Esto demuestra que la marca Suzuki también ha pintado un color tan fuerte en este suelo. Aunque hoy han pasado casi dos años desde que Suzuki se retiró por completo del mercado chino, y su antigua gloria hace mucho que cayó, sin embargo, mirando hacia atrás en los años que Suzuki ha pasado de la mano del mercado chino, la reputación desapareció; por sus modelos clásicos todavía brilla intensamente.
De superar obstáculos a irse perdido
Desde principios de los años 80, Suzuki comenzó a proporcionar a China tecnología de producción de minicoches, fabricando microcamiones y superficies microcurvadas, como como Changan y Changhe Viajan por todo el país. En la década de 1990, durante ese turbulento período histórico, la industria armamentista asumió la misión de transformarse para uso civil. En ese momento, el Ministerio de Industria de Artillería aceptó la transferencia de tecnología de Suzuki y desplegó la producción de modelos Alto a cuatro empresas de armas en todo el país para que cooperaran. En 1993, Chongqing Changan, responsable de producir los paneles de carrocería del Alto, formó una empresa conjunta con Suzuki; en 1995, el primer Alto de Changan Suzuki salió de la línea de montaje. Alto alguna vez decoró las calles de innumerables ciudades a principios de siglo, creó muchos logros e incluso convirtió a Chengdu en la capital de Alto. Posteriormente, en 1999, Changan Suzuki comenzó a introducir en China el Swift de segunda generación con suspensión trasera independiente como sedán de pequeña cilindrada. En 2001, salió el EFI Antelope de 1,3 litros. Después de varias modificaciones menores, no se suspendió hasta 2015. Su confiabilidad y economía también fueron bien conocidas durante todo el largo ciclo del producto.
Changhe Automobile, que también recibió apoyo de Suzuki para copiar las microfacetas Carry, era una empresa conjunta con Suzuki en 1995. En 2001, el Beiduxing, un automóvil con un significado especial para Changling, salió de la línea de producción. Se vendió bien y se convirtió en una figura familiar en las calles a principios de siglo.
La Suzuki Wenlan, propiedad de Changhe Suzuki, todavía es muy conocida hoy en día como una camioneta de marca de empresa conjunta poco común en el mercado nacional, y también ha hecho que un pequeño número de jugadores emocionales se conviertan en fanáticos.
Si observamos los primeros modelos lanzados por Suzuki en el mercado chino, su calidad económica, de ahorro de energía, confiable y duradera no solo satisfizo la demanda del mercado en ese momento, sino que también gracias al arduo trabajo creó una buena reputación de la marca Suzuki, ganándose los corazones de innumerables familias y clientes.
En ese momento, a varios modelos de Suzuki no les estaba yendo bien en el mercado de automóviles nuevos, pero el floreciente mercado de automóviles chino no se quedará en la etapa en la que los automóviles acaban de llegar a los hogares para siempre y a medida que las marcas independientes maduran; Además, como marca que se adhiere a la imagen de "coches pequeños", en el mercado de turismos más grande del mundo que se enfrenta a mejoras en el consumo, los modelos posteriores de Suzuki no pueden satisfacer la estética de los consumidores chinos.
En 2009, Changhe y Changan se convirtieron brevemente en subordinados. Durante este período, una serie de cambios causaron grandes pérdidas a la posterior Nagawa Suzuki. En 2011, Suzuki alcanzó su pico de ventas desde su entrada en el mercado chino, pero no pudo revertir la caída de su cuota de mercado. En ese momento, los miniautos estaban desapareciendo gradualmente de la corriente principal en el mercado automovilístico chino. Suzuki ha estado en declive en China desde entonces. Alrededor de 2018, fui testigo de cómo decenas de distritos y condados de Chongqing comenzaban a reemplazar el Tianyu que había estado en servicio durante muchos años por los nuevos Excelle y Swift, y comenzaron a aparecer en las calles y callejones como autos de lujo. Ya en aquel momento se rumoreaba que Suzuki estaba a punto de perder terreno en el mercado chino. Con el rápido desarrollo del mercado automovilístico de China, han quedado al descubierto deficiencias como los largos ciclos de reemplazo, el retraso en el reemplazo de vehículos y el abandono del mercado de los SUV. Este año, Suzuki rompió con Changhe y Changan, despidiéndose de las décadas de ternura que habían existido desde el período de luna de miel entre China y Japón en las décadas de 1980 y 1990.
Analizar las opciones estratégicas desde la perspectiva de la evolución de la marca
A diferencia de las empresas automotrices europeas en "Mr. Six", la mayoría de las marcas japonesas ingresaron a la industria automotriz después de la guerra. Suzuki, nacido en Hamamatsu en 1909, se dedicó en sus primeros años a la producción de maquinaria textil. En 1952, debido a la crisis de la industria textil, Suzuki se dedicó a fabricar la primera motocicleta;
Hoy en día, Suzuki se encuentra entre los cuatro principales fabricantes de motocicletas de Japón. Las motocicletas Suzuki han logrado buenos resultados en los mercados extranjeros, incluida la fábrica conjunta establecida en China. En 1999, se lanzó la Suzuki Hunter de cuatro cilindros y 1300 cc como una luchadora ligera. Después del águila, también es muy conocida por los entusiastas de las motos de todo el mundo.
Luego, en 1955, nació el primer coche de Suzuki. Los primeros modelos de Suzuki eran muy similares a las motocicletas actuales: pequeñas, refrigeradas por aire e incluso equipadas con motores de combustión interna de dos tiempos, pero estos autos simples simplemente se adaptaban al mercado y posicionaron a Suzuki en un Japón de posguerra desesperado por un transporte mini original. atributos del auto.
En 1961, un camión pequeño de menos de 400 cc se convirtió en el creador del sistema de transporte; con cambios de producto en las décadas siguientes, este Suzuki Carry comenzó a comercializarse en el extranjero en los años 1970. En la década de 1980, fue la introducción e imitación de la tecnología de Suzuki lo que inició la era de las microcaras en China. Cabe mencionar que aunque Changan, la primera linterna redonda originada del Carry de séptima generación, ha desaparecido en China, se puede ver en las calles y callejones del Sudeste Asiático, lo que demuestra la asombrosa confiabilidad y simplicidad que aporta su estructura simple. . Bajos costos de mantenimiento.
Gracias a las políticas preferenciales especiales de Japón para los automóviles familiares ligeros y a las estrictas regulaciones sobre cilindrada y tamaño, Japón ha dado origen a un automóvil nacional K-car especial. Con el rápido desarrollo de la economía japonesa, en vísperas del estallido de la burbuja económica a finales de la década de 1990, el K-Car original había pasado gradualmente de ser un vehículo utilitario práctico a una ruta refinada con un estilo único y una búsqueda de la individualidad.
Aunque la mayoría de estos coches K especiales son desconocidos para los usuarios chinos, la filial de Suzuki, Jimny, es bien conocida. En los largos 50 años transcurridos desde 1970 hasta ahora, Jimny no lanzó su modelo de cuarta generación hasta 2018. Aunque es delgado, aún conserva la estructura de "tipo duro" de una carrocería que no soporta carga y ejes duros en la parte delantera y trasera. trasero; tengo que decir que Jimny es agradable. Grabado en muchos escenarios extremos de cruce de jungla y todoterreno.
Las condiciones nacionales especiales han mantenido sin cambios a Suzuki, que comenzó como un miniauto, y su enfoque en los “automóviles” también ha resultado en que los modelos de Suzuki utilicen espacios pequeños, pero en comparación con otras marcas japonesas que; Al haberse globalizado, Suzuki no lanzó productos diferenciados para diferentes mercados, lo que también provocó la pérdida de dos grandes mercados en Estados Unidos y China. Pero, por otro lado, incluso cuando Suzuki salió de China en 2018, sus márgenes de beneficio lideraban la industria. Incluso este año, frente al creciente mercado indio, Suzuki fue el único que solo sabía construir automóviles. Los seis primeros puestos en la lista de ventas anuales estaban todos ocupados por Suzuki.
La dedicación de Suzuki a los miniautos y su desempeño en el mercado global son suficientes para demostrar que la retirada de Suzuki de China no es sólo una derrota impotente debido a la disminución del desempeño, sino también una elección estratégica global. Aunque la época en la que los minicoches pertenecían al mercado chino ya pasó, la calidad de los productos que traía Suzuki en aquella época todavía es bien conocida.
Un clásico de una generación que tiene ganancias y pérdidas
Recordando el pasado de Suzuki en el mercado chino, me doy cuenta de la persistencia de una marca que “sólo fabrica coches tengo que hacerlo”; Decir que es un clásico que alguna vez fue un gran éxito, pero que ya no puede deshacerse de la imagen de gama baja: Alto.
El verano pasado en la zona tibetana, dos amigos y yo tuvimos que pasar unas noches en un hotel de aguas termales al lado del taller de reparaciones en el camino de regreso. Viajábamos todos los días entre el taller de reparación en las montañas áridas y los pueblos a lo largo de la 318. Estábamos acostumbrados a ver los manantiales claros, las flores y los pájaros en las montañas, pero también era muy cómodo. Hay muy pocos turistas en esta ciudad y los coches que pasan a mi lado siempre van llenos. El más común es el viejo Alto, con todas las matrículas. Unos días más tarde conocí al dueño del taller de reparación. El dueño del auto señaló un Alto que pasaba por la puerta y me preguntó: "¿Has visto este auto? ¿Tienes uno allí? Tráeme algunas mesas y puedo tomar tantas como quiera. Más tarde, el jefe me ridiculizó". Al decir "Corea" en el SUV elevador, digo que este Alto es nuestro favorito aquí, es resistente a la intemperie, no está mal, es fácil de reparar, tiene una distancia entre ejes corta y es bueno en carreteras en mal estado. Dije lo mismo que un guepardo. El jefe dijo que era mucho más poderoso que un guepardo. Es muy eficiente en combustible, compacto y fácil de conducir, y tiene un rendimiento bastante bueno. En ese momento, realmente deseaba conducir un Alto, para no tener que reemplazar los dientes y enviarlos desde Guangzhou, y el precio de las piezas desmanteladas era suficiente para comprar un Alto localmente.
Hace dos años tuve la oportunidad de convertirme en jinete de contralto. En aquella época, en Chongqing, había un Alto en un taller de reparación de carretera. El coche ni siquiera era viejo, sólo tenía siete u ocho años. Le pregunté al jefe si el auto estaba en venta. El jefe me miró como un tonto y dijo: "Este coche ha sido eliminado. Es demasiado pequeño. El coste principal de desguazar el coche es 200. Si lo compras, tienes que transferir la propiedad. Cuesta varios cientos de yuanes". , que todavía es inasequible."
También tengo un F3, que cuesta 5.000 yuanes. ¿Lo quieres? ”
De hecho, cuando Alto llegó por primera vez a China, sus tres cilindros no significaban necesariamente que le faltara un cilindro: el automóvil importado que se encontraba en la calle en ese momento, el Fiat 126p, solo tenía dos cilindros. , y el Alto era incluso más grande que él, sin mencionar su nivel técnico, pero luego, los ojos de la gente cambiaron, pero el Alto no.
Al final, Suzuki poseía una serie de autos que se convirtieron en vehículos meritorios. para miles de hogares, pero acompañó a una figura que luchaba tras otra en el camino hacia la prosperidad; sin embargo, se quedó varado en la marea del mercado automotriz chino. Sin embargo, estos todavía no pueden ser enterrados en el proceso de crecimiento. de las marcas independientes de China. Sin la cooperación inicial entre Suzuki y Changan en 1984, y sin los brillantes logros de Changan Suzuki, Changan no sería una empresa automotriz nacional de primer nivel con muchos socios estratégicos internacionales. Este artículo proviene del autor de Chejia.com Home no representa la posición de Autohome
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