está intensificando la construcción de la máquina de escudo "Ehang 11", de aproximadamente 90 metros de largo. Grúas pórtico, camiones grúa, máquinas de protección y otros equipos, y los trabajadores de la construcción en el lugar delinean una escena de construcción ajetreada. A las 12 del mediodía, los trabajadores de la construcción se agacharon en la esquina del pozo de lanzamiento del escudo con loncheras. "Para ahorrar tiempo y acelerar el progreso de la construcción, enviamos el almuerzo bajo tierra para comer y continuamos trabajando después de comer", dijo Hao Jinxing, gerente de producción de la estación de construcción a gran escala de CCCC First Harbour Engineering Co., Ltd. reporteros que recientemente, la estación completó el montaje, depuración y puesta en marcha de la máquina de escudo, se agregaron casi 10 nuevos miembros del personal administrativo y más de 30 trabajadores, trabajando horas extras con la premisa de garantizar la seguridad y la calidad, y esforzándose por completar la estación. objetivo de penetración del túnel lo antes posible.
La primera fase de la Línea 9 parte de la estación Haixi Village y finaliza en la estación Qianqian Community, con una longitud total de 16,6 kilómetros y 13 estaciones. Sirve principalmente al área central de Chengyang y conecta la calle Jihongtan. , Calle Chengyang, Calle de la ciudad Xifu. El 6 de mayo, la estación Haixi Village de la primera fase de la Línea 9 pasó con éxito la aceptación de las condiciones de excavación del pozo de cimentación, convirtiéndose en la primera estación de toda la línea en pasar la aceptación de las condiciones de excavación, sentando las bases para la construcción estructural posterior y la Lanzamiento de túneles de escudo. Anteriormente, se levantó con éxito el primer muro pantalla subterráneo en Zhengyang Middle Road de la Línea 9 y la estación entró oficialmente en la etapa de construcción de la estructura principal del recinto. La estación Zhengyang Middle Road tiene cuatro pisos. La profundidad promedio del muro diafragma subterráneo es de aproximadamente 36,5 metros. Es el muro diafragma subterráneo más profundo desde la construcción del metro de Qingdao. ?
Liderazgo en innovación:
El "manejo" para construir un metro de clase mundial
El año pasado, el Metro de Qingdao lanzó el objetivo "Construir un metro de clase mundial". "Sistema (Parte de Construcción)" ", determinó el sistema de objetivos "1 6" de "liderar mediante la innovación" y construir un proyecto de metro "seguro, de alta calidad, eficiente, ecológico, inteligente y armonioso".
Después de un año de práctica, el objetivo de construir un metro de clase mundial ha quedado profundamente arraigado en los corazones de la gente, sentando las bases para el avance eficiente y seguro de la línea de la tercera fase. Este año, el Metro de Qingdao hará buen uso del sistema de objetivos y la formación de equipos para construir un metro de clase mundial para acelerar el desarrollo de alta calidad de los proyectos del metro.
“El sistema de metro de primera clase resalta la importancia de la innovación, el uso de ideas innovadoras para resolver problemas y el uso de métodos innovadores para mejorar la eficiencia”. , dijo que con la tercera fase de la línea Aprovechando el inicio completo de la construcción, el Metro de Qingdao promoverá sistemáticamente tecnologías de construcción como hormigón de alto rendimiento, construcción prefabricada, soporte activo pretensado para túneles de gran luz y sin columnas. estaciones. La tercera fase de la línea también adoptará una serie de tecnologías integrales, como equipos integrados y sistemas de evaporación y condensación de expansión directa, y aumentará la investigación y aplicación de tecnologías avanzadas como sitios de construcción inteligentes, operación y mantenimiento inteligentes, almacenamiento de energía en volante, motores de imanes permanentes, nuevos tubos de energía y TACS, para mejorar el nivel de desarrollo ecológico e inteligente del metro de Qingdao.
El equipo es la unidad básica de producción de la construcción y el ejecutor directo de la gestión del proyecto. En la sección de construcción del proyecto, el Metro de Qingdao implementará plenamente la formación de equipos con "Distribución secundaria Xiaoli" como contenido principal y "Dos entradas, tres anillos, cuatro tuberías y cinco garantías" como línea de trabajo principal, e implementará la democracia participativa. en la gestión de primera línea de la construcción, abrir la "última milla" de la gestión de proyectos, implementar todos los trabajos en la "superficie", consolidar aún más las bases para la construcción de un metro de clase mundial, estimular la motivación endógena de los constructores de primera línea. y mejorar continuamente la seguridad de la construcción de líneas. "A través del desarrollo de la formación de equipos, el proyecto se ha transformado del personal administrativo a todos los empleados, lo que ha promovido efectivamente una mayor mejora de la seguridad, la calidad y la eficiencia de la producción de la construcción". Estaba profundamente conmovido.