El llamado transporte ferroviario es un método de transporte terrestre en el que locomotoras arrastran trenes y vehículos sobre dos carriles paralelos. Hoy en día, los ferrocarriles chinos están muy desarrollados, especialmente los de alta velocidad, que pueden salir al extranjero y convertirse en un estandarte del Made in China. Sin embargo, cuando el ferrocarril apareció por primera vez en China, causó una gran controversia. A finales de 2019, el kilometraje operativo ferroviario de China alcanzará más de 139.000 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo.
En 1876, Jardine Matheson Group construyó un tren ligero entre Zhabei y Wusongkou, China, que fue el primer ferrocarril en la historia de China. Sin embargo, el ferrocarril pronto fue desmantelado. El gobierno Qing creía que la ubicación de este ferrocarril era demasiado importante (solo superada por Gyeonggi), por lo que gastó una gran suma de dinero para comprar el ferrocarril a los británicos y rápidamente lo destruyó.
Sin embargo, la aparición de este ferrocarril aún supuso un cierto shock para la dinastía Qing.
Después de eso, los tribunales mantuvieron opiniones diferentes sobre la construcción de ferrocarriles y debatieron interminablemente. Los partidarios representados por funcionarios gubernamentales como Li Hongzhang y Zuo creían que la construcción del ferrocarril beneficiaría al país y al pueblo y era un paso inevitable en la reforma y la prosperidad del país. ? Los detractores, aunque con una sola causa, todavía silencian a algunos de los mejores pesos pesados. ¿El humo daña los cultivos y sacude las tumbas? . Los cultivos están relacionados con el sustento de las personas y las tumbas están relacionadas con el incienso de los antepasados. Una vez que esta razón sale a la luz, ¿quién se atreve a construir un ferrocarril a pesar de la oposición del mundo? Sin embargo, el ritmo del progreso histórico no se detendrá debido a algunas ideas conservadoras y atrasadas. Con el desarrollo del Movimiento de Occidentalización en China, surgió en China un gran número de empresas militares y civiles de doble uso.
Especialmente el establecimiento de la Armada de Beiyang hizo urgente la construcción de ferrocarriles. Los barcos de la Armada de Beiyang necesitan una gran cantidad de carbón cada día para funcionar. Si se utilizan métodos de transporte tradicionales, como mano de obra y mulas, no hay forma de satisfacer las necesidades de combate de los barcos de la Armada de Beiyang. Por lo tanto, la construcción de ferrocarriles debe incluirse en la agenda para que el carbón pueda transportarse desde la Oficina de Minería de Kaiping en la zona minera hasta Dagukou, Tianjin, que está a cientos de kilómetros de distancia. En este caso, el barco de la Armada de Beiyang anclado en Dagukou puede repostar a tiempo. ?
En 1881, con los repetidos esfuerzos de Li Hongzhang y otros occidentalizadores, ¿China se convirtió en el primer ferrocarril de carga de construcción propia? Finalmente comenzó la construcción del ferrocarril Tang-Xu. Al comienzo de la construcción del ferrocarril, debido a la orden del gobierno Qing que prohibía el funcionamiento de máquinas de vapor en el ferrocarril, ocurrieron muchas escenas divertidas en el ferrocarril. Por ejemplo, antes había trabajadores del transporte que conducían burros y caballos para tirar de los vagones de carbón en el ferrocarril, que era el mejor del mundo. Sin embargo, con el pleno apoyo de Li Hongzhang, los técnicos chinos comenzaron a desarrollar y diseñar sus propias locomotoras. Un año después, ¿se abrió al tráfico el primer ferrocarril Tang-Xu diseñado y reconstruido por los chinos? ¿dragón? La locomotora circula por este ferrocarril. Como dice el refrán, todo es difícil al principio. Ahora que se ha construido el primer ferrocarril, construir varios más no es un problema.
En 1886, Li Hongzhang solicitó al tribunal de Qing que se reconstruyera y ampliara el ferrocarril original con el argumento de que la corta distancia entre los ferrocarriles Tang y Xu retrasaría el transporte de carbón y afectaría el uso de los barcos. El tribunal Qing aceptó su solicitud, así que esta vez construyeron una extensión del ferrocarril Tang-Xu. Ferrocarril Tang Yan. Al año siguiente, el gobierno Qing construyó el ferrocarril Tang-Lu, una extensión del ferrocarril Tang-Xu, extendiéndolo hasta Beitangkou en Lutai.
Una vez finalizados estos tres ferrocarriles, el carbón extraído por la Oficina de Minería de Kaiping podrá transportarse continuamente a todas las partes. La construcción y explotación de ferrocarriles no dañó los cultivos ni destruyó tumbas como decían los conservadores, pero trajo enormes beneficios a todas las partes. Esta vez les toca a los conservadores callarse.