Obtener más resultados El Ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, hasta la ciudad **Región Autónoma**, con una longitud total de 1.956 kilómetros, de los cuales el tramo de Xining a Golmud tiene 81,4 kilómetros de longitud. y tarda 1.984 años. La sección Golmud-** de nueva construcción comienza en la ciudad de Golmud, provincia de Qinghai, a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La meseta Qinghai-Tíbet en China es una de las mesetas más altas del mundo y se la conoce como el techo del mundo. Tiene una estructura geológica compleja, estratos inestables y muchas actividades geológicas. En tales condiciones, la construcción de ferrocarriles era difícil.
Introducción al ferrocarril Qinghai-Tíbet_Imágenes del ferrocarril Qinghai-Tíbet_Información sobre el ferrocarril Qinghai-Tíbet_Hora de apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet_26 de febrero de 2000 Introducción al ferrocarril Qinghai-Tíbet_Información sobre el ferrocarril Qinghai-Tíbet_Hora de apertura del Ferrocarril Qinghai-Tíbet: Oficina de Seguridad Pública del Ferrocarril Qinghai-Tíbet Acerca del Ferrocarril Qinghai-Tíbet Información sobre el Ferrocarril Qinghai-Tíbet.
2. Información o imágenes sobre la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet El ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una longitud total de 1.956 kilómetros, 960 kilómetros sobre una altitud de 4.000 metros, de los cuales 550 kilómetros pasan por zonas de meseta de permafrost.
Su punto más alto se sitúa en el paso de Tanggula, con una altitud de 5072 metros y está cubierto de nieve durante todo el año. Se le conoce como "el ferrocarril más cercano al cielo" y "el ferrocarril más alto del mundo". La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una importante decisión estratégica adoptada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado a principios del nuevo siglo. Es uno de los cuatro proyectos emblemáticos del "Décimo Plan Quinquenal" y el primer proyecto clave en el desarrollo de la región occidental.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, en el norte, y termina en la ciudad **Región Autónoma** en el sur. La longitud total es de unos 1.956 km, de los cuales unos 846 km. de Xining a Golmud se completó en 1984. El tramo Golmud-** del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que está a punto de construirse, comienza en la estación de ferrocarril de Golmud, una ciudad importante en el oeste de la provincia de Qinghai, pasa por el paso de Nanshan y se dirige al interior de Qinghai. -Meseta del Tíbet, pasa por Chitai, Wudaoliang, Tuotuo, Yanshiping, y cruza las montañas Tanggula, ingresa a la * * * Región Autónoma, luego pasa por Anduo, Nagqu, Damxiong y Yangbajing, y llega a la capital del * *. * *Comunidad Autónoma.
La ruta es básicamente paralela a la autopista Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por Hoh Xil, Sanjiangyuan, Qiangtang y otras reservas naturales. También es conocido como el primer "ferrocarril ecológico" de China debido a su diseño y construcción únicos y respetuosos con el medio ambiente.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril de meseta más alto y más largo del mundo. Hay 960 kilómetros de áreas por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, y el punto más alto de las montañas Tanggula es de 5.072 metros. Pasa por 550 kilómetros de suelo helado continuo durante muchos años y 216 kilómetros de zona de intensidad sísmica de noveno grado.
Las condiciones alpinas e hipóxicas a lo largo de la ruta provocan un entorno ecológico frágil y un movimiento cortical activo. La construcción de ferrocarriles en una zona así es un proceso altamente exploratorio y científico, y la tarea de construcción es ardua.
El Túnel Fenghuoshan es el túnel ferroviario más alto del mundo. El túnel de la montaña Kunlun está situado a una altitud de 4.767 metros y tiene una longitud total de 1.686 metros, lo que lo convierte en el túnel de suelo helado más largo del mundo. La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet pondrá fin a la historia de falta de ferrocarriles en la región autónoma, mejorará aún más las condiciones de transporte y el entorno de inversión en la meseta Qinghai-Tíbet y promoverá el desarrollo de recursos y un rápido desarrollo económico.
Desempeñará un papel importante en el fortalecimiento de la conexión entre el continente y el * * *, promoviendo los intercambios culturales entre los tibetanos y otros grupos étnicos, mejorando la unidad étnica y beneficiando a la gente a lo largo de la ruta. El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en Xining, provincia de Qinghai, en el este, y termina en * * * * en el oeste. Es el ferrocarril de meseta más alto y con el recorrido más largo del mundo. Después de cuatro años de construcción, en julio de 2006 se puso en funcionamiento a prueba.
Se convertirá en la ruta turística de oro de meseta más famosa del mundo. Hay 9 recursos turísticos de clase mundial y 23 recursos turísticos a nivel nacional, incluidas 6 reservas naturales y paisajes a nivel nacional que incluyen el Templo Kumbum, la Ciudad Atómica Baobaotan, el Lago Salado de Qarhan, el Monte Everest, * * * Ciudad Antigua y la Calle Barkhor. Lugares paisajísticos y 193 recursos turísticos de nivel general.
Detrás de estos incomparables paisajes naturales, también se esconde un reflejo de la cultura tibetana acumulada durante miles de años. ☼☼☤☤☤☤☤☤☢☢☢☢☢☤☤☤☤☤☤☤☤☤☤☤☤☤☤☤☤976/p & gt; con dos juegos de sistemas de suministro de oxígeno. Para resistir el duro entorno natural de la meseta Qinghai-Tíbet, como fuertes vientos, polvo, fuertes rayos ultravioleta, etc., los trenes que ingresan al Tíbet están completamente cerrados y utilizan inodoros de vacío, y las aguas residuales se reciclan mediante equipos especiales; ; las conexiones entre carros utilizan acopladores instalados para que no haya fugas de aire.
Para hacer frente al ambiente hipóxico de la meseta Qinghai-Tíbet, se pueden equilibrar la concentración de oxígeno, la temperatura y la presión en los vagones de tren que entran al Tíbet. Cada tren está configurado casi como un avión. Hay dos conjuntos de sistemas de suministro de oxígeno: uno es el suministro de oxígeno "distribuido", que utiliza el aire del sistema de aire acondicionado híbrido para mantener el contenido de oxígeno de cada vagón en un 23%, dando a los pasajeros la sensación de entrar en una "barra de oxígeno". "; el otro es Es una interfaz de inhalación de oxígeno independiente. Si los pasajeros necesitan más oxígeno, pueden usar una máscara para respirar en cualquier momento y evitar el mal de altura.
Si el tren viaja a más de 4.000 metros de altitud, sentirás como si estuviera a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar. La altitud real se puede reducir en 1.000 metros para aliviar las molestias provocadas por la hipoxia en la meseta. Además, la decoración interior del tren al Tíbet es lujosa y moderna, demostrando plenamente las costumbres étnicas de la región Qinghai-Tíbet, y también habrá un cómodo restaurante y un baño para bañarse.
Además del equipo de suministro de oxígeno, también se ha preparado personal médico, instrumentos y medicamentos, y se ha establecido un sistema de soporte vital para los turistas para ayudar a los huéspedes a adaptarse con éxito al clima de la meseta y reducir el reflejo de la meseta. Tiempo de conducción: Se espera que el tiempo total de recorrido del tren de la línea Shanghai-Tíbet sea de aproximadamente 52 horas.
Se estima que se tardan 45 horas desde Chengdu hasta ***. Se estima que el viaje desde Xining a *** durará 22 horas.
Golmud a * * * Estimado 12 horas. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más alto del mundo: el ferrocarril pasa por 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, y el punto más alto está a 5.072 metros sobre el nivel del mar.
El ferrocarril de meseta más largo del mundo: el tramo Golmud-** del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con un kilometraje total de 1.142 km. El ferrocarril de meseta más largo del mundo que pasa por suelo helado: El ferrocarril tiene un kilometraje de 550 kilómetros que atraviesa años de suelo helado continuo.
La estación de tren de la montaña Tanggula, a una altitud de 5.068 metros, es la estación de tren más alta del mundo. El túnel Fenghuoshan, a una altitud de 4.905 metros, es el túnel de permafrost más alto del mundo.
El túnel de la montaña Kunlun tiene 1.686 metros de largo y es el túnel de meseta de suelo congelado más largo del mundo. La Base Anduopuga, con una altitud de 4704 metros, es la base Puga más alta del mundo.
El puente del río Qingshui tiene 11,7 km de largo y es el puente ferroviario de suelo congelado de meseta más largo del mundo. Una vez finalizado, el ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará una velocidad de 100 kilómetros por hora en el tramo de suelo congelado y 120 kilómetros por hora en el tramo de suelo no congelado, que es actualmente la velocidad más alta de los trenes ferroviarios de suelo congelado de meseta en el mundo. .
3. Hola LZ durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se construye en tres etapas.
La sección Xige (Xining-Golmud) es la sección más antigua. La construcción comenzó por tramos en 1958, la vía se instaló oficialmente en 1979 y se puso en funcionamiento en 1984. La ampliación de capacidad y reconstrucción de este tramo de ferrocarril se estudió en 1999 y se implementó junto con el desarrollo de la región occidental. La construcción de la doble vía se inició en 2007 (debido a la construcción del tramo Golmud-* * * el 29 de junio de 2006, y toda la línea se completó el 30 de junio de 2005. Se abrió oficialmente al tráfico el 30 de julio de 2006. , 20065438 Reemplazo y renovación sin inconvenientes del 29 al 30 de junio de 2012
La sección Lari (* * *-Shigatse) comenzó el 26 de septiembre de 2010 y se inauguró el 6 de agosto de 2014. /p>
Además de los proyectos de tres fases mencionados anteriormente, que ya están en funcionamiento normal, los ramales ferroviarios de Lalin (* * *-Ningchi) y Riya (Shigatse-Yadong) estarán terminados en 2020.
4. Construir el techo del mundo de la información del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que es una "zona prohibida para la vida humana".
Alguna vez fue difícil llegar a la meseta Qinghai-Tíbet. al Tíbet hace más de dos años. Ahora, el autobús puede viajar de Xining a * * en dos días. Los conductores pueden dejar que sus "caballos de hierro" corran libremente por la autopista Qinghai-Tíbet. "Vacas viejas y caballos lentos".
Wencheng debería estar sano y salvo, y sorprenderá al mundo: ¡la distancia entre el cielo y la tierra parece haberse acortado debido a la carretera! -La autopista Qinghai-Tíbet, de un kilómetro de largo, se completó y abrió al tráfico. Es la principal carretera económica y de defensa nacional que conduce a la frontera suroeste de la patria a través de Golmud. Después de varias transformaciones y renovaciones a gran escala, la autopista Qinghai-Tíbet es. ahora una carretera que puede entrar y salir del país durante todo el año, asumiendo la responsabilidad del 85% de toda la región del volumen de pasajeros y el 90% del volumen de carga, se la conoce como la "línea de vida" de Japón.
Pero ¿cuánta gente sabe lo malas que son las condiciones de las carreteras en la meseta Qinghai-Tíbet? ¿Cuántas personas saben qué tipo de esfuerzos y sacrificios hicieron el personal técnico y de ingeniería de carreteras antes de llamar a la puerta de la "zona prohibida" y construir este "camino al cielo"?
Problemas mundiales
Picos de hielo, montañas nevadas, tormentas, fuertes rayos ultravioleta e hipoxia severa son signos naturales de la autopista Qinghai-Tíbet. En particular, el tramo de Golmud a ***, con una altitud de 4.000 a 5.231 m, pasa por las montañas Kunlun, las montañas Fenghuoshan, las montañas Tanggula y las montañas Nyainqentanglha, y atraviesa más de 630 kilómetros de zonas de permafrost de meseta con duras condiciones ecológicas. ambientes y condiciones geológicas complejas. Grandes áreas de permafrost continuo en forma de isla y permafrost estacional, junto con condiciones geológicas desfavorables como hielo subterráneo, montones de hielo, montículos de hielo y lagos y estanques derretidos en caliente, han formado la geología y los accidentes geográficos únicos de la meseta tibetana.
5. Cuando se estaba construyendo el ferrocarril Qinghai-Tíbet, la historia era 1. En marzo, Qingdao Morning News informó que una niña de 16 años en el área Qinghai-Tíbet padecía una extraña enfermedad. y sólo medía alrededor de 1 metro de altura. Su madre buscó tratamiento médico en todas partes y finalmente encontró un hospital que podía tratar a su hijo, pero el costo era demasiado alto.
Para salvar a su hija, la madre decidió vender su riñón para recaudar dinero. 2. La 11ª Oficina de Ferrocarriles de China es responsable del tendido de vías y la prefabricación del puente del tramo Amdo-** del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Ha completado 443 kilómetros de tendido de vías en la línea principal, casi 80 kilómetros de tendido de vías. en la línea de la estación, 899 agujeros de vigas y 421 kilómetros de tareas de ingeniería energética desde Thafongquan hasta la montaña Tanggula.
La baja temperatura de -40 grados, el fuerte mal de altura, las difíciles condiciones de vida y el duro entorno de trabajo no han impedido que los constructores sigan adelante. Escribieron las respuestas a sus vidas en la meseta nevada. 3. Entre los 6,5438 millones de tropas de construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, hay una "Mujer Soldado Roja" activa. Se trata de un equipo de producción de colocación de vías compuesto por 26 empleadas de la 11ª Oficina de Ferrocarriles de China. "entrar en la zona prohibida de la vida" del loto de nieve".
Este grupo de chicas de la "Tierra de la Abundancia y la Abundancia" bromeaba diciendo que estaban "medio dormidas y medio despiertas, sin hambre cuando comían y no sabían si eran niños o niñas". Sin embargo, establecieron un récord de producción diaria en la meseta y ganaron muchos honores como el "Premio Nacional del Trabajo del Primero de Mayo" y el "Premio Nacional de la Mujer del Primero de Mayo". "La pareja se comunica a través de mensajes de texto y los niños arrogantes las llaman tías cuando se conocen".
Los conmovedores detalles de la escena conmovieron a la audiencia. Participar en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es la purificación y sublimación del alma.
Guang Jun finalizó el informe con una canción militar adaptada "For Whom": "Para quién, por el despegue del oeste, por la belleza de la patria. De la mano de Silver Line para * * *, marcando el comienzo de la nieve El silbido de la meseta y el vuelo del dragón de hierro
¡Aunque es duro y agotador, no me arrepiento de dedicar mi juventud a la patria y al pueblo!