Los primeros vehículos ferroviarios tenían dos ejes en lugar de bogies, y los dos ejes estaban fijados al chasis. Por lo tanto, la distancia entre ejes fija del vehículo era grande, era difícil pasar curvas, el equipo era simple y las condiciones de amortiguación de vibraciones eran malas, por lo que se eliminó. El más utilizado es el vehículo bogie de cuatro ejes, que tiene buena calidad de marcha y rendimiento en curvas. Para mejorar la comodidad y la seguridad de los pasajeros, los autobuses modernos utilizan ampliamente carrocerías de carga integrales totalmente metálicas, que están hechas de placas de acero de baja aleación de alta resistencia y resistentes a la corrosión y otros materiales. El vehículo está equipado con aire acondicionado automático o ventilación forzada mecánica. En el proceso de desarrollo ferroviario, desde una perspectiva técnica y económica, la tendencia general de desarrollo de los vehículos ferroviarios es: turismos de alta velocidad, carga pesada y economía. El diseño y la fabricación de turismos de alta velocidad deben resolver los siguientes problemas técnicos: ① desarrollar un bogie con buen rendimiento dinámico en condiciones de funcionamiento a alta velocidad; ② excelente sistema de frenado (3) estructura de carrocería ligera con buen rendimiento aerodinámico; ④ Controlar el ruido, mejorar la estanqueidad y reforzar las medidas de prevención de incendios y las instalaciones de aire acondicionado. Con el desarrollo del transporte de carga a granel, la capacidad de carga de los camiones es cada vez mayor. Hay tres formas de mejorar la capacidad de carga de los vehículos: ① estudiar la forma estructural de los vehículos avanzados y sus componentes, aplicar aleaciones de aluminio y acero resistentes a la corrosión de alta resistencia y reducir el peso del vehículo garantizando al mismo tiempo suficiente resistencia y rigidez; ② Aumentar el número de ejes del vehículo y desarrollar vehículos de varios ejes. Suyan ha desarrollado previamente un barco de fondo plano de ocho ejes con una capacidad de carga de 125 t, un tanque de ocho ejes con un marco sin fondo y una pequeña cantidad de barcos de fondo plano de seis ejes con una capacidad de carga de 120 t ( 3) Para aumentar la carga por eje, es necesario coordinar la estructura lineal con el aumento de la carga por eje. Por ejemplo, en la antigua Unión Soviética en la década de 1980, la carga máxima permitida por eje era de 23,25 t y la carga permitida por metro lineal era de 8 t, 64,5 ~ 68,9 kg/m0. Los rieles se han utilizado ampliamente en los Estados Unidos. La carga por eje estándar de los camiones de cuatro ejes ha alcanzado las 29,8 toneladas y la capacidad de carga es de 90,7 toneladas. La carga por eje de los camiones en nuestro país también está aumentando gradualmente, de 18 toneladas en la década de 1950 a 23 toneladas en la década de 1990. Se están desarrollando una carga por eje de 25 t. El peso por metro lineal también ha aumentado de 4,3 t en la década de 1950 a 6,6 t. Si la carga por eje aumenta a 25 t, el peso por metro lineal del camión será de 8 t. El continuo aumento del peso de los trenes requiere no sólo una resistencia suficiente del vehículo, sino también el desarrollo de enganches, topes de gran capacidad, bogies de baja potencia y bogies radiales.
Antes de la liberación, todos los vehículos de pasajeros y de carga de China Railway se importaban del extranjero, con tipos complejos, equipos simples y baja capacidad de carga, por lo que recibió el sobrenombre de "Exposición Mundial del Automóvil". Tras la fundación de la República Popular China, comenzamos a diseñar y fabricar nuestros propios vehículos. Actualmente hay 35 plantas de material rodante, 23 de las cuales tienen capacidad para fabricar y reparar turismos y vagones de mercancías. La capacidad de fabricación de vehículos ha alcanzado casi 3.000 turismos y 38.000 camiones al año, lo que lo convierte en uno de los principales países fabricantes de vehículos del mundo. No sólo puede ser "autosuficiente", sino que también puede exportar una cierta cantidad.
Principales componentes de los vehículos
Existen muchos tipos de vehículos ferroviarios con diferentes estructuras, sin embargo, según el análisis de los principios estructurales, los vehículos generalmente constan de las siguientes cinco partes:
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1. Carrocería y chasis
La carrocería del automóvil es la parte que sujeta a los pasajeros o la carga y se fija al chasis. El chasis es la base de la carrocería del automóvil y consta de varias vigas longitudinales y transversales. La carrocería y el chasis forman un todo y se apoyan sobre el bogie.
2. Bogie
Consta de dos o más pares de ruedas, y se instalan resortes y otros componentes para formar un carro independiente, llamado bogie.
Función: El bogie se instala debajo del chasis y es la parte motriz del vehículo. Soporta el peso del vehículo y circula sobre raíles.
3. Dispositivo amortiguador del acoplador
Consta de un acoplador y un dispositivo amortiguador y se instala en las vigas centrales en ambos extremos del chasis.
Función: Conectar locomotoras y vehículos para formar un grupo de trenes para transmitir tracción y aliviar el impacto entre vehículos.
4. Dispositivo de frenado
La función del dispositivo de frenado es garantizar que el tren de alta velocidad pueda desacelerar y detenerse dentro de una distancia especificada.
5. Equipamiento interno del vehículo
El equipamiento del vehículo se refiere principalmente al equipamiento necesario para que los pasajeros viajen en autobús, como suministro de agua, calefacción, ventilación, iluminación, dispositivos de aire acondicionado, etc. . El equipamiento interno de los camiones es generalmente relativamente sencillo, principalmente accesorios según la finalidad de cada camión.