Condiciones del tráfico en Kobe, Japón. Kobe es una hermosa ciudad portuaria de comercio internacional en Japón. Kobe, Japón, da la bienvenida a muchos estudiantes internacionales cada año. Para los estudiantes internacionales que estudian en Kobe, Japón, es necesario comprender las condiciones del tráfico local, por eso les presentaré cómo estudiar en Japón:
Introducción a las condiciones del tráfico en Kobe, Japón: tráfico por carretera
Hay tres autopistas que pasan por Kobe, incluida la autopista Shin-Ameito, que comienza en Nagoya, prefectura de Aichi y termina en Kobe. Autopista China desde la ciudad de Sakata, prefectura de Osaka hasta la ciudad de Shimonoseki, prefectura de Yamaguchi; Autopista Yangshan, una autopista desde la ciudad de Kobe hasta la ciudad de Shimonoseki, prefectura de Yamaguchi; Entre otras autopistas, la autopista Kobe Awaji es un importante medio de transporte que conecta Kobe, la isla Awaji y Shikoku, y el puente Akashi Kaikyo también forma parte de esta autopista. También hay la Carretera Nacional No. 2, la Carretera Nacional No. 28, la Carretera Nacional No. 43, la Carretera Nacional No. 174, la Autopista Hanshin y otras carreteras nacionales que pasan por Kobe. En términos de vías urbanas, debido al terreno largo y estrecho de la ciudad de Kobe en dirección este-oeste, la carretera principal Yamanote, la carretera principal central y la carretera principal Hamashiri son las carreteras principales este-oeste más importantes de la ciudad de Kobe. y son las arterias de transporte de la ciudad de Kobe. En cuanto a las carreteras en las direcciones norte y sur, se forma aproximadamente una red de cuadrícula con intervalos de 500 metros. Kobe también construyó una serie de carreteras radiales desde el centro de la ciudad hasta la nueva ciudad en el noroeste de la ciudad.
Introducción a la situación del tráfico en Kobe, Japón - autobús
El autobús de Kobe es uno de los principales medios de transporte en el centro de Kobe y es operado por la Oficina de Transporte de Kobe. Las tarifas de los autobuses de Kobe se dividen en dos sistemas: "área general" y "suburbano". Cuando viaja en el área general, la tarifa es de 200 yenes (la mitad del precio para los niños); si toma el autobús a las afueras, deberá pagar una tarifa adicional. En la actualidad, hay 92 líneas de autobuses en Kobe, con 565.438 08 vehículos en funcionamiento. La mayoría de los vehículos están pintados de blanco y verde. Además de los autobuses de Kobe, también hay autobuses de otras compañías como Yangshan Bus, Himesami Bus y Hankyu Bus. Kobe también cuenta con autobuses circulares principalmente para turistas.
Introducción a la situación del transporte en Kobe, Japón - Ferrocarril
La red ferroviaria de Kobe está muy desarrollada. En términos de transporte ferroviario de larga distancia, el Yangshan Shinkansen pasa por la ciudad de Kobe y tiene una nueva estación de Kobe en la ciudad de Kobe. Este es un medio de transporte importante para que muchos turistas y empresarios vayan a Kobe. En términos de ferrocarriles interurbanos y transporte ferroviario de corta distancia, las tres líneas ferroviarias que conectan Kobe y Osaka son las más importantes de Kobe: la línea JR Kobe, la línea Hankyu Kobe y la línea Hanshin. Entre las tres líneas, la línea Hanshin es la más cercana a la costa y tiene la mayor población, pero hay muchas curvas en el camino. La línea Hankyu-Kobe está ubicada tierra adentro y, aunque la población a lo largo de la línea es relativamente pequeña, la línea; La forma es mayoritariamente recta, lo que facilita la operación a altas velocidades, mientras que la línea JR Kobe está ubicada entre la línea Hankyu Kobe y la línea Hankyu Kobe. Las tres compañías ferroviarias llevan mucho tiempo compitiendo ferozmente por los pasajeros. La estación Sannomiya, donde confluyen tres líneas ferroviarias, se ha convertido también en la estación más importante de Kobe. Además de estas tres líneas, las principales líneas ferroviarias de la ciudad de Kobe incluyen la línea JR West Yangshan hasta la ciudad de Himeji y el distrito de Yangshan en el oeste de la prefectura de Hyogo, la línea de la autopista Hankyu Kobe, la línea de la autopista Hanshin Kobe y la autopista Kobe Electric Railway (el Kobe Express); La línea consta de tres líneas; la línea principal de Yangshan Electric Railway que conecta la ciudad de Kobe y la ciudad de Himeji; que conecta la ciudad de Kobe y los suburbios de Kobe en el norte; están la línea Ma, la línea y la línea Susen operadas por Kobe Electric Railway; la Línea Kita La Línea Norte-Shenzhen operada por la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos de Alta Velocidad de Shenzhen. Hay dos líneas automáticas de MRT en la nueva operación de transporte de Kobe: la Harbour Artificial Island Line y la Liujia Artificial Island Line. Entre ellas, la Harbour Artificial Island Line es la primera línea MRT sin conductor del mundo. Hay dos líneas de metro en la ciudad de Kobe, a saber, la línea Shenxi del metro de la ciudad de Kobe, la línea Yamanote y la línea costera del metro de la ciudad de Kobe, todas operadas por la Oficina de Transporte de la ciudad de Kobe. El terreno montañoso de Liujiashan permite que Kobe tenga muchos teleféricos y teleféricos, incluidos el teleférico Liujia, el teleférico Moye, el teleférico Liujia Arima, el teleférico Moye, el teleférico Kobe y el teleférico Xumopu.
Introducción a la situación del transporte en Kobe, Japón: transporte marítimo
La historia de Kobe está estrechamente relacionada con el desarrollo del puerto de Kobe. La historia del puerto de Kobe se remonta al parque Owada en el período Nara. A partir del período Kamakura, el parque Owada pasó a llamarse Hyogotsu. Durante el período Muromachi, la prefectura de Hyogo fue un puerto internacional y un bastión para el comercio entre Japón y Corea.
Sin embargo, debido a la política de aislamiento de Japón durante el período Edo, Hyogo-Tianjin todavía ocupa una posición importante aunque se transformó en un puerto nacional. El puerto de Kobe volvió a convertirse en un puerto internacional después de su apertura en 1868. Durante los períodos Meiji y Taisho, el puerto de Kobe implementó muchos proyectos de construcción portuaria. En 1919, el 34% del volumen comercial de Japón se realizaba a través del puerto de Kobe. El puerto de Kobe de antes de la guerra era un puerto en Japón. La importación y exportación de bienes se diversificaron cada vez más con el desarrollo de la economía japonesa. En aquella época, muchas compañías navieras tenían su sede en Kobe. El puerto de Kobe sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque el puerto de Kobe comenzó a resurgir rápidamente después de la guerra, su estatus como el puerto más grande de Japón fue reemplazado por el puerto de Yokohama en la década de 1960. A pesar de esto, el puerto de Kobe todavía experimentó un gran desarrollo después de la guerra. En 1967, se construyó la primera terminal de contenedores de Japón en la terminal Moye en el puerto de Kobe. En la década de 1970, el puerto de Kobe era un puerto de contenedores a escala mundial. Sin embargo, después de mediados de la década de 1980, con el rápido crecimiento de otros puertos del este de Asia, como el puerto de Singapur, y el grave impacto del terremoto de Hanshin en las instalaciones portuarias, el estatus del puerto de Kobe decayó. Para revitalizar la competitividad del puerto de Kobe, el gobierno japonés fusionó el puerto de Kobe con su puerto adyacente de Osaka y lo designó como un puerto súper central y un puerto estratégico internacional de contenedores. Espera mejorar la competitividad del puerto de Kobe reduciendo las tarifas de uso del puerto y ampliando las instalaciones portuarias. El Puerto de Kobe no es sólo un puerto de carga, sino también un importante puerto de pasajeros en Japón. El puerto de Kobe tiene un muelle para barcos de pasajeros japoneses y muchos cruceros grandes atracan en el puerto de Kobe. El puerto de Kobe también cuenta con rutas regulares de barcos de pasajeros a Shanghai y otros lugares. En los últimos años, la ciudad de Kobe ha designado la mitad occidental del Puerto de Kobe como zona costera, con la esperanza de desarrollar nuevos valores portuarios como el turismo y la cultura y facilitar a los ciudadanos y turistas el acceso al Puerto de Kobe. .
Introducción a la situación del tráfico en Kobe, Japón: transporte aéreo
El aeropuerto de Kobe es el tercer aeropuerto municipal de Japón. Fue construido en una isla artificial en la parte sur del puerto. isla artificial e inaugurada en 2006. El código del aeropuerto de Kobe es UKB y tiene una pista de 2.500 metros de largo. El aeropuerto está muy cerca del centro de la ciudad. Puedes tomar la línea de isla artificial en el puerto directamente desde Mimiya hasta el aeropuerto. Las aerolíneas que actualmente vuelan hacia y desde el aeropuerto de Kobe incluyen ANA, Skymark Airlines, Air Do y Skynet Asia. El aeropuerto de Kobe tiene vuelos al nuevo aeropuerto de Chitose, al aeropuerto internacional de Tokio (aeropuerto de Haneda), al aeropuerto de Nagasaki, al aeropuerto de Kagoshima y al aeropuerto de Naha en los suburbios de Sapporo.
En cuanto a la situación del tráfico en Kobe, Japón, aquí me gustaría presentarles cómo estudiar en Japón. Espero que sea útil para los estudiantes internacionales que eligen estudiar en Japón.