(1) Las medidas organizativas para la construcción de líneas de negocio son imperfectas. Los planes de construcción de las líneas de negocio elaborados por algunas unidades constructoras están incompletos y las medidas organizativas técnicas de seguridad no son estrictas o no han sido formuladas. Los cuadros de seguridad en el sitio responsables de la seguridad de la construcción tienen un escaso sentido de responsabilidad, no pueden estar en servicio para la supervisión a tiempo y carecen de medidas preventivas específicas para aspectos clave de la seguridad de la construcción.
(2) Sobreexcavación y descarga durante la construcción lenta. Algunas unidades de construcción vaciaron todas las cajas de traviesas y el lastre de traviesas durante la operación del tren local y retiraron los sujetadores de rieles en exceso de las regulaciones. Ha habido muchos problemas que ponen en peligro la seguridad en la conducción.
(3) Después de la construcción, las condiciones para la liberación del tren no estaban estrictamente controladas. Verifique el sitio de mantenimiento en 381 km-383 km de la línea aguas abajo de Longhai. Debido a una falla en la maquinaria de construcción, las 232 cajas de traviesas y el lastre de las traviesas fueron excavadas y no se rellenaron a tiempo. Entre ellas, se excavaron los lados exteriores de 26 traviesas continuas a una profundidad de 220 ram. Verifique dos lugares al azar: alto y bajo. Son de 31 mm y 47 mm respectivamente. La unidad de construcción abrió la línea a ciegas, sin renovar completamente el equipamiento y sin liberar los trenes, lo que supuso graves riesgos para la seguridad de la conducción.
(4) Construcción fuera del lucernario sin autorización en violación de la normativa. Algunas unidades de construcción tienen poca conciencia de seguridad y persiguen unilateralmente el progreso de la construcción. Haciendo caso omiso de la seguridad vial en la línea de negocio, la construcción se llevó a cabo fuera del lucernario sin autorización. Por ejemplo, se está construyendo el enlace entre 555 km y 810 m de la línea Longhai. La unidad de construcción utilizó intervalos de tren para cavar pilotes de puentes y alcantarillas. El diámetro de los pilotes era de 1,5 m y la profundidad era de 9,5 metros. Sin ninguna protección, tres trabajadores migrantes desabrocharon los sujetadores elásticos de cinco traviesas continuas cuando llegaron. el levantador de orugas para reparar la línea. Dañó gravemente la estabilidad de las líneas continuas y de las calzadas.
(5) El uso y manejo de los equipos mecánicos no están estandarizados. Algunas unidades de construcción violaron el "Acuerdo de Seguridad en la Construcción" y utilizaron maquinaria de gran tamaño sin autorización, sin medidas de protección de seguridad. Longhai 478 km 600 m, el departamento de ingeniería utilizó maquinaria para transportar los movimientos de tierra en el arcén de la carretera, no instaló la protección requerida y no detuvo las operaciones cuando pasó el tren sin la cooperación de la unidad de gestión de equipos y sin conocer el metro; instalaciones escondidas, utilizó maquinaria de excavación para retirar sin autorización suelos varios. El cable de señal fue cortado, provocando la interrupción de la señal por 2 horas y 23 minutos, afectando a 8 autobuses.
(6) La gestión del material vial es caótica. Hay muchos problemas con la gestión de los materiales de desecho de la carretera en el sitio de construcción. Si los materiales no se agotan, se enviará gente para protegerlos de acuerdo con las regulaciones. Muchos materiales de la carretera, como rieles, traviesas, escombros y losas de concreto que entran en contacto con los postes, se colocan aleatoriamente entre las dos líneas: la pendiente de la plataforma de la vía y las traviesas de los rieles, que pueden invadir fácilmente el ancho de vía y poner en peligro la seguridad. de los trenes.
(7) La gestión de la operación de lastre en algunos tramos estaba fuera de control. Al realizar las operaciones de lastre en 503 kilómetros de Om-200 m en el curso superior del mar de Longhai, la persona a cargo de la construcción no formuló medidas técnicas de seguridad ni instaló la protección requerida. No se notificó al departamento de gestión de equipos para su monitoreo; todos los trabajadores migrantes utilizados no habían recibido capacitación en seguridad; el único guardia no vestía ni llevaba carteles según lo requerido. Y abandonó el puesto de protección sin permiso para despejar el camino.
(8) Capacidades insuficientes de control de seguridad y falta de supervisión efectiva de las principales unidades de construcción. Este proyecto de renovación de electrificación * * Unidad de construcción 15, las estaciones relevantes en esta sección son unidades de gestión de equipos, principalmente responsables de la organización y coordinación del transporte, la entrega de la construcción y la supervisión de la seguridad. En el trabajo real, no se puede lograr el efecto de monitoreo de la sección de la estación en la unidad de construcción principal. En primer lugar, algunas unidades de construcción se resisten a los tutores designados por la unidad de gestión de equipos; en segundo lugar, cuando los tutores emiten un "Aviso de rectificación (suspensión) de seguridad", algunas unidades de construcción no firman ni hacen correcciones; en tercer lugar, los tutores no pueden realizar sus tareas; Deberes en algunas obras de construcción.
(9) No existe gestión laboral. En primer lugar, la educación y capacitación en seguridad proporcionada por los empleadores es sólo una formalidad. Sólo hay educación oral, no hay materiales de capacitación ni registros educativos, y los trabajadores migrantes no conocen los conocimientos mínimos de seguridad; en segundo lugar, la fuerza laboral es inestable y va y viene a voluntad, y los nuevos trabajadores migrantes van a la construcción sin capacitación; Las unidades de construcción violan las regulaciones contra los trabajadores migrantes. Las operaciones hicieron la vista gorda y la administración fue laxa.
(10) La prueba de enclavamiento de la construcción no está estandarizada. La primera es que la prueba de enclavamiento tiene registros originales incompletos o no; la segunda es que hay espacios en el formulario de prueba de enclavamiento, que no se completan según lo requerido, y la tercera es la prueba de enclavamiento de una sola estación;
En violación de la regla de que una persona debe estar bajo custodia y una persona debe realizar la prueba, la firma se cambió por un sello en cuarto lugar, durante la prueba del tragaluz, debido al poco tiempo y la gran carga de trabajo, hubo problemas con pruebas incompletas o; elementos faltantes.
2 Análisis de causas La aparición de los problemas anteriores no es en modo alguno accidental, es universal. También tiene sus peculiaridades. En mi opinión, hay varias razones para los problemas de seguridad en la construcción.
(1) Débil conciencia de seguridad. En primer lugar, la unidad de construcción persigue beneficios económicos unilateralmente, considera el progreso de la construcción como su máxima prioridad y no presta suficiente atención a los problemas existentes en la producción de seguridad. Siempre cree que es normal que surjan problemas durante la construcción; en segundo lugar, los gerentes de construcción están contentos con el status quo y simplemente quieren arreglárselas sin trabajar demasiado. No entiendo las normas del Ministerio y la Oficina sobre la gestión de seguridad en la construcción de líneas comerciales. Varias medidas de construcción son sólo una formalidad y no se implementan; en tercer lugar, el departamento de gestión de equipos tiene una supervisión insuficiente. Los problemas que surgen de la seguridad de la construcción siempre se consideran responsabilidad de la unidad de construcción y hay una falta de entusiasmo por lo inmediato. supervisión y rectificación.
(2) Falta de métodos de gestión de la seguridad. En primer lugar, no comprenden las nuevas tecnologías, los nuevos equipos y los nuevos procesos, no saben cómo gestionarlos y no tienen la capacidad de comprender los puntos clave de la seguridad; en segundo lugar, saben poco sobre métodos de gestión científica como la gestión de la seguridad; la teoría de la ingeniería y no pueden utilizar teorías científicas para guiar el trabajo de construcción; en tercer lugar, el sistema de responsabilidad de seguridad no es perfecto y hay problemas con la seguridad de la construcción. Los departamentos pertinentes se culpan entre sí. Incluso si se encuentra al responsable, es fácil evitar asuntos más graves y sustituir el manejo administrativo por sanciones económicas.
(3) El humanismo es serio. En primer lugar, la supervisión y la gestión de la gestión son débiles. Si durante la inspección se descubren claramente operaciones ilegales u otros problemas graves, tienen miedo de abordarlos seriamente por temor a ofender a otros, o los restan importancia, les restan importancia y los degradan. En segundo lugar, la naturaleza del accidente no es estricta. La responsabilidad por accidentes o fallas de equipos causados por la construcción no está estrictamente determinada, y el asunto se oscurece intencionalmente para que vuelva a suceder durante la evaluación, lo que no cumple con el rol de educación y prevención. El tercero es valorar las relaciones humanas e ignorar la gestión. Mientras todo esté bien, hola a ti, hola a mí, hola a todos. Si la construcción no se gestiona científicamente y las tendencias en la construcción no se estudian cuidadosamente, los problemas se acumularán con el tiempo y será difícil recuperarse. Las consecuencias serán malas y será demasiado tarde para arrepentirse.
(4) El papel de la gestión profesional es deficiente. En primer lugar, los departamentos profesionales no controlan estrictamente la calidad de los equipos en la carretera. Reparar los equipos defectuosos después de su puesta en circulación lleva mucho tiempo y es laborioso, lo que pone en peligro la seguridad de la conducción y la seguridad personal. En segundo lugar, los productos de prueba se confunden con los finalizados; productos, y algunos productos que no han pasado la prueba de uso inicial se promocionan y utilizan ampliamente, lo que resulta en El nuevo equipo tiene deficiencias inherentes en tercer lugar, algunos equipos nuevos carecen de investigación en el sitio, los productos diseñados y producidos no pueden cumplir con el uso en el sitio; y los departamentos profesionales no pueden adherirse a principios durante el proceso de aceptación y uso.
3 Algunas reflexiones sobre la construcción y la seguridad de las líneas comerciales La construcción y la seguridad de las líneas comerciales son un par de contradicciones en la producción de transporte ferroviario, que existirán durante mucho tiempo con el desarrollo de los ferrocarriles. Cuanto mayor sea la velocidad del tren, mayores serán los requisitos de seguridad; para estandarizar la gestión de la construcción de las líneas comerciales ferroviarias, debemos comenzar desde lo básico, controlar estrictamente los "ocho niveles" de seguridad de la construcción e implementar los "nueve no-no" y "Diez sistemas prohibidos" para la seguridad de la construcción y mejorar eficazmente las capacidades de garantía de seguridad de la línea de negocio de la construcción. Primero, estricta seguridad en la construcción. Ocho llaves. "Es decir, debemos registrar estrictamente el registro de Juzheng Yuntong 17; prepararnos estrictamente para el despeje fuera de alcance antes del punto; controlar estrictamente las operaciones de construcción; controlar estrictamente la supervisión de los cuadros en el trabajo; reciclar estrictamente los materiales viejos; estrictamente controlar las pruebas de relaciones entrelazadas; controlar estrictamente el envío de trabajadores. El segundo es implementar el sistema "nueve no-nos" para la seguridad de la construcción, es decir, no se permite ninguna construcción sin medidas organizativas técnicas para la seguridad de la construcción; acuerdo de seguridad y no se permite ninguna construcción sin una preparación suficiente; la construcción solo se puede llevar a cabo después de que el líder de la construcción y el personal de coordinación de la construcción lleguen al trabajo; permitido sin una buena protección; no se permite a todos los operadores realizar la construcción sin educación de seguridad antes de la construcción; sin la construcción no se permite si el contenido de la construcción se cambia sin autorización debido al mal tiempo y las condiciones de trabajo inseguras; El tercero es implementar el sistema "diez no-nos" para la seguridad de la construcción, lo que significa que no se permite la construcción de cimientos de equipos externos en el punto del tragaluz; se prohíbe la operación de vías con sobretemperatura; y no se permite la liberación de trenes a voluntad después de la construcción.
se prohíbe el aumento de la velocidad a ciegas; se prohíbe la carga y descarga de materiales viales entre las dos líneas principales; se prohíbe el uso de intervalos de trenes para la construcción que afecte a los vehículos ferroviarios de construcción con equipos de monitoreo deficientes; se prohíbe la seguridad de la línea principal; se prohíbe la entrada ilegal de maquinaria y materiales de construcción; se prohíbe el robo o el engaño;
4 Conclusión En la actualidad, el ferrocarril ha marcado el comienzo de una rara oportunidad de desarrollo. Es necesario actualizar el concepto constructivo y fortalecer la gestión de la construcción de la línea de negocio. Con el espíritu de ser altamente responsables con el país, la gente y la historia, debemos lograr la seguridad en la dirección de obra, la calidad en la dirección de obra y el progreso en la dirección de obra, de manera de optimizar los recursos constructivos para la construcción integral de un pozo. fuera de la sociedad. Fuente de información: China Railway Network, el primer sitio web de la industria ferroviaria de China.
Base jurídica:
Artículo 4 del "Reglamento de gestión de la seguridad ferroviaria". Gobiernos populares locales en todos los niveles a lo largo de la línea ferroviaria y departamentos pertinentes de los gobiernos populares locales en el condado o por encima de él. nivel deberán, de acuerdo con sus respectivas responsabilidades, fortalecer la protección de la seguridad ferroviaria, la educación en seguridad, implementar el sistema de protección vial y responsabilidad conjunta de prevención, prevenir y detener comportamientos que pongan en peligro la seguridad ferroviaria, coordinar y manejar los asuntos relacionados con garantizar la seguridad ferroviaria, y hacer un buen trabajo en materia de garantía de la seguridad ferroviaria.