Las plataformas de perforación autoelevables comenzaron a surgir por razones económicas, y los contratistas de perforación costera se dieron cuenta de que cuando operaban en aguas de 40 pies o más, el costo de los sistemas de elevación era mucho menor que el de los de carga inferior. vasos. Las patas de una plataforma de perforación autoelevable se pueden levantar. Cuando no se está perforando, los estabilizadores se elevan y la plataforma se asienta en el agua. El remolcador arrastra la plataforma hasta el área de operación. Luego los estabilizadores se bajan y se extienden hasta el fondo del mar. Luego, la plataforma se eleva a una cierta altura. y no se ve afectado por mareas, olas. La perforación se puede realizar sin la influencia del oleaje. En 1954, apareció el primer barco perforador autoelevable "Dillon No. 1", con 12 patas cilíndricas. Posteriormente se construyeron varios equipos de perforación autoelevables con varios soportes.
Skaupy se construyó en 1956 y fue la primera plataforma autoelevable de tres patas. El motor impulsa el piñón para levantar el casco a lo largo de la cremallera sobre la pata del pilote, que es un marco en forma de X. Cass II, fabricada en 1957, es una plataforma con plataformas hundidas y cuatro patas cilíndricas. A medida que mejora la tecnología de perforación, se pueden perforar muchos pozos en una plataforma de perforación sin mover la plataforma de perforación, especialmente los pozos de desarrollo marinos. De esta forma también se desarrollaron las plataformas fijas. Las plataformas fijas son plataformas de perforación permanentes construidas, en su mayoría, con estructuras de acero, que se levantan del mar después de apilarlas; algunas son de cemento; La plataforma fija más profunda hasta la fecha es Cognac, que puede sumergirse a 318 metros de profundidad frente a la costa de Luisiana.
En 1953, el barco de perforación "Submarex" construido por el consorcio Cuss fue el primer barco flotante de perforación del mundo. Fue convertido de un barco patrullero de la Marina para perforar un pozo a 3.000 pies de agua frente a la costa de California. En 1957, se reacondicionó el buque de perforación "Cass 1", con una longitud de 78 m, una manga de 12,5 m, una profundidad de 4,5 m, un calado de 3 m y un arqueo bruto de 3.000 t. El barco está amarrado a la boya con seis molinetes y seis cables de acero. La perforación de pozos desde pontones trae consigo su propia serie de problemas. Debido a que las olas y las mareas provocan al menos tres tipos de movimiento en el barco, a saber, deriva, sacudida y agitación, la broca puede salir del fondo del pozo en cualquier momento, provocando que el lodo se filtre hacia los conductos de gran diámetro para alta presión. El petróleo y el gas se expandirán y contraerán durante la perforación y no pueden soportar altas presiones. Esto coloca el dispositivo de prevención de explosiones en el fondo del océano. El barco utilizó por primera vez un equipo submarino simple, avanzando en la tecnología de perforación de barcos flotantes. La perforación con pontones ofrece flexibilidad, desplazamiento rápido, capacidades de perforación en aguas profundas y economía. Sin embargo, su desventaja es que se ve muy afectado por el viento, las olas y las condiciones del mar, y su estabilidad es relativamente pobre, lo que dificulta la perforación.
En 1962, Shell Oil Company perforó con éxito un pozo con el primer barco de perforación semisumergible "Bishui No. 1" del mundo. "Bishui No. 1" era originalmente una plataforma montada en el fondo con una profundidad de trabajo de 23 metros. En ese momento, para reducir el tiempo de traslado, la empresa remolcó el barco en estado semisumergible con un calado de 12 metros. Durante el remolque, descubrí que la plataforma era estable y podía perforarse. Me inspiré para convertir la plataforma en una plataforma de perforación semisumergible. En julio de 1964, se perforó con éxito en California, EE. UU., una plataforma semisumergible especialmente diseñada "Bishui No. 2". La primera plataforma semisumergible triangular fue la "Ocean Driller", terminada en 1963, y la segunda fue la "Sedco 135", terminada en 1965.
Con el continuo desarrollo de la perforación en alta mar, los seres humanos han puesto su mirada en aguas más profundas. La plataforma de perforación semisumergible ha demostrado plenamente sus ventajas, especialmente en las duras condiciones del mar del Mar del Norte. También se ha desarrollado el equipo de perforación submarino de apoyo, mejorando gradualmente desde el tipo simple inicial. El posicionamiento de las plataformas de perforación semisumergibles se basa generalmente en sistemas de anclaje, mientras que en aguas profundas se debe utilizar el posicionamiento dinámico. El primer buque de posicionamiento dinámico fue el "Cussl", que podía operar en profundidades de agua de 12.000 pies y obtener 600 pies de núcleos. Más tarde apareció el barco de posicionamiento dinámico "Glomar Challenger", que se puso en servicio en 1968 y se ha utilizado para perforaciones en el océano. El primer barco de posicionamiento dinámico del mundo realmente utilizado para la exploración petrolera en alta mar fue el barco de perforación "SECO 445" construido en 1971. La profundidad de trabajo del agua durante el posicionamiento dinámico puede alcanzar más de 600 metros. Existen dos tipos de plataformas semisumergibles: autopropulsadas y no autopropulsadas. El equipo submarino del buque de posicionamiento dinámico es un equipo de perforación submarino sin cables guía. Posteriormente apareció un nuevo tipo de plataforma de perforación. Como plataformas con patas tensoras y "boyas". La ciencia avanza, los tiempos evolucionan y la tecnología de perforación oceánica también se desarrolla rápidamente. Ahora la gente se ha trasladado a aguas más profundas y se han establecido nuevos récords mundiales en profundidad de perforación, profundidad de perforación y eficiencia de perforación.
El desarrollo de las plataformas de perforación marinas de China
La industria petrolera china comenzó tarde. A finales de la década de 1950, los dirigentes del Ministerio de Petróleo de la época propusieron un esquema de desarrollo petrolero en alta mar consistente en "subir a las montañas y adentrarse en el mar, y empujar la tierra hacia el mar". En 1963, basándose en un análisis detallado de los datos geológicos de la isla de Hainan y Guangxi, se decidió construir una plataforma petrolera en alta mar en el Mar de China Meridional. En los dos años siguientes, los expertos de Guangdong Maoming Petroleum Company construyeron la primera plataforma de perforación flotante en China utilizando métodos autóctonos. Perforaron tres pozos exploratorios a 4 kilómetros de la costa, fuera de la desembocadura de agua del pueblo pesquero de Yinggehai, y extrajeron 15 litros de crudo. petróleo a una profundidad de 400 metros.
1966 65438 El 31 de febrero, se perforó la primera plataforma marina oficial de mi país en el Mar de Bohai. El 14 de junio de 1967, se obtuvo un flujo de petróleo industrial, lo que marcó el comienzo de la exploración y el desarrollo de petróleo en alta mar de mi país.
En 1981, para llevar a cabo la exploración petrolera en alta mar, el Ministerio de Geología y Recursos Minerales decidió construir un buque de perforación oceánica semisumergible denominado "Exploración No. 3". En junio de 1984, la primera plataforma de perforación semisumergible de China, Kankan No. 3, fue diseñada conjuntamente por el Instituto de Investigación 708 de Shanghai, el Astillero de Shanghai y el Servicio Geológico Marino, y construida por el Astillero de Shanghai. Más tarde, la guerra se trasladó al norte y al sur, y *** perforó 15 pozos submarinos de petróleo y gas. Hizo importantes contribuciones al descubrimiento de la estructura de nieve residual en el campo de petróleo y gas de Pinghu en el Mar de China Oriental.
Exploration 3 es una plataforma de perforación semisumergible que consta de una plataforma tipo caja (también llamada plataforma), seis grandes columnas, una torre de perforación alta y dos plataformas tipo submarino. La altura desde la parte inferior del cojín hasta el nivel superior de la plataforma es de 35,2 metros, lo que equivale a un edificio de gran altura de 12 pisos. Si la altura total de la torre de perforación es de 100 metros, la longitud total es de 91 metros, el ancho total es de 71 metros, el desplazamiento de trabajo es de 21,910 toneladas y el calado de trabajo es de 20 metros. La plataforma está sostenida en el aire por seis columnas principales con un diámetro de 9 metros. Desde lejos parece una isla aislada. Además de un conjunto completo de equipos de perforación, como sistemas de perforación, lodo, cementación y prevención de reventones, también está equipado con 4 juegos (8 unidades) de cabrestantes eléctricos de 150 toneladas y 5 juegos de grupos electrógenos diésel de 660 kW. Al mismo tiempo, el barco también está equipado con un sistema de buceo de saturación de 200 metros que consta de una campana de buceo y una cámara de descompresión en cubierta, así como equipos modernos como sistemas de alarma automática contra incendios, a prueba de explosiones y de gases inflamables. La plataforma de Exploración No. 3 está equipada con modernas instalaciones residenciales, como un edificio de geología, oficina de telégrafos, sala de generadores de emergencia, sala hidrológica y meteorológica, sala de control central, sala de estar, comunicaciones completas de agua y electricidad y un helipuerto para helicópteros. y aterrice en la parte superior de la plataforma.
La plataforma de perforación semisumergible tiene una excelente resistencia al viento y a las olas y una gran carga variable, y puede usarse para perforación en aguas profundas. En aquella época, sólo unos pocos países en el mundo podían construirlo y era caro. Para diseñar una plataforma de perforación semisumergible adecuada a las condiciones reales de la plataforma continental de China, los diseñadores de las tres unidades recopilaron una gran cantidad de datos hidrológicos y meteorológicos a través de investigaciones e investigaciones prácticas en profundidad, examinaron estrictamente cinco planos y. Finalmente decidió oficialmente adoptar una plataforma de perforación semisumergible rectangular. Sus principales parámetros de rendimiento son: profundidad de trabajo del agua 35 ~ 200 metros, profundidad máxima de perforación 6000 metros.
En la mañana del 25 de junio de 1984, el "Quest 3", remolcado por el remolcador más grande de China, "De Da", salió del puerto de Shanghai y realizó varias pruebas de rendimiento en las aguas cercanas a la bahía de Wenzhou, en el Mar de China Oriental. . Las pruebas han demostrado que el sistema de amarre radial "Exploration 3" está razonablemente dispuesto y es muy adecuado para el posicionamiento y funcionamiento precisos de la plataforma. Durante este período, el "Exploration 3" recibió visas de clasificación de la Oficina de Inspección de Buques de China y la Sociedad Estadounidense de Clasificación ABS en las tormentosas aguas de la prueba. El topógrafo japonés Hiroaki Kinoshita de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo dijo que el "Exploration 3" es el moderno de China. buque marino. símbolo de ingeniería. Después de enterarse de que China tenía plataformas de perforación de tan alta calidad, las compañías extranjeras de perforación en alta mar vinieron a preguntar sobre la posibilidad de arrendar u operar conjuntamente la operación de contratación de perforación "Exploración 3".
En la actualidad, la exploración y el desarrollo del petróleo marino mundial se concentran principalmente en los márgenes continentales cercanos a la tierra. El margen continental se divide en tres partes: la plataforma continental, el talud continental y el ascenso continental. La plataforma continental de China es una de las más amplias del mundo, con una superficie total de 4,73 millones de kilómetros cuadrados. Los expertos estiman que las reservas geológicas de petróleo sólo en la plataforma continental ascienden a unos 25 mil millones de toneladas y 8 billones de metros cúbicos de gas natural. Si consideramos también todo el margen continental, sus perspectivas de desarrollo son aún más ilimitadas. Según datos de 1994, mi país recopiló 570.000 kilómetros de líneas sísmicas marinas, utilizó 363 pozos exploratorios y descubrió 88 estructuras de petróleo y gas. Las reservas geológicas de petróleo y gas natural ascienden a 165.438 88 millones de toneladas y la producción anual alcanza los 6,47 millones de toneladas. La producción anual actual de petróleo es de 25 millones de toneladas y la producción anual de gas es de unos 5 mil millones de metros cúbicos.
El 6 de junio de 2008, la Corporación Nacional de Petróleo de China anunció que la plataforma de perforación montada en el fondo más grande del mundo, la plataforma de perforación montada en el fondo China Oilfield No. 3, había llegado sana y salva al campo petrolífero Jidong Nanpu. Una vez que la plataforma se ponga en uso, mejorará en gran medida las capacidades de exploración y desarrollo de los campos petroleros de China. Zhongyouhai No. 3 fue desarrollado conjuntamente por China National Petroleum Corporation y el Instituto de Investigación 708 de Shanghai y fabricado por Shanhaiguan Shipyard.
La plataforma tiene 78,4 metros de largo, 41 metros de ancho, la cubierta superior tiene 20,9 metros de alto y el peso total del barco vacío es de 5888 toneladas. Es adecuada para operaciones en alta mar en profundidades de agua de 10 metros y actualmente es la plataforma de perforación montada en el fondo más grande del mundo. China National Petroleum Offshore Corporation se creó el 1 de junio de 2004. En 2006, la empresa perforó y completó 17 pozos en tres yacimientos petrolíferos de la bahía de Bohai, con una producción de prueba de 12.000 toneladas, utilizando 8 buques propios y 19 barcos extranjeros. contrató barcos y completó con seguridad 65.438. Actualmente, la Corporación Nacional de Petróleo de China tiene siete plataformas móviles, incluidas cinco plataformas de perforación autoelevables y dos plataformas de alojamiento. Se están construyendo tres plataformas de perforación autoelevables en Singapur y se espera que estén terminadas en 2008-2009.
En la actualidad, las principales plataformas (barcos) de perforación en aguas ultraprofundas que se están diseñando y construyendo en nuestro país son:
1.708 Research Institute y Shanghai Waigaoqiao Shipyard han diseñado y construido un semi -Plataforma de perforación rígida con una profundidad de trabajo de 3.000 metros. Plataforma de perforación sumergible.
2. La nueva planta de construcción naval de Dalian de China Shipbuilding Industry Corporation construyó cuatro plataformas de perforación semisumergibles ultraprofundas BG9000.
3. La plataforma semisumergible "Sevan Driller" construida por la empresa conjunta chino-coreana Jiangsu Hantong Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd. y propiedad de Sevan Driller Company tiene una profundidad de agua de trabajo de 12.500 pies. (3810 metros), que es el récord mundial actual; plataforma de perforación ultraprofunda de 40.000 pies (12.200 metros) con torres de perforación dobles en el medio, la profundidad de perforación alcanza el récord mundial actual; es el primer SSP del mundo (es decir, Shefan Stable ( anti-rolling) plataforma de perforación).
4. Shanghai Shipyard firmó un contrato con Frontter Company de los Estados Unidos para comenzar a construir un buque de perforación en aguas profundas con posicionamiento dinámico de 40.000 a 50.000 toneladas a partir de finales de marzo de 2007.
Lo anterior son señales importantes de que China está involucrada en la construcción de plataformas de perforación en aguas ultraprofundas. Actualmente, China ocupa el segundo lugar en el mundo en tonelaje total de plataforma y casco, sólo superado por Corea del Sur. Sin embargo, el diseño y la construcción independientes de plataformas y motores principales de barcos, especialmente equipos especiales para perforación flotante, están casi en blanco. Las empresas nacionales de equipos marinos deben apuntar al nivel más alto del mundo y continuar trabajando duro. 5. "Haiyang Shiyou 981" es la plataforma de perforación semisumergible de aguas profundas de sexta generación de 3000 m diseñada y construida de forma independiente por primera vez en mi país. Representa el nivel más alto de tecnología de plataformas de perforación petrolera marina en el mundo en la actualidad y puede denominarse la más alta. "portaaviones" entre los equipos marinos.
Visión general del mercado mundial de equipos de ingeniería marina en 2008
En 2008, la floreciente industria de fabricación de equipos de ingeniería marina trajo algunas sorpresas al lento mercado de la construcción naval. La prosperidad del mercado de arrendamiento de equipos en alta mar no solo ha generado un gran número de pedidos a empresas de ingeniería en alta mar, sino que también ha generado algunas nuevas empresas de construcción naval, como Dubai Shipyard. Sin embargo, bajo el doble golpe de la crisis financiera y la caída de los precios del petróleo, las perspectivas de desarrollo del mercado mundial de equipos de ingeniería offshore siguen siendo muy delicadas.
En 2008, se vendieron 60 juegos de equipos de perforación y el volumen de pedidos alcanzó un nuevo máximo en los últimos años. Estos 60 conjuntos de equipos de perforación incluyen 26 plataformas de perforación autoelevables, 15 plataformas de perforación semisumergibles y 19 barcos de perforación. Entre ellos, la proporción de equipos para aguas profundas en el total de pedidos aumentó del 48% en 2007 al 57% en 2008, convirtiéndose en el foco de la inversión.
Keppel y Kesheng Marine construyen principalmente en Singapur plataformas de perforación autoelevables y semisumergibles, que tienen evidentes ventajas competitivas en el mercado. A finales del año pasado, había 79 pedidos globales de plataformas de perforación autoelevables, de los cuales 32 estaban en manos de los dos principales grupos de Singapur, con una cuota de mercado de 465.438,0. Hay 55 pedidos de plataformas de perforación semisumergibles en todo el mundo, y los dos principales grupos de Singapur tienen 23, lo que representa el 42% del mercado.
Los pedidos de buques de perforación son contratados principalmente por compañías navieras coreanas. Este mercado es actualmente el más concentrado en el campo de la construcción de equipos de ingeniería offshore. A finales de 2008, las compañías navieras mundiales tenían 44 pedidos de buques de perforación, de los cuales las cuatro principales compañías navieras de Corea del Sur (Daewoo, Samsung, Hyundai Heavy Industries y STX) poseían 41 unidades, lo que representaba el 93 por ciento de la cuota de mercado. En 2008, estas cuatro grandes compañías navieras se hicieron cargo de todos los pedidos.
En los últimos años, el desarrollo de los océanos en Oriente Medio se ha intensificado gradualmente. Basándose en años de experiencia acumulada en reparación de equipos marinos y ventajas de recursos, las empresas de construcción naval de los EAU han surgido rápidamente y se han convertido en una fuerza de fabricación de equipos marinos que no puede subestimarse.
En el campo de la construcción de plataformas de perforación autoelevables, el número total de pedidos realizados por compañías navieras de los EAU ha llegado a 21, sólo superado por Singapur.
Corea del Sur domina el nuevo mercado de FPSO. A finales de junio de 2008, había más de 7 constructores en el mundo con pedidos de construcción de FPSO (incluidas nuevas construcciones y renovaciones de FPSO). A juzgar por los pedidos disponibles, Corea del Sur todavía ocupa una posición de liderazgo en el campo de la construcción de nuevas FPSO. Las tres principales compañías navieras (Samsung, Hyundai y Daewoo) tienen 9 nuevos pedidos de FPSO, lo que representa el 75% de la cuota de mercado. Samsung Heavy Industries es el mayor fabricante de FPSO del mundo y actualmente tiene siete pedidos de FPSO, cuatro de los cuales son GNL-FPSO pedidos por FlexLNG. Actualmente, sólo Samsung Heavy Industries está construyendo este tipo de barcos en el mundo.
Desde la segunda mitad de 2008, la intensificación de la crisis financiera mundial ha ido revelando gradualmente su impacto en la industria de fabricación de equipos offshore. Debido a la crisis crediticia y las dificultades financieras, algunos proyectos de ingeniería oceánica han sido pospuestos o cancelados, y algunas empresas incluso han quebrado. 65438 En febrero, la situación de retrasos en la entrega y cancelación de pedidos de productos de ingeniería offshore se agravó. Muchas empresas de ingeniería offshore negociaron con el Grupo Keppel de Singapur para cancelar pedidos. En la actualidad, se han cancelado los pedidos del Grupo Keppel de Singapur de 1 plataforma de perforación semisumergible y 1 buque de trabajo multipropósito por valor de 450 millones de dólares, mientras que los pedidos de 2 plataformas de perforación autoelevables aún están en negociación. Se informa que debido a la cancelación del proyecto, se vendieron algunos petroleros de casco único utilizados originalmente para modificar FPSO.
La "Encuesta Global de Inversión en Exploración y Desarrollo" publicada recientemente por Barclays muestra que la inversión global en exploración y desarrollo de petróleo y gas, que ha aumentado durante seis años consecutivos, disminuirá un 12% en 2009, desde 454 dólares EE.UU. mil millones en 2008 a 400 mil millones de dólares estadounidenses, el mercado está atravesando una importante reestructuración.