¿Qué significa estructura de acero GDL6-2Z?

Las estructuras de acero especiales generalmente se refieren a estructuras de formas especiales. Las estructuras de acero especiales tienen una forma espacial mucho más compleja que las estructuras de acero ordinarias y son más difíciles de construir. Las formas estructurales comunes incluyen estructura de acero de mástil de torre, estructura de rejilla, estructura de membrana de cable, estructura de silo, estructura de techo corrugado arqueado, etc.

GDL es el prefijo pinyin de "viga colgante de acero" en pinyin chino. Los números y letras que siguen a GDL6-2Z son el número de eje (es decir, el número de coordenadas).

¿A qué aspectos se debe prestar atención al instalar estructuras de acero?

Puntos clave para instalar estructuras de acero:

a) Coeficiente de fricción: , donde se mide F Mediante el ensayo de antideslizante se obtiene la fuerza que provoca el deslizamiento inicial de la probeta, nf es el número de superficies de fricción, y es la suma de los valores medidos de la fuerza de pretensión de apriete del perno de alta resistencia correspondiente a F.

b) Coeficiente de torque: , donde d es el diámetro nominal del perno de alta resistencia (mm), M es el valor de torque aplicado (N﹒M) y P es la fuerza de preapriete del perno. Las conexiones de pernos hexagonales grandes de alta resistencia Clase 10.9 deben garantizar que el coeficiente de torsión promedio K sea de 0,110 a 0,150. Su desviación estándar debe ser menor o igual a 0,010. Instalación de estructura de acero

c) Par de apriete inicial: para reducir la influencia de la deformación de la placa de acero durante el apriete de los pernos, se puede utilizar un apriete secundario para reducir la influencia mutua entre los pernos apretados sucesivamente. El primer apriete de pernos de alta resistencia es el apriete inicial, de modo que la fuerza axial debe alcanzar del 60 al 80% de la fuerza axial estándar.

d) Par de apriete final: El par de apriete final de los tornillos de alta resistencia es el par de apriete final. Teniendo en cuenta las pérdidas de diversas pretensiones, el par de apriete final es generalmente de 5 a 10 veces mayor que el valor de par calculado teóricamente en función de la fuerza de pretensión de diseño. Instalación de estructura de acero

Ventajas de la instalación de estructura de acero - instalación de estructura de acero

En comparación con otras construcciones, las estructuras de acero tienen ventajas en uso, diseño, construcción y economía integral, y el costo es bajo y se puede mover en cualquier momento.

1. Las residencias con estructura de acero pueden cumplir mejor con los requisitos de separación flexible de grandes bahías que los edificios tradicionales y pueden mejorar la utilización del área al reducir el área de la sección transversal de las columnas y utilizar paneles de pared livianos. El área útil efectiva dentro del edificio aumenta en aproximadamente 6.

2. El efecto de ahorro de energía es bueno. Las paredes están hechas de acero en forma de C, acero cuadrado y paneles sándwich estandarizados, livianos y que ahorran energía, que tienen un buen rendimiento de aislamiento térmico y buena resistencia a los terremotos. . Ahorro de energía del 50%.

3. El uso del sistema de estructura de acero en edificios residenciales puede aprovechar al máximo la buena ductilidad y la fuerte capacidad de deformación plástica de la estructura de acero, y tiene una excelente resistencia a terremotos y viento, lo que contribuye en gran medida. mejora la seguridad y confiabilidad de la residencia. Especialmente en el caso de terremotos y tifones, las estructuras de acero pueden evitar daños por colapso de los edificios.

4. El peso total del edificio es liviano. El sistema residencial de estructura de acero pesa aproximadamente la mitad que la estructura de concreto, lo que puede reducir en gran medida el costo de los cimientos.

5. La velocidad de construcción es rápida y el período de construcción es al menos un tercio más corto que el del sistema residencial tradicional. Solo se necesitan 20 días y cinco trabajadores para completar un edificio de 1.000 metros cuadrados.

6. Buen efecto de protección del medio ambiente. La cantidad de arena, piedra y ceniza utilizada en la construcción de edificios residenciales con estructura de acero se reduce considerablemente. Los materiales utilizados son principalmente materiales ecológicos, 100% reciclados o degradados. Cuando se derriba el edificio, la mayoría de los materiales se pueden reutilizar o degradar. y no causará basura.

7. Sea flexible y sustancial. Con un diseño de gran bahía, el espacio interior se puede dividir de múltiples maneras para satisfacer las diferentes necesidades de los usuarios.

8. Cumplir con los requisitos de la industrialización residencial y el desarrollo sostenible. Las estructuras de acero son aptas para la producción en masa en fábricas y tienen un alto grado de industrialización. Pueden integrar productos terminados avanzados como ahorro de energía, impermeabilización, aislamiento térmico, puertas y ventanas, y aplicarlos en conjuntos completos, integrando diseño, producción y. construcción para mejorar el nivel de la industria de la construcción. Instalación de estructuras de acero

En comparación con las estructuras de hormigón armado ordinarias, las estructuras de acero tienen las ventajas de uniformidad, alta resistencia, rápida velocidad de construcción, buena resistencia a terremotos y alta tasa de reciclaje. La resistencia y el módulo elástico del acero son mejores que los del acero. los de mampostería y hormigón la masa es muchas veces mayor, por lo que bajo las mismas condiciones de carga, la masa de los componentes de acero es más ligera. Desde la perspectiva del daño, la estructura de acero presenta signos de gran deformación de antemano y es una estructura de daño dúctil. El peligro se puede descubrir de antemano y así evitarse.

Los edificios de fábrica con estructura de acero tienen las ventajas de ser livianos en general, ahorrar cimientos, utilizar menos materiales, bajo costo, período de construcción corto, gran envergadura, seguridad y confiabilidad, apariencia hermosa y estructura estable.

Los talleres de estructuras de acero se utilizan ampliamente en industrias de la construcción, como plantas industriales de gran envergadura, almacenes, cámaras frigoríficas, edificios de gran altura, edificios de oficinas, estacionamientos de varios pisos y edificios residenciales.

©s de que la locomotora obtiene corriente de la red de contactos, el voltaje se reduce por segunda vez en la locomotora y se rectifica a CC (o se rectifica en la subestación de tracción) para accionar el motor de CC. El motor hace girar el eje de la locomotora y la locomotora puede tirar del vagón hacia adelante. Los ferrocarriles electrificados se han desarrollado rápidamente y se han convertido en la actualidad en los ferrocarriles más modernos. Sus principales características son: (1) Las locomotoras eléctricas son altamente eficientes. La eficiencia de la generación de energía térmica es 4 veces mayor que la de las locomotoras de vapor; si se utiliza energía hidráulica, la eficiencia es 10 veces mayor que la de las locomotoras de vapor. (2) Alta potencia. A finales del siglo XX, la potencia máxima de las locomotoras eléctricas podía alcanzar más de 10.000 caballos de fuerza (la potencia de la locomotora eléctrica Shaoshan utilizada en mi país es de 5.700 caballos de fuerza), cuatro veces mayor que la de las locomotoras de vapor y incomparable con las locomotoras diésel. . Debido a su gran capacidad de tracción, se puede utilizar en ferrocarriles con transporte intenso, lo que puede aliviar la tensión del transporte. (3) Aceleración rápida y gran capacidad de ascenso, especialmente adecuada para ferrocarriles de montaña. Además, las locomotoras eléctricas no contaminan el medio ambiente, los conductores disfrutan de buenas condiciones de trabajo y los pasajeros están protegidos del humo, el polvo y los gases de escape durante sus viajes. Ventajas técnicas y económicas: La locomotora eléctrica en sí no tiene motor primario ni combustible y su potencia específica (potencia por unidad de peso) es alta. En comparación con las locomotoras diésel y los trenes diésel, bajo la misma o similar tracción continua (calculada en un solo eje), su velocidad continua es más del doble, y un tren con el mismo peso puede alcanzar una velocidad máxima nominal (o velocidad máxima de funcionamiento) mayor. ) ), y tiene un amplio rango de velocidad de potencia constante y una gran potencia de frenado eléctrico, por lo que sus prestaciones de arranque, frenado, aceleración y desaceleración también son altas. Las características de la tracción eléctrica, como la operación rápida y los tirones múltiples, pueden satisfacer plenamente los requisitos integrales del transporte ferroviario para aumentar la velocidad de operación, aumentar el peso del tren y aumentar la densidad operativa. Es más propicio para: aumentar significativamente la velocidad de viaje del transporte de pasajeros y. la entrega de transporte de carga de alto valor agregado; organizar el transporte directo eficiente y rápido de mercancías a granel como carbón, materiales de construcción y cereales; aprovechar al máximo las ventajas de la velocidad; lanzar continuamente nuevos productos de transporte; el alcance del marketing del transporte ferroviario y mejorar la competitividad en el mercado del transporte. En particular, el desarrollo coordinado del transporte ferroviario, las carreteras y el transporte aéreo ha atraído a un gran número de pasajeros de ciudades y suburbios grandes y medianos a cambiar a trenes eléctricos rápidos y de alta velocidad, lo que puede mejorar significativamente las condiciones de viaje de las personas, aliviar congestión del tráfico, reducir la contaminación del aire y ahorrar dinero recursos limitados como petróleo y tierra. Este enorme beneficio económico y social nacional que excede los beneficios corporativos antes mencionados ha jugado un papel importante para despertar a los gobiernos y sociedades de los países desarrollados a recomprender la naturaleza de bienestar público de los ferrocarriles y a obtener fondos y apoyo para el desarrollo ferroviario. Aunque la inversión única de los ferrocarriles electrificados es grande, después de la electrificación, el volumen de transporte es grande, los ingresos por transporte son altos y los costos de transporte son bajos. La inversión requerida se puede recuperar en un corto período de tiempo (dependiendo del volumen de transporte). , generalmente toma de 5 a 10 años, y algunos solo necesitan de 2 a 3 años). La reducción de los costos de transporte se debe principalmente al uso directo de fuente de alimentación externa, que tiene una estructura simple, pocas piezas de fricción, bajos costos de compra y una larga vida útil, por lo que los costos de mantenimiento, incluidos los costos de energía, los costos de mantenimiento y los costos de depreciación, son menores. la baja rotación del material rodante y la tasa de utilización de equipos son altas; las locomotoras eléctricas de pasajeros tienen menos ejes móviles, peso ligero por eje y menos gastos de obras públicas para acelerar los automóviles de pasajeros con aire acondicionado y los camiones refrigerados; red para el suministro de energía todos los días, lo que ahorra costos y capacidad en comparación con la adición de vehículos generadores. Componentes de los ferrocarriles electrificados modernos Las vías urbanas electrificadas no sólo deberían incluir sistemas de tracción eléctrica y de suministro de energía para locomotoras eléctricas, sino también sistemas de telecontrol que controlen centralmente las instalaciones de suministro de energía. Las instalaciones de suministro de energía eléctrica a tracción están distribuidas a lo largo del ferrocarril, siendo complejas su operación y gestión. Ya a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, se desarrollaron y adoptaron internacionalmente dispositivos de control remoto. Con el rápido desarrollo de la tecnología electrónica, especialmente la introducción de la tecnología informática, los dispositivos de control remoto han ido formando gradualmente un sistema cada vez más completo (subsistema del sistema de suministro de energía de tracción eléctrica). Las funciones del sistema de telecontrol se pueden resumir en "cuatro mandos a distancia", es decir, control remoto, señalización remota, telemetría y ajuste remoto. El uso del sistema de control remoto por microcomputadora puede comprender oportunamente el estado operativo de las instalaciones de suministro de energía, ahorrar mano de obra, realizar operaciones no tripuladas, evitar instrucciones de falsas alarmas y mal funcionamiento, mejorar la confiabilidad del suministro de energía de tracción y garantizar la seguridad del transporte. Además del habitual depósito de locomotoras eléctricas, las instalaciones de mantenimiento de los ferrocarriles electrificados también deberían contar con una base de operación y mantenimiento de la UEM que integre las locomotoras y el material rodante.
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