1.FZR750R(OW01)
FZR750R(OW01).
En 1985, Yamaha, que no tenía un gran deportivo de cuatro tiempos en el Al mismo tiempo, lanzó la obra maestra de arduos esfuerzos "FZ750". En 1985, para participar en la clase TT-F1 de la carrera de resistencia de ocho horas de Suzuka en ese momento, Yamaha construyó el auto de carreras FZR750 (OW74) basado en el FZ750 y reclutó al conocido jugador de WGP Kenny. Roberts e Hirahiko aparecieron en representación de "Shiseido? Tech21". Aunque estuvieron liderando todo el juego, se produjo una falla mecánica a los 6 minutos y 58 segundos del juego. El vehículo emitió una gran cantidad de humo blanco, y finalmente. No tuvo más remedio que retirarse, sin embargo, esto no afecta el impacto que la FZR750 provoca en el público durante la competición. La heroica batalla de la FZR750 ha quedado profundamente grabada en los corazones de los fanáticos durante mucho tiempo.
Posteriormente, en 1987, Yamaha lanzó la versión comercial de la FZR750R (OW01), que adoptaba un bastidor de aleación de aluminio y un sistema FAI recién importado. Fue el primer modelo de carreras puramente de imitación de Yamaha, el 750c.c, con un diseño de cinco válvulas, bielas cortas y ajustes de rotación ultra altos, y se podría decir que los materiales utilizados son comparables a los de los pistones de aleación de titanio. la fábrica.
2.YZF-R1
Fórmula 1998 YZF-R1.
Desde 1986, ¿la FZR1000 se ha enfrentado al poderoso enemigo Honda? Con la aparición de la CBR900RR, Yamaha comenzó a desarrollar la próxima generación de coches de carreras de imitación de cuatro tiempos, que es la YZF-R1. En primer lugar, en la parte del motor, el R1 de primera generación acortó efectivamente la longitud del motor de cuatro cilindros en línea elevando la posición axial de la caja de cambios, logrando un diseño compacto. Este diseño también se ha convertido en objeto de imitaciones de coches de carreras. ¿Con Kehin? CV? Carburador de 40 mm, motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, la potencia del motor era la más fuerte en ese momento, con una potencia máxima de 150 PS a 10000 RPM, un par máximo de 108 nm a 8500 RPM y el peso seco más liviano en ese momento.
A medida que se acorta el motor, también se reduce el bastidor. ¿Equipado con Delta? ¿Caja? El bastidor II permite a la YZF-R1 acortar la distancia entre ejes a 1385 mm sin afectar la longitud del balancín. Junto con el pequeño ángulo de inclinación, crea un rendimiento sorprendente en las curvas. ¿Se ha convertido en el KYB estándar desde la FZR1000? La horquilla invertida de 41 mm se alarga naturalmente, lo que hace que el FZR se convierta en el único automóvil equipado con una horquilla invertida en la competencia japonesa de imitación de mejoras de Volkswagen. Ahora la YZF-R1 ha llegado a la octava generación y la última R1 está equipada con gran parte de la tecnología de control electrónico descentralizado de MotoGP. No importa cuántas modificaciones haya sufrido, lo único que permanece inalterado es su condición de deportivo maestro y el espíritu de la tecnología de pista.
3. V-MAX
VMAX.
La primera generación del VMAX se lanzó al mundo del automóvil en 1985 y debutó como coche de exportación para el mercado norteamericano. En ese momento, el concepto de investigación y desarrollo de VMAX era "carreras callejeras". ¿Según Yamaha? El VMAX de primera generación desarrollado por la empresa conceptual estadounidense estaba equipado con el "motor tipo V de gran cilindrada" que era representativo de las carreras de motos estadounidenses en ese momento, y se convirtió en un modelo que mostraba la apariencia y el coraje de la maquinaria pesada estadounidense.
¿El DOHC de 4 cilindros en forma de V de VMAX? 4. Motor de válvulas de 1198 C.C., que utiliza carburadores duales como potencia del motor, "sistema de inducción de aire forzado" y otros equipos de alta tecnología. El VMAX de primera generación utilizó la potencia más fuerte del mundo de 145 ps en ese momento para fabricar el enorme cuerpo de 265 kg De 0 a 400 m en 10 segundos, VMAX ha subvertido el sentido común de los estadounidenses y los cruceros hasta ahora. Con su personalidad única y poderosa y su rendimiento de potencia abrumador, los ciclistas norteamericanos adoran calurosamente el VMAX.
Debido al amor de Norteamérica por VMAX, encendió las llamas del mercado de ventas mundial de VMAX y se convirtió en el modelo de automóvil más vendido. Es un nombre familiar en la industria automotriz, con ventas que superan los 6,5438 millones de unidades.
4.SR400
SR400.
La primera aparición del automóvil SR fue en la segunda mitad de la década de 1970. En ese momento, el motor continuó rápidamente. desde cilindros hasta cuatro cilindros, desde OHC hasta DOHC, desde refrigeración por aire hasta refrigeración por agua. Bajo esta tendencia de alto rendimiento, la SR aparece en la dirección opuesta.
Similar al modelo de 1960, irradia una sensación clásica de envejecimiento. Tras ganar campeonatos consecutivos en el Rally París-Dakara 1 y 2, se ajustó el motor del XT500, un todoterreno con resultados deslumbrantes. Según el sistema de licencias de conducir japonés, se lanzaron dos versiones del SR500 y SR400 con carrera y cilindrada reducidas, con una potencia máxima de 32 CV y 27 CV respectivamente. Este tipo de rendimiento de potencia puede parecer un poco anticuado para los estándares actuales, pero sigue siendo un monocilíndrico refrigerado por aire, equipado con pedales estilo peinado, marcos de ruedas con radios de acero, accesorios galvanizados y más. A excepción del control de pulverización por ordenador, no se ha reducido ninguno de los elementos clásicos. Si desea experimentar 40 años de romance, puede que no haya una opción más adecuada que el SR400. Es un árbol de hoja perenne en el mundo del automóvil.
5.TMAX
TMAX.
TMAX es el primer scooter de gran tamaño con una cilindrada de 499c.c. También es el primer scooter de gran tamaño. Configuración de scooter de movilidad de doble cilindro. Aunque la distancia entre ejes es de hasta 1575 mm, el rendimiento deportivo es excelente y el funcionario afirma que el ángulo de inclinación disponible puede alcanzar unos exagerados 50 grados. Cuando apareció por primera vez, anuló la impresión establecida en el pasado de los pedales grandes y conmocionó a la industria del automóvil. Sin duda, marcó un punto de referencia en el mercado actual de pedales deportivos de gran tamaño y ha sentado las bases de Yamaha desde la TMAX. El lema espiritual de la familia MAX es "¿Está bien? ¿Pero qué? ¿Eso? MAX". El concepto de desarrollo futuro de los automóviles de la familia MAX es heredar su ADN de diseño.
Resumen
Aunque los motociclistas ridiculizan a Yamaha como la marca con "el árbol tecnológico más torcido", en realidad representa el espíritu de valentía de Yamaha para intentar la innovación continua, así como " ¿Revoluciones? ¿El "corazón" es el concepto central de la marca? Es el propósito constante de transmitir sentimientos a las personas a través del estímulo del motor, ya sea un automóvil deportivo que busca el máximo rendimiento como FZR, TZR o R1. Un automóvil que crea nuevas alturas como el TMAX. Ha subvertido la imaginación del público una y otra vez. Hasta el día de hoy, Yamaha todavía sorprende a la industria automotriz con autos más exclusivos y continúa creando una leyenda automovilística que pasará a la historia. /p>
Este artículo proviene del escritor de automóviles Autohome, no representa la posición de Autohome.