El diseño general es un sistema de rotor totalmente articulado de cuatro palas, que utiliza componentes de junta laminada con correa de acero y reductores de oscilación elásticos. El rotor de cola consta de dos pares de rotores con dos palas montadas en la misma articulación de la horquilla. El fuselaje está equipado con alas cortas en voladizo de baja relación de aspecto, que se pueden quitar y tienen dos puntos duros debajo de cada ala corta. Después del tren de aterrizaje con ruedas de tres puntos, los puntales del tren de aterrizaje se pueden plegar hacia atrás y la rueda trasera es una rueda trasera autocentrante con dirección omnidireccional.
Planta motriz: Dos motores turboeje T700-GE-701 de General Electric Company de Estados Unidos, con una potencia única de 1265kW y una potencia de emergencia de 1285kW. El motor T700-GE-701C se instaló a partir del 100.º AH-64A, potencia de emergencia única 1C.
Armas y equipamiento: Ametralladora Hughes XM-230-E1 de 30 mm, con una reserva de 1.200 disparos y una cadencia de disparo normal de 652 disparos/min. Puede transportar 16 misiles "Helfa", los cohetes de 70 mm son opcionales y cada punto de suspensión puede colgar un nido de lanzamiento de 19 cohetes.
Datos dimensionales: diámetro del rotor 14,63 metros, diámetro del rotor de cola 2,77 metros, longitud del avión (rotor y rotación del rotor de cola) 17,76 metros, altura del avión (hasta la cola vertical) 3,52 metros, (hasta el rotor de cola) 4,30 metros , envergadura corta de 5,23 metros.
Peso y carga El peso en vacío es de 5092 kg, el peso máximo de despegue es de 9525 kg, la carga externa máxima es de 771 kg y el peso de la misión principal es de 6552 kg.
Datos de rendimiento (peso de despegue 6552 kg, ISA): velocidad máxima permitida 365 km/h, velocidad máxima de vuelo nivelado y velocidad de crucero 293 km/h, velocidad máxima de ascenso (altitud 1220 m, 35 °C) 4,32 m/s , techo de servicio 6400 m, altitud de vuelo estacionario (con efecto suelo) 4570 m, (sin efecto suelo) 3505 m, alcance (combustión interna) 482 km, tiempo de autonomía (altura 1220 m, 35 °C) 1 hora y 50 minutos, máximo Resistencia (combustión interna) 3 horas y 9 minutos, sobrecarga máxima (baja altitud y velocidad de 304 km/h) 3,5/-0,5 g.
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Helicóptero artillado AH-64D Longbow Apache
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AH-64D
Antes del AH-64D, McDonnell Douglas había lanzado dos allí Hay dos programas de mejora, el AH-64b/C, el primero de los cuales es el AH-64b, que incluye la instalación de GPS, radio segura SINCGARS, un mejor sistema de navegación y nuevos rotores, así como una capacidad mejorada de recepción de objetivos. Se esperaba que mejorara 254 aviones AH-64A, pero fue cancelado en 1992. A pesar de esto, el ejército de EE. UU. realizó algunas mejoras al AH-64A a partir de 1993, incluida la instalación de GPS y radios de seguridad SINCGARS.
El principal proyecto de mejora del AH-64C es el sistema de aviónica. Excepto que no está instalado el radar Longbow y se conserva el motor original, no es muy diferente del AH-64D. Sin embargo, este proyecto fue cancelado en 1993 y todos los AH-64A se actualizaron a AH-64D.
El desarrollo del AH-64D comenzó en febrero de 1990. El primer prototipo hizo su debut el 1 de septiembre de 1991. Posteriormente se construyeron un total de 6 prototipos. El AH-64D no sólo mejora enormemente las capacidades de combate, sino que también sirve como una práctica concreta para futuras operaciones de información. En comparación con el AH-64A, la principal mejora del AH-64D radica en el sistema de aviónica, que incluye un nuevo sistema de aviónica, transmisión de datos digitales y aviónica de cabina, lo que lo convierte en un avión digital adecuado para futuros campos de batalla. Gracias al uso de enlaces de datos, el AH-64D puede compartir información digital en tiempo real con fuerzas amigas, lo que supone una innovación importante para el futuro ejército estadounidense. De esta manera, en el futuro campo de batalla, todas las unidades militares estadounidenses podrán obtener las últimas actualizaciones sobre el enemigo y sobre nosotros mismos en cualquier momento, captar firmemente la situación de la batalla, hacer el uso más eficiente de todos nuestros recursos de combate y asestar el golpe más duro a los comandantes del campo de batalla enemigos en todos los niveles también pueden obtener más información en tiempo real que antes, para emitir órdenes de manera rápida y adecuada. Además, los nuevos sistemas de aviónica pueden integrar y optimizar automáticamente las grandes cantidades de datos del campo de batalla transmitidos por enlaces de datos o sistemas de detección, proporcionando a los pilotos información verdaderamente útil en lugar de una avalancha aleatoria de información.
Sistema de radar Longbow
La innovación más importante del AH-64D es la introducción de un sensor activo: el radar de control de fuego (FCR) multifuncional de ondas milimétricas An/APG-78 Longbow. Tiene capacidades de búsqueda y participación de múltiples objetivos más rápidas que el sistema de búsqueda y detección electroóptica, y brinda al piloto una conciencia ambiental (SA) de 360 grados. El radar de control de emisiones de ondas Longbow Homie es un producto desarrollado conjuntamente por la empresa estadounidense Martin Marietta y la empresa Westinghouse. Su forma es la de un disco plano, instalado en la parte superior del ala de suspensión principal del AH-64D, que es la característica más importante de su apariencia. La posición de instalación de este radar es excelente, situado en la posición más alta de todo el avión. No sólo se puede obtener información de 360 grados sin obstáculos, sino que el fuselaje y los rotores se pueden ocultar detrás de obstáculos como el OH-58D, dejando solo el radar Longbow expuesto para la observación. Debido al alto costo del radar Longbow, generalmente no todos los AH-64D de la flota están equipados con un radar Longbow (pero el Ejército de los EE. UU. ha decidido instalar un sistema de radar Longbow para cada AH-64D), pero el radar Longbow está instalado en humanos. puede transmitir información de radar a los AH-64D sin radar Longbow a través de enlaces de datos si es necesario, los AH-64D sin radar Longbow pueden equiparse con este equipo en cualquier momento;
Como sugiere el nombre, la longitud de onda del radar de ondas Homi se calcula en términos de Homi, que es mucho más corta que la del radar de combate general. La distancia que recorren las ondas electromagnéticas antes de agotarse en una atmósfera llena de diversos medios implica si se produce difracción o reflexión al encontrar obstáculos de diferentes tamaños, lo cual está estrechamente relacionado con la longitud de onda de las ondas electromagnéticas. Las ondas de radar con longitudes de onda más largas pueden sortear obstáculos más grandes, por lo que se consumen más lentamente en la atmósfera y son adecuadas para la detección a larga distancia, pero los objetos más pequeños no se pueden detectar de manera efectiva. El radar de onda corta es lo contrario y sus ondas electromagnéticas encuentran pequeñas; Los objetos se reflejarán, por lo que es más popular que el radar de onda larga para detectar objetos pequeños, con mayor resolución, pero el alcance efectivo también se reduce considerablemente por la misma razón. Para un helicóptero de ataque, el entorno de combate a baja altitud y cuerpo a cuerpo es complejo, el terreno y los obstáculos son ondulados, la altura de vuelo no es alta, el alcance de sus propias armas es limitado y el radar con una longitud de onda más larga es simplemente inútil; además, es obvio que el helicóptero de ataque necesita Detectar eficazmente varios objetos y comprender el complejo y caótico entorno del campo de batalla en tierra con la mayor precisión posible, por lo que los radares con longitudes de onda más largas no pueden satisfacer esta demanda. En este caso, el radar de onda corta significó claramente que el helicóptero no tomó la decisión que quería. La distancia de detección y clasificación de objetivos del radar de control de fuego Longbow es de aproximadamente 8 km, que es similar al alcance del misil Hellfire. Puede completar un escaneo completo de un radio circundante de 10 km en unos pocos segundos y calibrar 256 diferentes tipos de objetivos aéreos y terrestres dentro del rango de escaneo, que inicialmente se dividen en vehículos terrestres sobre orugas, vehículos terrestres con ruedas, vehículos de defensa aérea, vehículos de alta velocidad. -Aviones de ala fija de velocidad. Hay cinco categorías principales de helicópteros aéreos y a cada objetivo capturado se le asigna un código.
El radar de control de fuego Longbow puede ordenar y controlar el arma para atacar los dieciséis objetivos más amenazantes al mismo tiempo, o elegir transmitir varios parámetros digitales del objetivo, como tiempo, orientación, velocidad, posición relativa, etc., a otros AH a través de enlaces de datos -64D o unidades de comando y fuego amigo. Para otros helicópteros de ataque equipados únicamente con sistemas fotoeléctricos de detección y búsqueda, se necesitará al menos una hora para completar una búsqueda completa en un radio de 10 km, y no hay garantía de que el área escaneada cambie dentro de esta hora. Para evitar ser detectado por el equipo de apoyo electrónico enemigo cuando el radar se usa durante mucho tiempo, el radar Longbow puede detenerse inmediatamente después de que se completa el escaneo instantáneo, almacenar la información del objetivo obtenida durante el escaneo en la memoria y usar el GPS para analiza los datos, lo que permite al piloto. Mientras reduce la probabilidad de ser detectado, también puede captar inmediatamente la situación del campo de batalla. En resumen, el sistema de radar Longbow puede proporcionar capacidades de monitoreo integral del entorno del campo de batalla de 360 grados que los dispositivos fotoeléctricos de detección pasiva utilizados para helicópteros en el pasado no tenían, así como capacidades de ataque a múltiples objetivos que estos últimos no pueden igualar; El enlace de datos, el radar Longbow, puede proporcionar a los comandantes del campo de batalla mucha información útil en tiempo real sobre el campo de batalla, lo que aumenta en gran medida el conocimiento del campo de batalla por parte del ejército estadounidense y sus posibilidades de ganar. El helicóptero de ataque/reconocimiento RAH-66 también utiliza un derivado del radar de control de fuego Longbow. La apariencia cambia a una forma que desaparece en forma de torre que disminuye gradualmente de abajo hacia arriba para cumplir con los requisitos generales de desaparición del RAH-66. .
Aunque el radar de control de incendios Longbow tiene muchas ventajas, existen ventajas y desventajas: aunque el radar Longbow tiene un método de escaneo instantáneo para reducir el tiempo de cálculo, después de todo seguirá siendo un sensor activo. Se utilizará en campos de batalla llenos de diversos equipos de guerra electrónica. En este entorno, es difícil ser descubierto, contraatacado y calibrado por el enemigo, lo cual es bastante desventajoso para los helicópteros de ataque que enfatizan el sigilo. Además, en algunas situaciones caóticas, como la cabeza de playa de desembarcos anfibios, la identificación de amigos o enemigos también se convierte en un problema, pero el radar Longbow actualmente no puede hacerlo. Si disparas sin identificar el objetivo después de descubrirlo, lo más probable es que aciertes por error a fuerzas amigas. En este momento, se requiere la confirmación por parte del sistema fotoeléctrico de detección y búsqueda de corto alcance; de esta manera, la ventaja única del radar de control de fuego Longbow en la adquisición/abordaje de múltiples objetivos al mismo tiempo se ve comprometida. El Cuerpo no ha incluido en su helicóptero de ataque AH-1Z de nueva generación las razones para instalar el radar Longbow. El defecto inherente del radar de onda corta es que el medio lo afecta fácilmente y no se puede ignorar. Por ejemplo, con mal tiempo, la niebla, la lluvia o el polvo harán que la señal del radar de onda corta se atenúe más rápido, por lo que no puede. Reemplace completamente el sistema de detección fotoeléctrica. Idealmente, el helicóptero debería tener un radar de ondas Homi y sensores fotoeléctricos, que se complementan entre sí y permiten al piloto captar firmemente el entorno del campo de batalla.
Sistema de armas
En términos de fuerzas armadas, la mayor mejora del AH-64D es la incorporación del último misil Hellfire mejorado: el combate AGM-114L guiado por un radar activo de ondas Homi. para equipar misiles aire-aire. El misil antitanque Hellfire, el arma antitanque más confiable de Apache, se ha mejorado continuamente desde que entró en servicio. Han aparecido muchos derivados y su rendimiento ha mejorado gradualmente. En el pasado, el misil Hellfire se llamaba "disparar y olvidar" y tenía "capacidades de ataque a múltiples objetivos". Sin embargo, su llamado "disparar y olvidar" sólo provocó que el lanzador esquivara "irresponsablemente" después de disparar e irradiar el láser. Deja el trabajo a otros helicópteros o fuerzas terrestres amigas. La "capacidad de enfrentamiento contra objetivos múltiples" no es más que encontrar más fuerzas amigas para iluminar diferentes objetivos. En resumen, la guía láser no es una forma ideal de obtener la capacidad de ignorar después de disparar y atacar a múltiples objetivos. El AGM-114L de última generación abandona la guía láser y utiliza un buscador de baliza de radar de onda Homi activo. Después del lanzamiento, el misil se fija y ataca al objetivo, convirtiéndose en un verdadero misil de "dispara y olvida" que puede atacar directamente a múltiples objetivos al mismo tiempo. Bajo la guía/control del radar de control de fuego Longbow, un AH-64D puede lanzar 16 misiles Hellfire, todos guiados por el radar de ondas Homi al mismo tiempo, atacando dieciséis objetivos de una sola vez. Además de ignorar después del lanzamiento, el nuevo misil Hellfire guiado por radar de ondas Homi también puede elegir dos modos diferentes, LOBL o LOAL, para aumentar la flexibilidad de uso.
En cuanto a los misiles aire-aire, las puntas de ala cortas del AH-64D pueden equiparse con puntos de anclaje externos y misiles aire-aire adjuntos para atacar helicópteros enemigos y ganar supremacía aérea a baja altitud. , o participar en enfrentamientos de autodefensa con aviones de ala fija.
De hecho, el AH-64 consideró agregar misiles aire-aire AIM-9 al comienzo de su diseño. Sin embargo, el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. han llegado a un consenso desde hace mucho tiempo de que la "esfera de influencia" debe dividirse estrictamente. La Fuerza Aérea debe controlar completamente el aire y el Ejército no puede cruzar la línea. Este tipo de acuerdo probablemente se deba a que la Fuerza Aérea de los EE. UU. era independiente del Ejército, por lo que necesita urgentemente deshacerse de la influencia del Ejército y luchar por su independencia. Por lo tanto, si los helicópteros militares estadounidenses tienen capacidades de combate aéreo, equivale a "invadir" la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Por lo tanto, con la excepción de algunos OH-58D armados equipados con misiles aire-aire Stinger, casi todos los helicópteros del ejército de EE. UU. no están equipados con misiles aire-aire especiales. A lo sumo, cuando es necesario, se utilizan armas de ataque terrestre ya preparadas, como Hellfire y otros misiles antitanque remolcados, lanzacohetes lanzados desde el aire y cañones de cabeza para disparar a los helicópteros enemigos (los cañones de cabeza de los helicópteros de ataque militares estadounidenses no Si tiene algunos diseños necesarios para disparos de combate aéreo, no es suficiente para lidiar con el combate aéreo de helicópteros), el efecto definitivamente no es muy bueno. En cuanto al Cuerpo de Marines de los EE. UU., que necesita capacidades de combate aéreo con helicópteros, no puede permitirse el lujo de comprar el AH-64A por razones económicas; Por lo tanto, no fue hasta 1987 que comenzó la evaluación y prueba del AH-64A equipado con misiles aire-aire de aguja. Sin embargo, debido a la enorme diferencia de naturaleza entre los aviones de combate y los helicópteros, así como a la interferencia del terreno en el radar, los aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. actualmente no pueden interceptar de manera efectiva los helicópteros enemigos y aumentar los helicópteros de combate aéreo profesionales. , el ejército de los EE. UU. acepta gradualmente que sus helicópteros aumenten sus capacidades de combate aéreo. El helicóptero de ataque y reconocimiento RAH-66, que fue cancelado a principios de 2004, se convirtió en el primer helicóptero de ataque del ejército de los EE. UU. en aumentar las capacidades de combate aéreo desde el principio. de su diseño. Sin embargo, el ejército estadounidense no parece haber mostrado mucho interés en el combate aéreo con helicópteros hasta el momento, y aún no ha decidido si equipar su AH-64D con misiles aire-aire o qué tipo de misiles utilizar, por lo que el AH -64D que ha aparecido hasta ahora tiene El diagrama de configuración no es concluyente. Dos métodos de montaje comunes en la actualidad son instalar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder con lanzadores montados sobre patines en las puntas de las alas del AH-64, o instalar un conjunto de lanzadores gemelos aire-aire con lanzadores de aire. -agujas de aire en el mismo lugar. En cambio, el Reino Unido decidió instalar su propio misil aire-aire Helstreak (un derivado del misil antiaéreo de hombro Starstreak) en el AH-64D comprado por el ejército británico. Antes de que los británicos decidieran comprar el Apache, ya habían comenzado a promocionar este diseño entre el ejército de los EE. UU., con la esperanza de equipar el propio AH-64D del ejército de los EE. UU., e incluso utilizarlo como un intercambio para que el ejército británico comprara el AH-64D. Sin embargo, Gran Bretaña finalmente perdió los estribos y realizó un pedido del AH-64D antes de que Estados Unidos tomara su decisión. Además de los tres tipos de misiles aire-aire mencionados anteriormente, el misil antiaéreo aire-aire francés "Mistral" de hombro también es una de las opciones a considerar. Además, el AH-64D puede utilizar el misil antirradiación AGM-122 modificado del AIM-9, que puede hacer frente a misiles enemigos de defensa aérea de corto alcance o sistemas de radar de artillería antiaérea.
Otros proyectos de mejora
Otras mejoras del AH-64D incluyen el uso de nueva aviónica y pantallas en la cabina para satisfacer las necesidades de la guerra de información. Por ejemplo, hay tres grandes pantallas planas multifuncionales en los ejes delantero y trasero, la interfaz hombre-máquina tiene un manual técnico electrónico interactivo (IETM), dos procesadores 1750A, un nuevo sistema de posicionamiento global (GPS/navegación inercial); unidad, INU) y un sistema de autodiagnóstico incorporado (BITE y equipo de prueba automática (ATE), equipado con un sensor de frecuencia Doppler modificado (DVRS) y un bus de datos 1553B integrado. En guerra electrónica, el AH-64D tiene el siguiente generación de equipo estándar para todos los helicópteros militares de EE. UU. - Las contramedidas de radiofrecuencia integradas (SIRFC) AN/ALQ-211 (también conocidas como equipo de supervivencia de aeronaves, equipo de supervivencia de aeronaves (ASE)) pueden detectar con sensibilidad el bloqueo de cualquier enemigo eléctrico y equipos láser y sistemas de contraataque activo, que van desde sistemas de radar infrarrojos hasta generales. Además, el AH-64D reemplaza el ATHS original con un sistema de transmisión de datos digitales IDM de nueva generación. un motor T-700-GE-401C de mayor potencia está equipado con un sistema de enfriamiento por circulación de vapor y se utiliza para pruebas en tierra de sistemas de aviónica a bordo.
Despliegue y mejoras posteriores
El Ejército de EE. UU. espera actualizar 758 AH-64A a AH-64D, de los cuales 277 estarán equipados con radar Longbow. Estos AH-64ds están equipados en 26 batallones de helicópteros de ataque del ejército de EE. UU., cada batallón tiene 9 AH-64ds equipados con radar Longbow. McDonnell Douglas firmó un contrato con el ejército de los EE. UU. en marzo de 1997 para mejorar el primer lote de 18 AH-64A, y ese año se entregó el primer AH-64D producido en masa. Toda la operación de conversión del AH-64D comenzó en 1998 y se espera que concluya en 2009, mientras que el primer batallón de helicópteros de ataque AH-64D se completó en 2002. En 2000, el ejército de los EE. UU. decidió que todos los AH-64D del conjunto estarían equipados con un radar Longbow. Pero el AH-64D todavía tiene margen de mejora. Los primeros AH-64D todavía utilizaban el antiguo sistema fotoeléctrico de detección y búsqueda TADS/PNVS 2000 del AH-64A, que era insuficiente con mal tiempo. El tradicional sistema de rotor de cuatro palas totalmente articulado utilizado desde el AH-64A tiene una estructura compleja, muchas piezas y un gran peso, lo que no favorece el mantenimiento logístico. Por lo tanto, Boeing seguirá mejorando el AH-64D. En primer lugar, a partir de 2005, sustituirá el TADS/PNVS original por el nuevo Archer Target System (ATS/APS) (o TADS/PNVS 2000) desarrollado conjuntamente por Boeing y Lockheed Martin. ATS/APS es un sistema de detección fotoeléctrica que utiliza la última tecnología, incluido FLIR de doble frecuencia (alta frecuencia/media frecuencia) que utiliza tecnología de segunda generación. Inicialmente, el ATS/APS se desarrolló principalmente para el AH-64D en una apuesta por los helicópteros de ataque australianos, pero Australia finalmente seleccionó los helicópteros Tiger europeos en 2001. En comparación con el sistema optoelectrónico utilizado por el RAH-66, ATS/APS tiene una mejora de rendimiento del 40% y una mejora de confiabilidad del 130%, lo que puede mejorar en gran medida la detección/identificación del AH-64D y las capacidades de vuelo en condiciones climáticas adversas.
Se espera que la nueva generación del AH-64D Block3, muy mejorado, se desarrolle en 2008 y entre en servicio con el ejército de EE. UU. en 2009. No sólo mejorará el rendimiento, sino que también aumentará la capacidad de mantenimiento y reducirá la logística y el mantenimiento. costos. Las mejoras clave incluyen el reemplazo del ATS/APS antes mencionado, un nuevo sistema de rotor compuesto, el mismo motor T-700-701D que el UH-60 mejorado (la potencia de salida continua de cada motor aumenta a 1700) y una transmisión con vida útil extendida. un Sistema de Radio Táctico Conjunto (JTRS) equipado con software de programación y cuatro vehículos no tripulados operados por control remoto (UAV) que se pueden controlar. El sistema de conteo integrado ALQ-212 tiene modo láser dual y funciones de conteo por infrarrojos, capacidades completas de transmisión de datos digitales, etc. y aumentar las capacidades de aplicación del misil universal multipropósito JCM de nueva generación (utilizado para atacar vehículos antiblindados y búnkeres, que será el sucesor del misil Hellfire). El sistema electrónico del AH-64D Block3 adoptará una arquitectura de sistema abierto (OSA) y utilizará una gran cantidad de componentes civiles, lo que puede reducir en gran medida el peso y el costo del sistema y hacer que el mantenimiento y las actualizaciones futuras sean más convenientes. Además, Estados Unidos también planea reemplazar el AH-64D con una nueva torreta giratoria en la nariz, porque la torreta giratoria de la nariz del Apache actualmente no tiene un buen mecanismo de amortiguación, y la vibración y el impacto durante el disparo son bastante dispersos y el La precisión no es alta. No solo la tasa de acierto se verá comprometida al disparar a objetivos terrestres, sino que también provocará deficiencias obvias al enfrentarse a combates aéreos con helicópteros. Mientras reemplaza la nueva torreta, el Ejército de los EE. UU. también planea reducir significativamente la carga de municiones de la artillería AH-64D a 400 rondas para reducir el peso, porque después de mejorar la precisión de disparo y la tasa de acierto, no necesita llevar una gran cantidad de proyectiles para disparar a los pájaros voladores como antes. Además, para mejorar el AH-64D, el Ejército de EE. UU. tiene la intención de aplicar todos los resultados de investigación y desarrollo del AH-66 excepto su desaparición, incluidos nuevos sistemas fotoeléctricos de detección y búsqueda, nuevos HMD, interfaces operativas, totalmente digitales. sistemas de control de vuelo fly-by-wire, sistemas de energía y radio de combate adicional, costos de mantenimiento reducidos y restricciones del entorno de despliegue, etc. para evitar desperdiciar los 654.380 millones de dólares ya gastados en el AH-666.
Vendido en el extranjero o en cualquier otro lugar del país
Con su excelente desempeño, gran popularidad y desempeño sobresaliente en la Guerra del Golfo, muchos países de Europa, Asia e incluso Medio Oriente están compitiendo por compró un A-64D y ha obtenido pedidos de exportación del Reino Unido, Japón, Países Bajos, Singapur, Israel, Kuwait y otros países. El Reino Unido anunció en 1996 que compraría 67 AH-64D, que serían producidos por los Estados Unidos bajo licencia del grupo británico Westland Augusta. La versión británica del arco largo Apache tiene el número WAH-64 y el ejército británico lo llama AH Mk-1. En comparación con el AH-64D original en los Estados Unidos, la principal diferencia del WAH-64 es el uso de un motor de turbina RTM-322 con una potencia de salida mayor que el T-700 y el reemplazo del sistema auxiliar de defensa integrado. Mejora del sistema de comunicación y baja altitud. Nuevos equipos de aviónica, incluidos sistemas de alerta temprana. Aunque la entrega de estos Wah-64 comenzó en 2000, las pruebas de algunos equipos nuevos no se completarían hasta 2004. Además, el ejército británico también permitió que WAH-64 despegara y aterrizara en el buque de asalto anfibio HMS Ocean L-12, así como reabastecer y reparar el barco. Este se convertirá en un importante apoyo de fuego aéreo de corto alcance para los británicos. fuerza de aterrizaje anfibio en el futuro. Japón comprará 60 aviones AH-64D, de los cuales una veintena están equipados con radar Longbow; la producción de estos helicópteros debería ser autorizada por la japonesa Kawasaki Heavy Industries, al igual que los AH-1S vendidos por Estados Unidos. Los 30 Longbow Apache adquiridos por los Países Bajos se denominaron NAH-64D y se entregaron a partir de junio de 1998. El sistema de radar Longbow no estuvo oficialmente equipado en el NAH-64D hasta 2003. Antes de que estos helicópteros entraran en servicio, los Países Bajos alquilaron 12 AH-64A desde junio de 1996 hasta el 16 de octubre de 438 al ejército de los EE. UU. para llenar el vacío, y luego los devolvieron a los Estados Unidos de acuerdo con el calendario de entrega del NAH-64D. En cuanto a los 8 AH-64d adquiridos por Singapur y que ya fueron entregados, el país compró 12 AH-64d en 2003. En agosto de 2002, Estados Unidos aprobó la venta de 16 AH-64D en Kuwait, ocho de los cuales tienen radares Longbow y se entregarán a finales de octubre de 2008. Además, el AH-64D y el Bell AH-1Z también son los principales competidores del pedido 170 del proyecto de helicópteros de ataque de nueva generación de Corea del Sur (el proyecto se llama Helicóptero multipropósito coreano, KMH, además del ataque 170). helicópteros, hay 3.000 helicópteros utilitarios de tamaño mediano El ejército de Corea del Sur requerirá que los fabricantes nacionales se comprometan a reemplazar los UH-1H, AH-1J / S, Bell-412, OH-6 y otros helicópteros existentes. La tecnología de los componentes de este caso está prevista para el año 2010. La entrega del primer helicóptero de uso general de KHM está prevista para el año 2012. Otros competidores fueron el Eurocopter Tiger y el italiano A-129, mientras que el Ka-52K de Rusia fue derrotado casi sin luchar. Porque cuando Corea del Sur compró el avión de combate estadounidense F-15K, puso una condición: entregar parte del trabajo de fabricación del fuselaje del AH-64D a Korea Aerospace Corporation (KAI), y KAI entregó el A-64D a Boeing a principios de 2004. Como primer fuselaje, pensé que el AH-64D tenía casi garantizado ganar, pero inesperadamente fue eliminado en la primera etapa de la final a finales de 2004. Se dice que Corea del Sur espera que el peso del nuevo helicóptero de ataque sea de unos 6.800 kg, y el AH-64D obviamente supera esa cifra. Además, China también ha expresado un deseo claro y fuerte de comprar el AH-64D, que se describirá a continuación. En febrero de 2005, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron en su Exposición Internacional de Defensa de 2005 (IDEX 2005) que actualizarían sus 30 aviones AH-64A a AH-64D.
En cuanto a la Fuerza Aérea de Israel, que anteriormente estaba equipada con AH-64A, también encargó 9 AH-64D en 2001 y 2004, y actualizó los 3 AH-64A actualmente en servicio a AH-64D; El primer lote de 3 AH-64d se entregó a Israel a principios de abril de 2005, y todos se entregaron en 2006. Posteriormente, Israel realizó pedidos adicionales, elevando el número total de AH-64D a 18. Este lote de AH-64D israelíes se llama Saraf y sus capacidades de transmisión de datos, de guerra electrónica y de gestión del campo de batalla se han mejorado aún más para satisfacer las necesidades del ejército israelí.
En términos de transmisión de datos, el enlace de datos original del AH-64D es solo un IDM que funciona con una radio VHF tradicional. Su ancho de banda solo es suficiente para transmitir puntos de radar, por lo que es difícil transmitir imágenes y los obstáculos terrestres lo bloquean fácilmente. Por ello, tanto Reino Unido como Estados Unidos están estudiando sistemas de comunicación de alta frecuencia que puedan sustituirla por la comunicación skywave. El AH-64D de Israel no sólo está equipado con un sistema de comunicación UHF/VHF casero, sino que también tiene antenas de comunicación satelital de banda ancha EL/K-1891 instaladas en las dos alas cortas. Utiliza transmisión satelital casi sin obstáculos por el terreno para enviar fotografías. imágenes tomadas por el sistema electroóptico, lo que permitió a las unidades de comando terrestre ver transmisiones en vivo del SNG, convirtiéndose en el primer helicóptero de ataque del mundo con esta capacidad. Además, la versión israelí del AH-64D también está equipada con el sistema de gestión HELIC3OM, que integra el sistema de navegación y posicionamiento, el sistema de sensores y el mapa electrónico, y actualiza la información en tiempo real a través de una conexión de red, que puede integrar completamente todos los datos relevantes. información del objetivo y mostrarla en una sola pantalla, lo que permite al piloto ir directamente al objetivo de ataque designado. En términos de autodefensa de guerra electrónica, la versión israelí del AH-64D está equipada con un sistema completo de guerra electrónica ASPS, que incluye el dispositivo de advertencia de radar de baja frecuencia SPS-20, el dispositivo de advertencia de radar de alta frecuencia SPS-25 y el LWS- 20 (la nariz tiene múltiples receptores salientes), sistemas de contramedidas electrónicas SPJ-20 y sistemas de advertencia de misiles PAWS, así como líneas de interferencia y lanzadores de bengalas térmicas ubicados en los bordes de salida de ambas alas. Además, la versión israelí del AH-64D también está equipada con el avanzado sistema de inducción fotoeléctrica ATS/APS Arrow.
La Segunda Guerra del Golfo
En marzo de 2003, el presidente estadounidense George W. Bush finalmente tuvo un enfrentamiento con el régimen de Saddam Hussein en Irak. Las fuerzas de la coalición británica y estadounidense entraron en Irak. También el AH-64D Longbow participó por primera vez en un combate real. En esta batalla, el ejército estadounidense tenía 120 AH-64D y 50 AH-64A. El primer disparo real del AH-64D fue realizado por un batallón de helicópteros de la 3.ª División de Infantería del Ejército de EE. UU. Un puesto de avanzada iraquí fue destruido por un misil Homibo Hellfire en la frontera con Kuwait, y al día siguiente un AH-64D fue destruido por un misil Hellfire cerca de Hilia, destruyendo un tanque iraquí. Después del devastador golpe de la Guerra del Golfo Pérsico en 1991 y el embargo y las sanciones durante una década, Irak lleva mucho tiempo gravemente debilitado y ha perdido su condición de potencia número uno en Oriente Medio. Por lo tanto, la fuerza del blindaje es débil, lo que hace imposible que el AH-64 dispare a tantos objetivos como lo hizo hace diez años. Además, el ejército iraquí espera que sólo las áreas abiertas sean barridas por la poderosa potencia de fuego del AH-64; El ejército estadounidense, por lo que adopta la estrategia de estrechar la línea de defensa, aferrarse a las fortalezas y atraer al enemigo, por lo que hay pocas movilizaciones a gran escala de fuerzas blindadas, lo que también impide que el AH-64 funcione plenamente. Irak también parece recordar la experiencia de las tropas afganas que resistieron al AH-64 en 2002: se utilizó un gran número de vehículos de infantería para la guerra defensiva y se dispararon al aire artillería de pequeño calibre y bajo coste o armas de defensa individuales contra lo hará, con la esperanza de que los fragmentos dañen los helicópteros estadounidenses.
La noche del 24 de marzo, 34 aviones AH-64D del 11.º Regimiento de Aviación estadounidense atacaron la División Medina de la Guardia Republicana Iraquí en Kabala. Desafortunadamente, esto coincidió con una tormenta de arena, lo que dificultó mucho el despegue y la navegación de estos helicópteros. Los helicópteros fueron avistados por el pueblo iraquí cuando despegaban, y utilizaron sus teléfonos móviles para avisar a la División de Medina, que apagó las luces del pueblo cuando los AH-64 los visitaron y abrieron fuego en el espacio aéreo circundante con artillería de pequeño y mediano calibre. . Como resultado, el AH-64 tuvo que huir para salvar su vida antes de poder atacar a varios vehículos blindados y tanques, y 30 helicópteros resultaron heridos. Uno resultó gravemente dañado y el piloto recibió un disparo en el muslo, por lo que tuvo que averiarse antes de destruir el helicóptero y capturar a la tripulación. El AH-64D que yacía en el suelo, junto con los vitoreadores milicianos iraquíes que lo rodeaban (el granjero que descubrió el helicóptero afirmó que lo derribó con un rifle), apareció en los principales medios de comunicación de todo el mundo y tuvo una amplia difusión online. Las fotos de la tripulación capturada también aparecieron en los titulares de varios medios de comunicación de todo el mundo. Más tarde, el ejército estadounidense intentó destruir el AH-64D mediante bombardeos aéreos, pero desistió debido al tiempo nublado al día siguiente. Luego planearon utilizar artillería para destruir los restos, pero desistieron por temor a dañar a los civiles. Debido a estos retrasos, el AH-64D fue transportado en camión a Irak.
Dos días después, las fuerzas especiales estadounidenses descubrieron que el ejército iraquí había escondido los restos cerca del aeropuerto de Bagdad, por lo que encabezaron un ataque aéreo estadounidense y los destruyeron con éxito. Una semana después, el ejército estadounidense capturó el aeropuerto de Bagdad y recuperó con éxito los restos del avión.
Aunque estas flotas sufrieron grandes pérdidas la noche del 24 de marzo y algunas de ellas no pudieron ser reparadas en el campo de batalla, el 11.º Regimiento de Aviación añadió 6 AH-64 más al día siguiente, y en 4 días Todos los helicópteros han sido restaurados. Después de golpear la placa de hierro el 24 de marzo, la misión de la flota Apache se cambió a apoyo cercano y reconocimiento armado, reduciendo la posibilidad de llevar a cabo un ataque profundo. En la misión de reconocimiento armado, el AH-64 no sólo tenía que buscar al enemigo, sino que también tenía que cubrir los flancos, porque la 3.ª División de Infantería avanzaba demasiado rápido y no tenía tiempo de despejar los flancos. Posteriormente, Apache llevó a cabo misiones de ataque profundo y aprendió las lecciones del 24 de marzo. Primero, los misiles tácticos ATACMS son disparados por aviones de ataque A-10 o lanzadores múltiples de cohetes MLRS para destruir a la infantería que rodea a las fuerzas blindadas iraquíes, y luego el AH-64 entra para atacar a los vehículos iraquíes. En la tarde del 28 de marzo, la 101.ª División Aerotransportada, al amparo de dos batallones de helicópteros de ataque AH-64, luchó con la División Medina a 80 kilómetros al sur de Kabala, destruyendo más de 20 vehículos iraquíes. En el lado estadounidense, dos AH-64 resultaron dañados y se estrellaron. Uno de ellos fue fotografiado y difundido ampliamente en Internet. Sin embargo, las tripulaciones de los dos AH-64 escaparon con éxito. Esta vez, el ejército estadounidense descubrió a tiempo el AH-64 estrellado, rescató con éxito a la tripulación y se deshizo del fuselaje, las armas y el equipo a bordo volándolos o enterrándolos para evitar ser capturados por el ejército iraquí. Cuando la 3.ª División de Infantería de EE. UU. atravesó Kabala, el AH-64 directamente bajo la 3.ª División y el 21 AH-64D del 11.º Regimiento de Aviación se apresuraron con la cooperación de la 3.ª División y lucharon con la División de Medina el 2 de abril. Se reunió un batallón de infantería mecanizada. Esta vez, el AH-64D del 11.º Regimiento de Aviación expresó sus quejas y destruyó una compañía de tanques, dos batallones de artillería y una unidad de defensa aérea. Ocho AH-64ds fueron alcanzados por las balas. Este intercambio de disparos fue el último contraataque sistemático y coordinado del ejército iraquí. Cuando el ejército estadounidense logró la victoria, las unidades AH-64 de la 101.ª División Aerotransportada afirmaron haber destruido 866 objetivos, mientras que los AH-64 de la 3.ª División habían alcanzado 200 objetivos. Un total de cinco aviones AH-64H del ejército estadounidense se estrellaron o sufrieron daños irreparables, pero ningún miembro de la tripulación murió.