En la gestión de proyectos ferroviarios, la gestión de costos es un medio importante para que las unidades de construcción controlen los costos y obtengan ganancias, y es un vínculo importante en la gestión de proyectos. En el entorno actual donde los precios unitarios de los ferrocarriles son bajos y los costos de mano de obra y los costos de los materiales locales (arena, grava) están aumentando rápidamente, la calidad de la gestión de costos es a menudo la clave para determinar el éxito o el fracaso de la gestión de proyectos de las empresas de construcción de ferrocarriles. A través de la práctica de la gestión de costos de ingeniería ferroviaria, basada en la situación real de dos proyectos ferroviarios involucrados en la gestión de la construcción y centrándose en la gestión de costos de las empresas de construcción de ferrocarriles, este artículo presenta sistemáticamente cómo las empresas de construcción de ingeniería ferroviaria pueden hacer un buen trabajo en términos de costos. gestión bajo el modelo de contratación de precio total de construcción, salvaguardando así los intereses corporativos y mejorando los beneficios económicos corporativos.
La construcción de la oferta 4 de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Hefei-Fuzhou (tramo Fujian-Jiangxi) comenzó en abril de 2010. El precio del contrato es de 3.026,7664 millones de yuanes y el período de construcción es de 1.200 días naturales. El alcance de nuestra sucursal es DK528+450-DK54416, la sede de la empresa del grupo divide 645,2058 millones de yuanes. La construcción de la sección FPZQ-2 del nuevo proyecto frontal de la estación ferroviaria Fuzhou-Pingtan comenzó en octubre de 2013. El precio del contrato es de 2531,2552 millones de yuanes y el período de construcción es de 2007 días. El alcance de la construcción de nuestra sucursal es DK41+397,93-DK59. +415. La empresa del grupo El departamento de mando dividió 979,0321 millones de yuanes. La revisión de las estimaciones presupuestarias para la oferta 4 de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Hefei-Fuzhou (tramo Fujian-Jiangxi) finalizó en diciembre de 2016. Los problemas existentes durante el proceso de construcción básicamente han sido resueltos razonablemente por la unidad de construcción. El cambio de Clase I de la estación Panasonic en la sección de licitación FPZQ-2 del proyecto de la nueva estación ferroviaria Fuzhou-Pingtan pasó la revisión de precios de terceros en diciembre de 2016, y en febrero se firmó un contrato complementario de 182,4228 millones de yuanes con la unidad de construcción. 2017. Con base en un análisis cuidadoso de los fructíferos resultados logrados en la gestión de costos de estos dos grandes proyectos, el autor cree que mientras la unidad de construcción cumpla bien con los siguientes aspectos durante el proceso de ejecución del contrato, podrá lograr el control de costos a través de la gestión de costos. gestión, con el fin de incrementar los beneficios económicos.
1 Planificación meticulosa y reflexiva
Para proyectos a gran escala, a medida que diversas condiciones externas cambian durante la implementación del proyecto, ocurrirán muchas situaciones que son inconsistentes con el contrato. Dando como resultado una gran cantidad de reclamos de cambio. Desde que la unidad de construcción ganó la licitación para los dos proyectos anteriores, ha otorgado gran importancia a la gestión de costos y enfatizó el impacto de los cambios en el proyecto. Antes del inicio de la construcción, organizó especialmente personal de ingeniería y personal de costos para realizar investigaciones y. Análisis de los contratos y planos de cada proyecto. Sobre esta base, se preparó un plan de reclamo de cambios y varios planes. Durante el proceso de ejecución del contrato se confirmaron las modificaciones previstas inicialmente. Por ejemplo: el aumento en el número de vertederos de desechos para el Túnel Norte de Wuyishan, los cinco puentes de acero que los aldeanos locales en Wuyishan solicitaron conservar, el terraplén de la orilla del río del Puente Extra Grande de Hangkou, el pozo inclinado de Changjianyuan y la inyección radial del túnel. El túnel Panasonic del ferrocarril Fuping se convirtió en una estación para la construcción, etc.
2 Gestión organizativa sólida y estandarizada
La unidad de construcción debe establecer una organización especial para descomponer los diversos elementos del trabajo de gestión de costos en departamentos relevantes, de modo que cada vínculo pueda completarse. Cada asunto se maneja de manera oportuna. La gestión de costos de los proyectos de construcción de ferrocarriles debe comenzar desde los dos aspectos de "cantidad" y "precio" para conectarse y comunicarse con el personal relevante. La "cantidad" debe comunicarse con el personal especial del instituto de diseño y el personal relevante de ingeniería. departamento de la unidad de construcción, y "precio" "Es necesario comunicarse con el personal de ingeniería y economía del instituto de diseño y el personal del departamento de planificación y finanzas de la unidad de construcción. El personal que interactúa con el instituto de diseño debe estar familiarizado con los términos del contrato, las estimaciones del presupuesto ferroviario y las condiciones de construcción en el sitio. El personal básico debe estar familiarizado con las cantidades del proyecto, con los planos y tener una gran conciencia de los costos. Además, también deben tener sólidas habilidades de comunicación y expresión del lenguaje, y pueden adoptar diferentes habilidades de comunicación según las diferencias de personalidad de las diferentes personas. Sólo así la unidad de construcción podrá lograr los resultados más ideales en el proceso de gestión de costos y maximizar los beneficios para la empresa.
3 En el proceso de construcción, dibujo, inspección de inversión y cambio de diseño, todos deben realizar sus respectivas tareas y hacer un buen trabajo en el trabajo de atraque de manera seria y responsable.
Como costo de personal, construcción inspección de planos (preliminar) Antes de conectarnos con los profesionales de ingeniería y economía del instituto de diseño en el proceso de cálculo, primero debemos asegurarnos de que las cantidades presentadas en cada volumen especial (carreteras, puentes, líneas, túneles, etc.) no se omitan y que la unidad no cometa errores. Concéntrese en comunicar la cuota estimada (presupuesto). Problema de solicitud.
El personal de ingeniería y economía del instituto de diseño a menudo no comprende el sitio y la tecnología de construcción. Es normal tener problemas al aplicar la cuota estimada (presupuestaria). Al mismo tiempo, debido a la naturaleza del trabajo, generalmente lo adoptan. el principio de "más bajos que más altos". Para aplicar los costos, el personal involucrado en el trabajo de costos en la unidad de construcción debe estar muy familiarizado con los procedimientos de construcción en el sitio y la aplicación de cuotas estimadas (presupuestarias), y ser capaz de identificar rápidamente problemas en las estimaciones presupuestarias individuales. Enumere los problemas existentes artículo por artículo y comuníquese con el personal de ingeniería y economía del instituto de diseño para cancelar la cuenta. Este proceso requiere paciencia y habilidad. Debe utilizar más sugerencias y discusiones sobre los problemas en la estimación del presupuesto y proporcionar materiales de apoyo detallados.
4 Cómo abordar problemas específicos
4.1 Construcción cruzada o proyectos fuera del alcance de la construcción
Se refiere a proyectos que originalmente no están dentro del alcance de la construcción. alcance del contrato, y la unidad de construcción lo hará de acuerdo con la reunión. Los proyectos no contractuales se agregarán a los documentos de instrucciones relevantes, como actas u hojas de contactos comerciales. Solución: Después de una limpieza integral, firme un acuerdo complementario con la unidad de construcción para aclarar los costos.
4.2 Proyectos nuevos o ampliados
Referir los proyectos nuevos o ampliados propuestos por las unidades receptoras de operación ferroviaria posterior como el tramo de obras públicas y el tramo eléctrico al diseño original durante el Proceso de aceptación estático o dinámico. Proyectos de mejora local. Hay dos soluciones. Una solución es empaquetar y tratar de acuerdo con cada importante del proyecto, como carreteras principales, puentes principales, etc., empaquetar los problemas relevantes de cada sección de toda la línea y preparar un cambio de Clase II. documento de diseño y, después de la aprobación, la unidad de construcción divide los costos en función de las estimaciones de oferta presentadas por los profesionales. Otra solución es: si hay un cierto ahorro de costos en la revisión de la inversión del plano de construcción en comparación con la estimación del diseño preliminar original, cada libro especial incluirá el "aumento de cantidad" y el "progreso del dibujo" de los proyectos relevantes en la revisión de la inversión del plano de construcción. .
4.3 Cambiar el diseño
El cambio de diseño es otro trabajo importante de gestión de costos además de la inspección de la inversión en los planos de construcción (presupuesto). Se debe preparar un plan de promoción detallado basado en el proyecto de diseño de cambio propuesto, y se deben implementar gerentes específicos, personas responsables y requisitos de tiempo de presentación. Según los métodos de gestión de cambios de la Corporación Ferroviaria, los cambios deben presentarse primero con una propuesta de cambio, que generalmente la presenta la unidad de construcción. Con base en la propuesta de cambio presentada por la unidad de construcción, la unidad de construcción organiza la unidad de supervisión y la unidad de diseño para realizar inspecciones en el sitio y formular actas de revisión escritas del diseño de cambio. A continuación, la unidad de construcción enviará una "carta" solicitando a la unidad de diseño que prepare los documentos de cambio de diseño. Después de que la unidad de construcción envía una "carta", el trabajo se transfiere a la unidad de diseño. Después de recibir la "carta" de la unidad de construcción, la unidad de diseño debe emitir un "medidor" correspondiente si este proyecto de diseño de cambio solo involucra a un profesional. Las especialidades correspondientes emitirán "medidores" por su cuenta. Si este proyecto de diseño de cambio involucra varias especialidades, los "medidores" deben ser emitidos por el equipo general. La "medición" requiere que el personal especial relevante de la unidad de diseño complete el trabajo correspondiente dentro de un tiempo de trabajo limitado. Para garantizar el máximo beneficio del diseño modificado, la unidad de construcción debe enviar los nombres completos del personal para realizar un seguimiento de la "documentación". "proceso del diseño modificado y seguimiento. Cada volumen especial verifica el número de cambios de diseño presentados, incluido el diseño original, el diseño actual y el número de cambios en los cambios de diseño. Después de que el volumen especial envía el número de diseños modificados relevantes a La especialización en ingeniería y economía también debe rastrear el nombre completo e intentar hacerlo antes de que se publique el documento oficial de diseño de cambios. Obtenga los documentos de estimación presupuestaria correspondientes para su revisión, y comunique y resuelva los problemas descubiertos durante la revisión. Una vez completado todo el documento de diseño de cambios, se someterá a una revisión capa por capa por parte de la unidad de diseño, la unidad de construcción, la compañía ferroviaria y otras unidades. La gestión del diseño de cambios de proyectos se centra en comprender oportunamente la dinámica de la preparación de los documentos de diseño de cambios. Dado que los procedimientos de cambio de diseño para proyectos de construcción ferroviaria son engorrosos, se debe asignar personal especial para rastrearlos y cooperar con la unidad de diseño para emitir documentos de diseño de cambio relevantes para minimizar el tiempo del proceso para el cambio de diseño.
4.4 Revisión de precios por terceros
Cada unidad de construcción de un proyecto de construcción ferroviaria solicitará a un tercero que consulte y revise algunos costos. La unidad de construcción debe hacer un buen uso del punto clave de. revisión de precios de terceros, si es inconveniente para la unidad de diseño manejar los costos, como: eliminación de desechos de construcción, tarifas de alquiler temporal de terrenos y tres proyectos de renovación, etc., se pueden resolver mediante una revisión de precios de terceros.
4.5 Ajuste de diferencia de precio de material
De acuerdo con los documentos pertinentes de la Corporación Ferroviaria sobre ajuste de diferencia de precio, el ajuste de diferencia de precio de material incluye dos elementos: 4.5.1 Ajuste de diferencia de precio de material para suministro A. Ajustar el suministro A de acuerdo con la situación real La diferencia entre el precio unitario de compra real de los materiales y el precio unitario de los materiales suministrados por A en el documento de licitación original, la cantidad se basará en el consumo en la cuota presupuestaria.
El suministro de material A se centra en el control de los materiales utilizados. Si el consumo teórico supera el importe, la unidad constructora lo deducirá en la liquidación final. 4.5.2 Ajuste de la diferencia de precio de los materiales adquiridos por uno mismo De acuerdo con las últimas regulaciones de gestión de materiales promulgadas por la Corporación Ferroviaria, los materiales distintos de los materiales suministrados por A se incluyen en los materiales adquiridos por uno mismo El ajuste de la diferencia de precio de los materiales adquiridos por uno mismo. se divide en dos partes. Una parte se llama originalmente "A". Para la sección "Materiales controlados", el ajuste de diferencia de precio se calcula en función de los precios de varios materiales durante el período de preparación del presupuesto y los precios de la información principal de los materiales trimestrales publicados por el. Instituto de Planificación Económica Ferroviaria Los materiales involucrados en el ajuste incluyen principalmente: barras de acero, cordones de acero, cemento y aditivos, cenizas volantes, vigas fabricadas en fábrica, anclajes, vigas de acero y placas de acero para puentes, estructuras de acero de estaciones, etc. La cantidad se consume según la cuota presupuestaria del plano de construcción. La unidad de construcción asumirá el monto dentro del 5%, y el exceso se incluirá en el costo de reducción de la construcción y se calculará sobre la base de la inspección de la construcción después de firmar el acuerdo complementario correspondiente con la unidad de construcción. Además del ajuste anterior para "Materiales controlados", la diferencia de precio de los materiales restantes adquiridos por la propia empresa (incluidos los materiales para pisos) se incluirá en la tarifa global de riesgo según el contrato y correrá a cargo de la propia unidad de construcción.
4.6 Liquidación de otros elementos incluidos en los fondos de reserva básicos
Por ejemplo, elementos como daños por terremotos en viviendas, descargas de lodo, compensaciones por ocupación de carreteras locales, tasas de cooperación en la construcción y pérdidas por desastres naturales. , etc., durante la etapa de liquidación del presupuesto ferroviario. Se puede solucionar. Por supuesto, también existen algunos problemas individuales en algunas secciones de la oferta. Durante el proceso de problemas individuales, es necesario informarlos por escrito a la unidad de construcción de manera oportuna y conservar las pruebas de reclamo relevantes para facilitar la resolución del problema. problemas en la futura etapa de compensación.
La gestión de costos de los proyectos de construcción de ferrocarriles es un proyecto de sistema duradero y a largo plazo, que requiere que las empresas constructoras realicen un trabajo serio y meticuloso en la gestión de costos, debemos cooperar más con la unidad de diseño. , unidad de construcción, Comunicación del personal en la unidad de supervisión. Es necesario mantener un buen acoplamiento y contacto desde el principio, establecer una buena relación de confianza a través de tratos a largo plazo y mantener personal relativamente fijo. Los altos directivos visitan periódicamente al personal superior de las unidades de construcción y de diseño para mantener buenas relaciones.
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