La pregunta que preocupa a muchos padres es: ¿es realmente la industria ferroviaria un cuenco de arroz de hierro? Sí, en realidad es un cuenco de arroz de hierro. ¿Por qué dices eso? Porque la industria ferroviaria siempre se ha mostrado reacia a despedir fácilmente a sus empleados. Mientras no exista un delito ilegal, la pena más grave es el "despido interno". Después de aproximadamente un año, podrá seguir trabajando de forma segura. Sin embargo, el sistema de la industria ferroviaria ha cambiado ligeramente en los últimos años y los requisitos para los empleados son cada vez mayores, pero esto también es para el mejor desarrollo de toda la industria. Sólo descubriendo y mejorando constantemente los propios problemas se puede hacer un buen trabajo. Si no cumple con las reglas y regulaciones de la unidad y no valora su posición, ¡el "cuenco de arroz de hierro" puede convertirse en un "cuenco de arroz de barro" en minutos!
Escasez de mano de obra en la era del ferrocarril de alta velocidad
Según la ejecución en curso del "Plan Nacional de Ajuste de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo", de aquí a 2020, alrededor de Se construirán 40.000 kilómetros de vías férreas en todo el país, con un total de La escala de inversión superará los 5 billones de yuanes. Entre ellos, en 2009 y 2010, se construyeron cada año unos 10.000 kilómetros de nuevas vías férreas, con una inversión de 1 billón de yuanes.
“Para construir 65.438 100.000 kilómetros cada año se necesita la fuerza de todo el país, incluida la aportación de talentos”, afirmó un experto del Instituto de Planificación e Investigación del Ministerio de Ferrocarriles.
Según la opinión de Yang Zhongmin, director del Departamento de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Ferrocarriles, la inversión prevista de 600 mil millones de yuanes en la construcción de infraestructura ferroviaria sólo en 2009 creará 6 millones de puestos de trabajo. Es decir, cada ferrocarril de 1 kilómetro requiere 600 empleados, incluidos unos 22 técnicos.
Según el nuevo plan de red de carreteras, los nuevos ferrocarriles requerirán un promedio de 24.000 talentos calificados en los próximos años, pero actualmente el número promedio de graduados en tecnología de ingeniería ferroviaria y especialidades afines de las escuelas vocacionales superiores nacionales es menos de 10.000.
Se puede decir que los trenes son un medio de transporte indispensable para los viajes diarios de las personas. China tiene el mayor kilometraje ferroviario del mundo, y los conductores de trenes a menudo son considerados trabajos misteriosos y de alto nivel por defecto. ¿Pero sabes cuánto gana un maquinista al mes? ¿Es esta industria tan glamorosa y misteriosa como parece?
¿Cuánto gana al mes un maquinista de tren? ¿Es un cuenco de arroz de hierro auténtico?
Un maquinista me dijo que los maquinistas tienen un horario laboral básico cada mes. El estado estipula 167 horas de trabajo mensuales, lo que equivale a un promedio de 8 horas todos los días y los fines de semana. En este caso, si trabajas duro durante 20 días a principios de mes, puedes tomarte 10 días libres a final de mes. Parece un buen trabajo también.
¿Cuánto gana al mes un maquinista de tren? ¿Es un cuenco de arroz de hierro auténtico?
Pero debido a la escasez de mano de obra y a la situación general, siempre es posible llegar a 240, 270 o incluso 300 cada mes, lo que supone una media de 8 horas, 9 horas o incluso 10 horas de alta intensidad. trabajar todos los días. No hay fines de semana ni festivos.
¿Cuánto gana al mes un maquinista de tren? ¿Es un cuenco de arroz de hierro auténtico?
De hecho, el salario mensual básico de un miembro de la tripulación de una locomotora es solo de más de 4.000, y el alto salario que ves cada mes es solo una ilusión. No es exagerado decir que se trata de dinero ganado con mucho esfuerzo y arriesgando la vida en un trabajo de alta intensidad. Básicamente, aquí no hay beneficios ocultos. Si fuera explícito, podrías obtener tanto dinero. Incluyendo las horas extras habituales, el salario de un maquinista es básicamente de 6.000 a 8.000 al mes, pero también es una industria muy dura.
¿Cuánto gana al mes un maquinista de tren? ¿Es un cuenco de arroz de hierro auténtico?
Se puede ver que el salario de este trabajo glamoroso y misterioso en realidad no es alto, y el nivel profesional también es muy alto, así que respete a estos maquinistas en el futuro y agradézcales por su contribución a el desarrollo del ferrocarril.
Cuando se trata de ferrocarriles, todo el mundo pensará en la Corporación Ferroviaria y pensará que todos los ferrocarriles serán gestionados por la Corporación Ferroviaria, pero en realidad este no es el caso.
Muchos ferrocarriles son operados por otras unidades. Entonces, ¿trabajar en el ferrocarril es un trabajo garantizado? A continuación, la Escuela Vocacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Chengdu lo popularizará para todos.
1. Los ferrocarriles locales son generalmente responsabilidad de los gobiernos locales. Hay relativamente pocas líneas ferroviarias. Son principalmente para mercancías y tienen fines de lucro. Actualmente hay 63 líneas locales y 1 en la provincia de Heilongjiang.
2. Ferrocarril especial. Generalmente, los ferrocarriles especiales los construyen empresas. Están construidos para los intereses de producción de la empresa. Gestionan las motos que compran y lo arreglan todo ellos mismos. También hay algunos ferrocarriles militares o construidos por departamentos de gestión forestal, todos ellos ferrocarriles especiales. Actualmente, China cuenta con aproximadamente 25.000 kilómetros de vías férreas.
3. Los ferrocarriles de empresas conjuntas también son una forma de ferrocarriles, que son ferrocarriles construidos conjuntamente por la Corporación Ferroviaria y los gobiernos locales, así como ferrocarriles construidos conjuntamente por la Corporación Ferroviaria y algunas empresas. Pero la Escuela Vocacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Chengdu les dice a todos que, en la mayoría de los casos, la contribución de la Corporación Ferroviaria es mayor que la de otros.
4. Las líneas ferroviarias especiales son ramales que conectan empresas o gobiernos con la Corporación Nacional de Ferrocarriles. Las líneas ferroviarias especiales no suelen superar los 30 kilómetros, lo que es relativamente corto. En el proceso de transporte ferroviario, muchas mercancías a granel se transportan a través de líneas ferroviarias especiales. El gestor de la línea ferroviaria exclusiva es el inversor, y quien invierte la gestiona. Aunque se puede construir una línea ferroviaria exclusiva para uso comercial o unitario, sigue siendo parte de la red ferroviaria nacional.
El ferrocarril es diferente a otras industrias. Aunque adopta muchas formas, en realidad es propiedad estatal y los intereses de la sociedad colectiva y del Estado son lo primero. Por tanto, poder trabajar en el ferrocarril debe ser un trabajo garantizado. Por lo tanto, muchas personas han elegido la Escuela Vocacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad de Chengdu en los últimos años.
¿Qué hay que arreglar? El universo entero cambia constantemente y la sociedad también cambia constantemente. ¿Qué más no se debe cambiar? Nada es absoluto, a veces es sólo una idea. Funcionarios públicos, profesores, oficina de ferrocarriles y otros puestos de trabajo. No hay duda de que, a los ojos de todos nosotros, se trata de un cuenco de arroz de hierro. Se puede decir que no tienes que preocuparte por encontrar un trabajo así en tu vida. Sin embargo, admito que estos trabajos son reconocidos como buenos trabajos, pero personalmente no estoy de acuerdo con que deban ser un cuenco de arroz de hierro. Depende de cómo se mire.
Es humano cometer errores. ¿Quién puede garantizar que nunca cometerás errores en tu vida? Está bien cometer pequeños errores, pero ¿qué pasa con los grandes errores? Hoy en día hay muchas noticias y mucha gente piensa que si asumen el puesto de profesores, pueden ser considerados como un cuenco de arroz de hierro en sus brazos. ¿Qué puede detenerlos? Efectivamente, algunas personas fueron despedidas por problemas de calidad o estilo de la enseñanza. ¿Todavía puedes decir que tienes un cuenco de arroz de hierro en este momento? Es inútil que seas un cuenco de arroz de hierro en este momento. Cuando se trata de trabajos ferroviarios, ocurren accidentes ferroviarios. Cuando ocurre un accidente ferroviario, las partes involucradas o el personal relevante corren riesgos, pero los líderes los critican y los multan. Pero cuando cometes un gran error, ¿todavía dices que tu trabajo es un cuenco de arroz de hierro? ¿Cómo afrontarlo? No muestres piedad.
Y con el rápido desarrollo de la tecnología, ahora estamos en la era de la información y muchos trabajos ya son técnicos. El supermercado no tripulado inaugurado por Malik Cloud no requiere demasiado personal. ¿Es posible que las obras ferroviarias logren este avance en unos pocos años?
Entonces cuando vi esta pregunta, pensé, ¿qué es un cuenco de arroz de hierro? El cuenco de arroz de hierro aquí se refiere a ser más estable y menos riesgoso que otros trabajos, pero en términos de cosas, ¿no es muy práctico? Parece que la definición del término "cuenco de arroz de hierro" es poder conservar el trabajo y salir adelante pase lo que pase, pero no es así.
Por eso, cuando analizamos algunas cosas, no podemos considerarlas demasiado unilaterales. Si se consideran todas las cosas, nadie puede decir cómo será el futuro. Simplemente haga bien su trabajo y respete las leyes. Solía decirse que un caballero que infringe la ley es tan culpable como un hombre común, por lo que no hay una afirmación absoluta en ninguna obra, y se deben analizar en detalle cuestiones específicas.
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Es necesario profundizar la reforma ferroviaria. En un sentido real, lo que debería reflejarse es la capacidad de entrar y salir, de subir y bajar, es decir, entran talentos excelentes, se asciende a personas que pueden gestionar y se van personas con malas cualidades profesionales, pescando en lugares turbulentos. aguas, y no se pueden gestionar. Pagar debe reflejar suciedad, peligro y cansancio, y pagar debe generar contribuciones sobresalientes. Dejemos que los trabajadores de primera línea estén motivados, motivados y motivados.
Digámoslo así, llevo más de diez años trabajando en el sector del transporte de viajeros. En lo que respecta a nuestro ferrocarril, siempre que no cometas grandes errores y no seas sentenciado, básicamente puedes trabajar hasta que te jubiles. Pero hay que saber que nuestro trabajo de base es cada vez más duro, con menos gente y más cosas. Esto es básicamente el caso en todas las estaciones. Especialmente cuando su depósito de locomotoras opera trenes, no debe descansar en casa más de dos días a la semana. Es cierto que muchas personas en su departamento de mantenimiento son "bastardos vivientes".
Si quieres tener un mejor desarrollo, lo mejor es dejar el ferrocarril, porque tienes un alto grado de educación y estudias bien, y no tienes que quedarte en el ferrocarril por el resto. de su vida como otros trabajadores sin titulación académica. ¡A menudo quedarse despierto hasta tarde y trabajar en turnos es malo para la salud!
Encuentra uno bueno y vete inmediatamente. He estado allí antes. ¡No te mentí!
De esta manera, mientras puedas perseverar y tener seguro un cuenco de arroz de hierro, no querrás que se acabe, ¿vale? No preguntes por qué, este puesto requiere que encuentres una buena esposa. 1. No puedo darte un sombrero. Ella estará fuera de casa durante dos tercios de la noche. Cuidará de las personas mayores 4. Dispuesto a hacer las tres cosas anteriores. Los ingresos del conductor son de 6.000 a 10.000 y los ingresos del copiloto son de 4.000 a 5.000. Depende de cuántas horas extras trabaje. No cuenta para las deducciones ilegales. Me reí cuando vi que alguien dijo antes que la esperanza de vida no supera los 75 años. En los últimos 10 años he conocido a personas que se jubilaron para recibir una pensión de 5 años, 65, o la mitad.
Ahora que la industria ferroviaria está experimentando reformas, los salarios para básicamente todos los tipos de trabajo han bajado mucho. Al mismo tiempo, trabajar en el ferrocarril ahora es realmente agotador. Para completar las llamadas tareas de evaluación, los líderes superiores privaron sin piedad a los trabajadores de base. Se descubrió que uno de ellos no estaba de servicio y había estado de servicio durante tan solo tres meses y hasta medio año. Debes saber lo que esto significa para un empleado común. Significa que se acabó el ingreso básico, que es más de 1.000 al mes. ¿Cómo mantienes a tu familia con este dinero? De hecho, la llamada reforma pretende privar a los trabajadores de base de su libertad y sus derechos. Un día de trabajo es como ir a la cárcel. No puedes ir a ninguna parte. Los ferrocarriles de hoy en día no son tan buenos como en el pasado, y creo que cuantas más reformas reciben, más se quedan atrás. Las principales razones son los bajos salarios, la alta presión de los superiores y los bajos ingresos de los trabajadores de base, lo que conduce a una pérdida directa del entusiasmo de los trabajadores. Sin entusiasmo no hay producción ni progreso. Así que si realmente no tienes mejor manera de ir, puedes elegir el ferrocarril. También creo que los ferrocarriles serán cada vez mejores. También espero que los departamentos de nivel superior presten más atención a los trabajadores de base, porque si quieres ganar dinero, tienes que depender de los trabajadores de base.
¡El trabajo ferroviario es bastante bueno! Sin embargo, los trabajadores ferroviarios recibían salarios bajos, las obras públicas se realizaban bajo el sol abrasador y todos los demás tipos de trabajo se realizaban de noche. Es realmente difícil y hay demasiadas evaluaciones (se deduce el RMB). Los extensionistas están lejos de casa, no hay días festivos y trabajan incluso en días festivos. Puedo quedarme en casa unos días en enero, pero no puedo cuidarme en casa. (A menos que tengas una relación) La gente está cansada, pero si puedes acercarte a la gerencia, ¡será diferente! En los últimos años, el trato a los trabajadores ferroviarios ha mejorado considerablemente. En la misma zona, está por encima de la media. En cuanto al cansancio, los cuadros de base trabajan igual de duro. Trabajan en turnos de noche, se ocupan de diversas inspecciones y mantienen reuniones interminables. Sus salarios no son mucho más altos que los de los trabajadores de primera línea. La única ventaja es que hay más margen de mejora, pero muchas personas siguen siendo cuadros corrientes después de muchos años.
No sé por qué, pero en el pasado los trabajadores ferroviarios eran muy envidiables. No importa qué tipo de trabajo, aunque sea duro, todos están felices, confiados y tienen un fuerte sentimiento de felicidad. Al principio no estaban dispuestos a quitarse el uniforme después del trabajo. Ahora las condiciones son mucho mejores que antes, pero todos parecen tener una inexplicable sensación de depresión. Trabajan muy en serio, ¡pero rara vez sonríen felices!
Los salarios ferroviarios son bajos, el trabajo es duro y las responsabilidades grandes, pero las características más destacadas son empleos relativamente estables, atención médica garantizada y un fuerte sentido de identidad social, en particular, los ingresos por pensiones. después de la jubilación es ligeramente superior al de otras empresas. Hoy en día no es fácil trabajar en ningún lugar. ¡Detrás de los altos ingresos debe haber un alto riesgo o un alto coeficiente intelectual, una alta capacidad, una alta educación y un alto nivel!
Los empleos ferroviarios son ahora un cuenco de arroz de hierro y no se despedirá a nadie a menos que haya un gran problema. Puedes quejarte con ellos. Depende de tu actitud. El manejo es ligero y sólo se descuenta la bonificación. Si quiere quejarse, debe prestar atención al problema. Por ejemplo, algunos conductores de trenes fuman en la zona para no fumadores del maletero, recogen agua fuera del tren, golpean y regañan a los pasajeros y no cierran la puerta a tiempo después de conducir. No digamos tanto.
El paso clave es recibir un duro golpe: quejarse directamente a la Oficina de Supervisión Ferroviaria de su oficina ferroviaria. No se queje al conductor del tren ni a la estación. Los líderes de base coordinarán y manejarán la situación con indulgencia. Si se presenta una queja ante la Oficina de Cumplimiento Ferroviario de la Administración Ferroviaria, se lanzará una bomba pesada sobre su unidad. Las bonificaciones se deducirán de los líderes y empleados de arriba a abajo, y la rectificación llevará un período de tiempo y se enviará a la Oficina de Lufeng para su supervisión.
La industria ferroviaria es relativamente un cuenco de arroz de hierro, pero si es un cuenco de arroz de hierro o no, en realidad no significa mucho. Todas las empresas ferroviarias entre las empresas centrales o las empresas monopolistas pertenecen a la clase media baja, o incluso a la más baja, en términos de ingresos salariales y prestaciones sociales.
En términos de la contribución de las obras ferroviarias al país, se puede decir que no tiene comparación con ninguna industria. El ferrocarril está bajo una gestión semimilitar y varios sistemas de gestión son engorrosos y estrictos, especialmente para los trabajadores de primera línea. Sin embargo, los salarios y beneficios de los trabajadores de primera línea son muy bajos, el trabajo es rígido, carece de vitalidad y no hay espacio para el desarrollo, por lo que el trabajo ferroviario no es una buena opción para las personas con ideas y objetivos.
Además, la gestión ferroviaria es básicamente un modelo de gestión formal, carente de vitalidad, simple y tosco, y alejado de la gestión empresarial moderna.
Sin embargo, en lo que respecta al concepto de cuenco de arroz de hierro, aún debería ser más apropiado. Debido a las características del modelo de operación ferroviaria, la mayoría de las unidades operativas ferroviarias no participarán directamente en la competencia del mercado. Sin embargo, la característica de la industria ferroviaria es que es un monopolio y sirve a los intereses generales del país. Por lo tanto, las empresas ferroviarias han mantenido tarifas de transporte bajas durante décadas, lo que está lejos de la regulación del mercado. Muchas veces, para servir a los intereses generales del país, muchos ferrocarriles tienen que sacrificar sus propios intereses.
Es precisamente por las características anteriores que la industria ferroviaria no despide frecuentemente a los empleados originales, sino que recluta más empleados nuevos, porque la industria ferroviaria es una industria que prioriza la experiencia. La gente nueva no aportará mucha vitalidad a la empresa.
Así que, siempre y cuando no haya violaciones disciplinarias graves, ni delitos ilegales ni detenciones, el ferrocarril es básicamente una empresa con contrato a largo plazo. También se lo conoce comúnmente como cuenco de arroz de hierro, pero este cuenco de arroz de hierro no es muy bueno, simplemente es fuerte en comparación con los cuencos de arroz dorados de otros grandes monopolios, solo puede palidecer.