Luo Ying, el ingeniero jefe del puente, una vez hizo un pareado: "Puente del río Qiantang, a los cinco elementos les falta fuego", pero nadie ha respondido nunca. Durante la Guerra Antijaponesa, para bloquear a los invasores japoneses, el puente del río Qiantang fue bombardeado el 23 de febrero. En 1937, Mao Yisheng escribió una vez un poema entre lágrimas: "La situación de guerra con la tierra y las montañas temblando cambió de color". , el puente fue bombardeado Después de derramar lágrimas, los cinco elementos carecieron de fuego y el puente no regresó a su marido."
Después del puente del río Qiantang, fue derribado muchas veces. Entre ellos, el 3 de mayo de 1949, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército Nacional que se retiraba hacia el sur voló parte de las vías del puente ferroviario, pero debido a la protección del grupo subterráneo, otras partes no sufrieron daños. No fue hasta septiembre de 1953 que el puente fue completamente reparado. El puente sobre el río Qiantang no ha sido objeto de mantenimiento técnico desde su finalización. Las reparaciones más importantes se llevaron a cabo en 2000, cuando sólo se reemplazó el tablero del puente de la carretera. El puente tiene una vida útil de 50 años y ha estado en uso durante más de 20 años.
Para proteger el primer puente Qianjiang, en la década de 1960 se prohibió la circulación de camiones. Cuando se complete el nuevo túnel de la línea Zhejiang-Jiangxi que cruza el río Qiantang, el puente Qianjiang ya no estará abierto a los trenes. Este también es un buen lugar para ver el famoso río Qiantang y la Pagoda Liuhe.
Datos ampliados:
Puente Mao Yisheng y río Qiantang:
El ferrocarril Zhejiang-Jiangxi estaba en construcción en 1934. Para conectar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, se debería construir un puente sobre el río Qiantang. Aunque Zeng Yangfu, entonces director del Departamento Provincial de Construcción de Zhejiang, era un funcionario, también era un erudito. Se graduó en la Universidad Tianjin Beiyang y en la Universidad de Pittsburgh, donde estudió minería y metalurgia. Invitó a Mao Yisheng, profesor de la Universidad de Peiyang muy conocido en la industria de los puentes.
En aquella época, había algunos puentes modernos sobre los ríos de China, pero todos fueron construidos por extranjeros. Para hacer realidad el sueño del pueblo chino de diseñar y construir ellos mismos el primer puente moderno, Mao Yisheng renunció resueltamente a su cargo de presidente y se fue solo a Hangzhou para asumir las importantes tareas de director de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y director. del comité de ingeniería. Anteriormente, Walter, consultor del Ministerio de Ferrocarriles del gobierno chino y experto en puentes estadounidense, había diseñado un puente combinado con carreteras, vías férreas y aceras al mismo nivel.
La imagen es inestable, el tablero del puente es ancho, los pilares son inestables y se requiere una inversión de 7,58 millones de dólares de plata. Después de más de un año de estudio, diseño y preparación, Mao Yisheng diseñó un puente. Puente con una apariencia hermosa y una base sólida. El puente combinado estable de doble capa tiene una inversión de solo 565,438+ millones de dólares de plata. Sin duda, el gobierno adoptaría un plan así.
El río Qiantang es un río famoso por su peligrosidad y sus condiciones hidrogeológicas extremadamente complejas. Su potencial hídrico no sólo se ve afectado por las inundaciones repentinas en los tramos superiores, sino también restringido por las fluctuaciones de las mareas en los tramos inferiores. Las arenas movedizas en el fondo del río tienen 41 metros de espesor y son impredecibles, y se las conoce como "el río Qiantang no tiene fondo".
Así que hay un proverbio entre la gente que dice que "es imposible construir un puente sobre el río Qiantang", y los círculos técnicos y de ingeniería también creen que es difícil construir un puente sobre el río Qiantang. . Algunos ingenieros extranjeros mintieron diciendo que aún no han nacido ingenieros chinos capaces de construir un puente sobre el río Qiantang. En ese momento, Mao Yisheng, que era a la vez fuerte y suave, se puso de pie.
1934 165438+11 de octubre se inició la construcción del puente sobre el río Qiantang. La primera dificultad encontrada en la construcción del puente fue la hinca de pilotes, que requirió 1.440 pilotes en 9 pilares y atravesó más de 40 metros de arena. Al principio fue un día de trabajo duro y solo conseguí un montón. Mao Yisheng se inspiró en regar macetas para crear pequeños agujeros en el suelo y adoptó el "método de disparo de agua" para aumentar el número de montones a 30 por día, acelerando enormemente el progreso de la construcción.
La segunda dificultad en la construcción de puentes es que el flujo de agua es rápido y la construcción es difícil. Mao Yisheng inventó el "método del cajón". Un cajón de hormigón armado de 18 m de largo, 11 m de ancho, 6 m de alto y un peso de 600 toneladas se hundió boca abajo en el agua, se cubrió en el fondo del río y luego se utilizó gas a alta presión. exprime el agua en el cajón. Afuera, los trabajadores están cavando arena dentro del cajón.
En un principio se colocó un cajón, pero fue arrastrado río abajo y empujado río arriba por la marea, subiendo y bajando. Posteriormente, por sugerencia de un trabajador, las seis anclas que pesaban 3 toneladas cada una se cambiaron por 10 toneladas, lo que solucionó el problema del cajón. La tercera dificultad es la construcción de vigas de acero. Mao Yisheng utiliza el "método flotante" que utiliza hábilmente las fuerzas naturales. Cuando la marea está alta, las vigas de acero se transportan entre los dos pilares del puente en barco, y cuando la marea está baja, las vigas de acero caen sobre los dos pilares del puente, ahorrando mano de obra y tiempo, y acelerando enormemente el progreso.
Mao Yisheng aprovechó al máximo la sabiduría de más de 80 ingenieros y personal técnico y 900 trabajadores y resolvió más de 80 problemas. Con la ayuda del ingeniero jefe Luo Ying, los cimientos, los pilares y las vigas de acero se construyeron juntos, lo que mejoró enormemente la eficiencia del proyecto. Después de casi tres años de arduo trabajo, finalmente se completó con éxito.
Enciclopedia Baidu-Puente del río Qiantang