¿Recuerdas la nostalgia histórica?

Conmemora a los héroes y recuerda la historia: 30 de septiembre, Día Conmemorativo de los Mártires

El 30 de septiembre es el Día Conmemorativo de los Mártires de China. En este día, debemos recordar a esos mártires que se sacrificaron heroicamente por la independencia, la libertad, la democracia y la paz de nuestro país y nación, recordar la historia y apreciar la paz.

1. Antecedentes

El Día de los Mártires el 30 de septiembre es para conmemorar la victoria del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos liderado por China el 30 de septiembre de 1934, y la comienzo de la Larga Marcha. La Larga Marcha es una gran hazaña en la historia de la revolución china y un proceso importante para China. Durante la Gran Marcha, el Ejército Rojo liderado por el Partido Comunista de China pasó por dificultades incalculables y cruzó miles de montañas y ríos, y finalmente completó con éxito el cambio estratégico y defendió la llama de la revolución.

2. Recordando a los Héroes

El 30 de septiembre, Día de los Mártires, es el día en el que recordamos a los héroes. Aquellos mártires que sacrificaron heroicamente sus vidas por la independencia, la libertad, la democracia y la paz de nuestro país y nación no son sólo nuestros antepasados, sino también nuestros modelos a seguir. Sus heroicas hazañas y sacrificios quedarán grabados para siempre en nuestros corazones.

Debemos aprender de su patriotismo, fortalecer nuestras creencias y trabajar duro para hacer realidad el sueño chino del gran rejuvenecimiento de la nación china.

En tercer lugar, recordar la historia

El Día de los Mártires, el 30 de septiembre, también es un día para que recordemos la historia. La historia es la guía de nuestro progreso. Sólo recordando la historia podremos avanzar mejor. Debemos recordar ese período de la historia lleno de dificultades y sacrificios, recordar a esos mártires que se sacrificaron heroicamente por la independencia, la libertad, la democracia y la paz de nuestro país y nación, y dejar que la historia sea la fuerza impulsora para que avancemos.

Debemos aprender de la historia, comprenderla, valorar y mantener la paz y esforzarnos por hacer realidad el sueño chino del gran rejuvenecimiento de la nación china.

Cuarto, valorar la paz

El Día de los Mártires, el 30 de septiembre, es un día para que valoremos la paz. La paz es la aspiración común y la búsqueda eterna de la humanidad. Debemos apreciar la paz, mantenerla y esforzarnos por hacer realidad el sueño chino de un gran rejuvenecimiento de la nación china.

Sobre la base de la paz, promover la unidad nacional, promover el desarrollo armonioso y esforzarse por hacer realidad el sueño chino del gran rejuvenecimiento de la nación china.

so no renovable, eventualmente se agotará. Por lo tanto, por un lado, los países de todo el mundo están mejorando la economía de combustible de los motores de combustión interna y, por otro lado, también están desarrollando activamente combustibles alternativos para motores de combustión interna y vehículos eléctricos. En China, los motores de combustión interna consumen el 45% de los recursos petroleros, el 75% del diésel y más del 60% de la gasolina. En la actualidad, mejorar la economía de combustible es de gran importancia. Además, las emisiones nocivas y el ruido de los motores dañan el medio ambiente y la salud humana. Para mejorar la economía de los motores de automóviles, la combustión pobre o incluso la combustión ultra pobre se ha convertido en un medio importante para varios fabricantes de motores de automóviles. En los motores de automóviles tradicionales, para garantizar un funcionamiento estable y confiable del motor, cuando el motor de gasolina funciona normalmente, la relación aire-combustible de la mezcla utilizada debe ajustarse dentro del rango de 12-18. La combustión ultra pobre es un proceso de combustión de una mezcla con una relación aire-combustible superior a 20:1, lo que puede hacer que el combustible se queme más completamente. Dado que se reduce la temperatura máxima después de la combustión, por un lado, la pérdida de transferencia de calor a través de la pared del cilindro es pequeña, por otro lado, se reduce el fenómeno de disociación de los productos de combustión y también se mejora la eficiencia térmica. Desde otra perspectiva, es menos probable que se produzcan golpes al utilizar una mezcla pobre debido a la menor presión y temperatura en el cilindro. Luego se puede aumentar la relación de compresión, se puede aumentar la relación de expansión y la temperatura de la mezcla y se puede reducir la cantidad de residuos de gases de escape en la cámara de combustión, mejorando así la eficiencia de utilización de energía del combustible. Al adoptar una mezcla pobre y las correspondientes medidas de control de emisiones, las emisiones nocivas de CO, HC, óxidos de nitrógeno, CO2, etc. de los motores de gasolina se reducirán considerablemente. Durante la combustión pobre, los principales componentes de la cámara de combustión, O2 y N2, se han reducido. Calores específicos pequeños y alto índice de variabilidad K. Por tanto, el motor tiene una alta eficiencia térmica y una buena economía de combustible. 2. Estado de la investigación de temas nacionales y extranjeros Estado de la investigación de temas nacionales y extranjeros La combustión pobre de los motores de automóviles incluye el sistema de inyección pobre (PFI), el sistema de combustión pobre de inyección directa (GDI) y el sistema de encendido por compresión híbrido homogéneo (HCCI). 1. Sistema de inyección pobre (PFI) y sistema de inyección pobre (PFI). El sistema de mezcla pobre de inyección de puerto se puede dividir en dos tipos según los diferentes patrones de flujo del aire de admisión en el cilindro: 1.1 Sistema de mezcla pobre estratificado Vortex. El representante de este motor de mezcla pobre es el sistema de mezcla pobre de tercera generación de Toyota. VTCE-E de Honda y sistema de mezcla pobre de Mazda. El sistema de mezcla pobre de tercera generación de Toyota y el sistema de mezcla pobre de Mazda son los mismos que los de Tebi. El punto de partida es que la válvula de control de turbulencia (SCV) se utiliza para regular la intensidad del vórtice. Cuando la carga es baja, la SCV se cierra para obtener fuertes corrientes parásitas. Con cargas elevadas, la SCV se abre para obtener un flujo de vórtice oblicuo, lo que promueve la mezcla de combustible y aire. 1.2 Sistema de combustión pobre estratificada por rotación Mitsubishi Motors Corporation de Japón ha implementado con éxito un sistema de combustión pobre estratificada por rotación (MVV) en el cilindro en motores de tres y cuatro válvulas mediante la inyección de combustible en el puerto de admisión. Más tarde, Mitsubishi desarrolló un sistema de combustión pobre estratificada por rotación adecuado para motores de cuatro válvulas. En la entrada de aire de un motor de gasolina de 4 válvulas están dispuestos simétricamente dos deflectores verticales. El combustible se inyecta entre los dos deflectores, de modo que la mezcla se distribuye en un sándwich fino, rico y pobre a lo largo del eje de rotación del cilindro, que puede ser distribuido. Dar rienda suelta a la bujía. Ventajas de la colocación central. La limitación del motor PFI es que el 20% de las boquillas están instaladas en la parte posterior de la válvula de admisión en la culata y el 80% están instaladas en el colector de admisión cerca de la culata, donde estarán en la válvula de admisión cuando se arranca el motor. Dado que es difícil que el combustible se evapore cuando se arranca un motor frío, el suministro real de combustible es mucho mayor que la relación aire-combustible requerida, lo que hace que las emisiones de HC no quemados del motor aumenten significativamente. Otra limitación del motor PFI es que la válvula de mariposa se utiliza para controlar la carga en cargas pequeñas y medianas, lo que provoca pérdidas por estrangulación. El motor GDI utiliza un modo de carga estratificada en cargas pequeñas y medianas para controlar la carga del motor controlando la cantidad de aceite inyectado en el cilindro. No hay válvula de estrangulación, lo que reduce las pérdidas de bombeo y de calor. 2 Sistema de mezcla pobre con inyección directa (GDI) Cuando el motor de gasolina con inyección en puerto del sistema de mezcla pobre con inyección directa (GDI) no utiliza soporte de combustión para organizar la mezcla pobre, es difícil que la relación aire-combustible exceda 27:1, pero la inyección directa sistema de combustión pobre Pero es fácil exceder este límite.
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