En el artículo anterior, se han presentado coches de policía japoneses de alto rendimiento, como el ligeramente "viejo" Nissan Fairlady 240Z y el Mazda Cosmo Sport. Me pregunto si la gente chillaría si viera estas antigüedades de los años 60 con "uniformes de policía" en la carretera. El efecto disuasorio de las fuerzas del orden hace tiempo que desapareció y debería ser sustituido por fotos de grupo con los fans. Afortunadamente, la mayoría de los cinco coches de policía japoneses restantes en el artículo de hoy eran de las décadas de 1980 y 1990, cuando los coches de alto rendimiento japoneses estaban en su apogeo. Esos autos que hacen que la gente se emocione solo con su nombre alguna vez fueron importantes portadores de la cultura de los autos de policía japoneses.
Como miembro de los "Coches de policía japoneses", ¿cómo conseguiste el "Ferrari japonés" - NSX? No es difícil ver en el episodio anterior que el Departamento de Policía de Tochigi es el "ganador en la vida" entre la policía japonesa. Como el deportivo japonés más potente de los tiempos modernos, el NSX también se puede comparar con los superdeportivos europeos y americanos. Desde su nacimiento en 1989, su objetivo es el Cavallino Rampante de la península de los Apeninos.
En comparación con la mente de cualquier aficionado a los automóviles japoneses, el estatus del Honda NSX es incuestionable. En 1989, cuando Honda Power estaba matando a todos en la F1, desarrollaron y produjeron un auto deportivo con una parte delantera y trasera largas, y un perfil bajo. Entre todas las auras del NSX, el "ahorcamiento" personal del dios del automóvil Senna es definitivamente el más influyente. Desde la versión anterior del NA1 hasta los descontinuados NA2 y NSX en el siglo XX, la reaparición del nuevo NSX ha hecho que la gente sea más reacia a desprenderse de los modelos antiguos.
El Toyota Supra ha sido amado por los jugadores europeos y americanos desde su independencia de Celica. Modifica un motor con un potencial ilimitado, permitiéndole aparecer regularmente en el círculo de la aceleración lineal. Hasta donde yo sé, hay más de un coche de policía de la generación Supra A70 en Saitama, y se pueden ver al menos dos versiones con formas ligeramente diferentes.
Debido a que Celica cambió a una plataforma de tracción delantera, el Supra se separó completamente de ella para mantener un cierto carácter deportivo. El motor original de 3.0L se actualizó a un motor 1JZ-GTE en versiones posteriores, y el encanto del Supra alcanzó su clímax en la siguiente generación del A80.
Como el modelo más especial de los autos japoneses de alto rendimiento en la década de 1990, la gente de Mazda que alguna vez insistió en los motores rotativos puso en escena la tercera generación del RX-7 (FD3S). Como coche de policía RX-7 de patrulla de alta velocidad, parece haberse convertido en el coche más joven entre los coches de policía clásicos japoneses, y el FD3S sigue siendo una hermosa obra maestra hasta el día de hoy.
En primer lugar, es un coche impresionante. Desde el SA22C de primera generación dedicado al Dr. Wankel, el padre del motor rotativo alemán, hasta el FC3S, Ryosuke Takahashi con el prefijo D, "Akagi White Comet", y el elegante FD3S, Mazda ha puesto casi todas sus Se apuesta por ello. Todas las apuestas están en la serie de coches RX-7. Hasta el cese de la producción en 2002, finalmente se produjeron más de 68.000 unidades del RX-7 de última generación.
La tercera generación del RX-7 obviamente no se convirtió en el "último arrepentimiento". Aunque el RX-8 se ha convertido en la apariencia "inflada" de un automóvil del nuevo siglo, el motor 13B-MSP teóricamente compensa todos los arrepentimientos. En mi opinión, el RX-8 es una continuación de este espíritu, o de la obsesión de Mazda por los rotores. Me pregunto si este RX-8 pintado por la Policía Metropolitana también es un hito en el sector de los coches policiales.
A día de hoy, a veces el RX-8 puede verse incluso en todo el mundo. Aunque no son tan antiguos, son como fósiles vivientes. Sin embargo, no hace mucho, se vio cómo se probaba un nuevo automóvil similar al RX-8 en el "Infierno Verde" y el "Anillo de la Verdad" en Alemania.
¿Es difícil para la gente de Mazda adoptar la tecnología de motor rotativo, estancada durante mucho tiempo, y armar un escándalo por ella?
Después de hacer un balance de muchas cosas, al final de la serie de artículos, es mejor enumerar al final el Toyota Crown, un árbol de hoja perenne entre los coches de policía japoneses. En la década de 1950 salió al mercado el modelo Crown, comercializado como "Toyopet". Desde los primeros Fengtai, se construyó especialmente un lote de patrullas policiales Toyopet utilizando la primera generación Crown y modelos posteriores, iniciando un camino de servicio durante más de diez generaciones.
Los coches de policía más comunes en las calles de Japón hoy en día son los modelos de 12.ª y 13.ª generación del Toyota Crown. Después de más de 60 años de desarrollo, Crown ha evolucionado desde el automóvil pequeño original hasta lo que es hoy de acuerdo con las necesidades de los vehículos humanos en diferentes épocas. Desafortunadamente, el Crown de 15.ª generación, que ya se lanzó en el extranjero, esta vez no se ha introducido en el país. ¿Es este realmente el fin de la corona en mis recuerdos de infancia?
Comentario del editor: En realidad, es muy interesante observar el desarrollo de la industria automovilística japonesa desde la perspectiva de los coches de policía japoneses. Desafortunadamente, encontramos demasiado "pasado" y "arrepentimiento" en él. Muchos fanáticos de los autos JDM creen que los autos japoneses reales están muertos, lo cual es objetivo. Tal vez la gente ya no necesite automóviles más personalizados, o los automóviles hayan sido estandarizados y unificados desde hace mucho tiempo, pero este es el ciclo del desarrollo industrial. La gente puede rendir homenaje a los clásicos, pero no pueden detenerse.
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