¿Cuál es mejor, la escuela secundaria Huoqiu No. 1 o la escuela secundaria Huoqiu No. 2?

La escuela secundaria Huoqiu No. 1 y la escuela secundaria Huoqiu No. 2 son muy buenas y no deben compararse.

1. Escuela secundaria Huoqiu No. 1: La escuela secundaria Huoqiu No. 1 fue fundada en 1937 y está ubicada en la ciudad de Lu'an, provincia de Anhui. Su propósito y alcance comercial son implementar la educación con diploma de escuela secundaria. y promover el desarrollo de la educación básica. Educación de grado secundario. Ahora tiene dos campus, el norte y el sur, con más de 8.000 estudiantes matriculados. En los últimos dos años, la escuela secundaria Huoqiu No. 1 ha logrado logros notables en el funcionamiento de las escuelas y en el número de personas que han aprobado el ingreso a la universidad. el examen ha seguido aumentando.

2. Escuela secundaria Huoqiu No. 2: Escuela secundaria Huoqiu No. 2 (Escuela secundaria Huoqiu No. 2), conocida como Escuela secundaria Huoqiu No. 2. La escuela fue fundada en 1972 y está ubicada en la ciudad de Chengguan, condado de Huoqiu. Ahora tiene dos campus en el norte y el sur (el campus sur está en Wuyue Road y el campus norte está en Yucai Road), con 100 clases de enseñanza (65 en la escuela secundaria y 35 en la secundaria), 379 profesores y personal. y más de 6.000 estudiantes. El actual director Wang Yong. La escuela fue calificada como escuela secundaria modelo municipal en 2001 y escuela secundaria modelo provincial de Anhui en 2002. La escuela ha recibido los títulos honoríficos de Escuela Nacional de Características de Demostración, Unidad Nacional Avanzada en Educación Física, Unidad Nacional Avanzada en Educación Artística Escolar, Unidad Civilizada de la Ciudad de Lu'an, Unidad Estilo Jardín de la Ciudad de Lu'an y Unidad de Estilo Jardín de la Ciudad de Lu'an. Primer Campus Civilizado.

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rroviaria se instala un sistema de suministro de energía de tracción eléctrica (ver sistema de suministro de energía de tracción eléctrica) para locomotoras eléctricas y vehículos eléctricos (en lo sucesivo, locomotoras eléctricas). . Un ferrocarril que utiliza locomotoras eléctricas como tracción básica. Consta de dos partes principales: locomotora eléctrica y sistema de suministro de energía. El suministro eléctrico de los ferrocarriles electrificados procede de la red nacional. Por primera vez, la corriente alterna de alto voltaje de State Grid se envió a la subestación de tracción del ferrocarril y a través de la vía a la catenaria. Después de que la locomotora obtiene corriente de la red de contactos, el voltaje se reduce por segunda vez en la locomotora y se rectifica a CC (o se rectifica en la subestación de tracción) para accionar el motor de CC. El motor hace girar el eje de la locomotora y la locomotora puede tirar del vagón hacia adelante. Los ferrocarriles electrificados se han desarrollado rápidamente y se han convertido en la actualidad en los ferrocarriles más modernos. Sus principales características son: (1) Las locomotoras eléctricas son altamente eficientes. La eficiencia de la generación de energía térmica es 4 veces mayor que la de las locomotoras de vapor; si se utiliza energía hidráulica, la eficiencia es 10 veces mayor que la de las locomotoras de vapor. (2) Alta potencia. A finales del siglo XX, la potencia máxima de las locomotoras eléctricas podía alcanzar más de 10.000 caballos de fuerza (la potencia de la locomotora eléctrica Shaoshan utilizada en mi país es de 5.700 caballos de fuerza), cuatro veces mayor que la de las locomotoras de vapor y incomparable con las locomotoras diésel. . Debido a su gran capacidad de tracción, se puede utilizar en ferrocarriles con transporte intenso, lo que puede aliviar la tensión del transporte. (3) Aceleración rápida y gran capacidad de ascenso, especialmente adecuada para ferrocarriles de montaña. Además, las locomotoras eléctricas no contaminan el medio ambiente, los conductores disfrutan de buenas condiciones de trabajo y los pasajeros están protegidos del humo, el polvo y los gases de escape durante sus viajes. Ventajas técnicas y económicas: La locomotora eléctrica en sí no tiene motor primario ni combustible y su potencia específica (potencia por unidad de peso) es alta. En comparación con las locomotoras diésel y los trenes diésel, bajo la misma o similar tracción continua (calculada en un solo eje), su velocidad continua es más del doble, y un tren con el mismo peso puede alcanzar una velocidad máxima nominal (o velocidad máxima de funcionamiento) mayor. ) ), y tiene un amplio rango de velocidad de potencia constante y una gran potencia de frenado eléctrico, por lo que sus prestaciones de arranque, frenado, aceleración y desaceleración también son altas. Las características de la tracción eléctrica, como la operación rápida y los tirones múltiples, pueden satisfacer plenamente los requisitos integrales del transporte ferroviario para aumentar la velocidad de operación, aumentar el peso del tren y aumentar la densidad operativa. Es más propicio para: aumentar significativamente la velocidad de viaje del transporte de pasajeros y. la entrega de transporte de carga de alto valor agregado; organizar el transporte directo eficiente y rápido de mercancías a granel como carbón, materiales de construcción y cereales; aprovechar al máximo las ventajas de la velocidad; lanzar continuamente nuevos productos de transporte; el alcance del marketing del transporte ferroviario y mejorar la competitividad en el mercado del transporte. En particular, el desarrollo coordinado del transporte ferroviario, las carreteras y el transporte aéreo ha atraído a un gran número de pasajeros de ciudades y suburbios grandes y medianos a cambiar a trenes eléctricos rápidos y de alta velocidad, lo que puede mejorar significativamente las condiciones de viaje de las personas, aliviar congestión del tráfico, reducir la contaminación del aire y ahorrar dinero recursos limitados como petróleo y tierra. Este enorme beneficio económico y social nacional que excede los beneficios corporativos antes mencionados ha jugado un papel importante para despertar a los gobiernos y sociedades de los países desarrollados a recomprender la naturaleza de bienestar público de los ferrocarriles y a obtener fondos y apoyo para el desarrollo ferroviario. Aunque la inversión única de los ferrocarriles electrificados es grande, después de la electrificación, el volumen de transporte es grande, los ingresos por transporte son altos y los costos de transporte son bajos. La inversión requerida se puede recuperar en un corto período de tiempo (dependiendo del volumen de transporte). , generalmente toma de 5 a 10 años, y algunos solo necesitan de 2 a 3 años). La reducción de los costos de transporte se debe principalmente al uso directo de fuente de alimentación externa, que tiene una estructura simple, pocas piezas de fricción, bajos costos de compra y una larga vida útil, por lo que los costos de mantenimiento, incluidos los costos de energía, los costos de mantenimiento y los costos de depreciación, son menores. la baja rotación del material rodante y la tasa de utilización de equipos son altas; las locomotoras eléctricas de pasajeros tienen menos ejes móviles, peso ligero por eje y menos gastos de obras públicas para acelerar los automóviles de pasajeros con aire acondicionado y los camiones refrigerados; red para el suministro de energía todos los días, lo que ahorra costos y capacidad en comparación con la adición de vehículos generadores. Componentes de los ferrocarriles electrificados modernos Las vías urbanas electrificadas no sólo deberían incluir sistemas de tracción eléctrica y de suministro de energía para locomotoras eléctricas, sino también sistemas de telecontrol que controlen centralmente las instalaciones de suministro de energía. Las instalaciones de suministro de energía eléctrica a tracción están distribuidas a lo largo del ferrocarril, siendo complejas su operación y gestión. Ya a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, se desarrollaron y adoptaron internacionalmente dispositivos de control remoto. Con el rápido desarrollo de la tecnología electrónica, especialmente la introducción de la tecnología informática, los dispositivos de control remoto han ido formando gradualmente un sistema cada vez más completo (subsistema del sistema de suministro de energía de tracción eléctrica). Las funciones del sistema de telecontrol se pueden resumir en "cuatro mandos a distancia", es decir, control remoto, señalización remota, telemetría y ajuste remoto. El uso del sistema de control remoto por microcomputadora puede comprender oportunamente el estado operativo de las instalaciones de suministro de energía, ahorrar mano de obra, realizar operaciones no tripuladas, evitar instrucciones de falsas alarmas y mal funcionamiento, mejorar la confiabilidad del suministro de energía de tracción y garantizar la seguridad del transporte. Además del habitual depósito de locomotoras eléctricas, las instalaciones de mantenimiento de los ferrocarriles electrificados también deberían contar con una base de operación y mantenimiento de la UEM que integre las locomotoras y el material rodante.

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