El 14 de agosto se inauguró la segunda fase de la Sala de Observación 100 Focus de la Comisión de Vehículos Eléctricos de China. Centrándose en el tema "Valor fundamental y competitividad de los automóviles inteligentes", Dai Yifan, director del Centro de redes inteligentes del Instituto de investigación de automóviles Suqi de la Universidad de Tsinghua, Xu Daquan, vicepresidente ejecutivo de Bosch China, Xu Junhai, director de GAC New Energy El Centro de Tecnología, el subdirector general de productos conectados de Tencent Automotive, Xing Hui, el director general ejecutivo de Chen Tao Capital, He Xiongsong, el director de contenido de Autoheart, Wu Dexin, y otros invitados mantuvieron conversaciones.
Tema 1) Las fuerzas impulsoras detrás del aumento vertiginoso de las ventas y la valoración de Tesla en contra de la tendencia: la definición de innovación, inteligencia, diseño general de la energía y los viajes, el poder de la marca y las barreras del tiempo.
Dai Yifan: Los vehículos eléctricos son sólo un medio de transporte. La razón por la que Tesla se vende bien o tiene una valoración alta es porque es inteligente, conectada y autónoma. La ruta técnica es audaz y radical. El sistema de proveedores de muchas cosas no puede seguir el ritmo de Tesla, por lo que fabricamos nuestros propios chips, algoritmos y muchas otras cosas. Sumado al valor de su propia marca, no solo se refleja en el campo de la automoción, sino también en otros campos como Musk y los cohetes. En general, el valor de la marca es muy alto. Los puntos anteriores han provocado el fenómeno especial de que Tesla ahora sea popular entre todos.
Xu Daquan: La valoración de la construcción y venta de automóviles no debería exceder los 70 mil millones de dólares de Volkswagen. ¿De dónde saldrán los otros 200 mil millones? La innovación, el efecto de marca y el impacto en toda la industria valen 654,38 billones. ¿Otros 654,38 billones, de Elon? El valor añadido del almizcle.
Tesla tiene algo único. En primer lugar, crea una nueva era de vehículos eléctricos. Hay tantas fuerzas nuevas en la fabricación de automóviles en China, todas las cuales están influenciadas por Tesla. El segundo es el pensamiento innovador. Al introducir nuevas tecnologías, las ideas y los procesos internos de la empresa son completamente diferentes a los de los OEM tradicionales. El tercero son los automóviles definidos por software, y Tesla también es pionera en este campo. En cuarto lugar, el encanto personal de Musk y su firme inversión en el futuro han dado a los inversores una gran confianza.
Xu Junhai: El mercado de valores mira hacia el futuro. Tesla no sólo fabrica coches eléctricos, sino también almacenamiento de energía. Su objetivo no es vender decenas de miles de automóviles. De hecho, en el próximo gran juego, el objetivo es subvertir toda la industria energética. Además, también está trabajando en la conducción autónoma para diseñar el diseño de viajes futuros. En términos de energía y viajes, no es difícil ver por qué el mercado de valores está entusiasmado y su potencial de desarrollo futuro es enorme.
Xing Hui: Tesla ha tenido un fuerte impacto en el conocimiento de la marca de los usuarios y en el tipo de capacidades que deberían tener los productos tecnológicos. En este caso, la forma en que las empresas automovilísticas tradicionales aceleren la innovación dará al menos a los usuarios una impresión inherente de la marca. El juicio de Tesla sobre las tendencias futuras de los productos y el poder adquisitivo de los usuarios es muy sólido, y su volumen de ventas es algo natural.
He Xiongsong: Desde una perspectiva más elevada, el núcleo de la valoración de Tesla es la victoria de la ruta. Su mayor valor de mercado hace que todo el mundo reconozca cada vez más los vehículos eléctricos. Tesla es la empresa más temprana y decidida de la industria de los vehículos eléctricos. Actualmente, ha acumulado enormes ventajas en la cadena de suministro y reservas técnicas de sistemas centrales de tres eléctricos y sistemas de conducción inteligentes. Estas empresas automovilísticas tradicionales pueden hacerlo, pero llevará tiempo. Ésta es la barrera de Tesla.
Tema 2) Las empresas automovilísticas tradicionales se enfrentan a muchos retos en el proceso de transformación inteligente.
Xu Daquan: Después de cientos de años de moderación, las empresas tradicionales tienen ventajas innatas en los detalles, la artesanía, el control de calidad y la seguridad de la fabricación de automóviles. Esto es tanto una ventaja como una desventaja. Esta debilidad se refleja principalmente en la rapidez con la que se introduce una nueva tecnología en el mercado cuando llega. Los sistemas internos, los procesos de toma de decisiones, los procesos de investigación y desarrollo de automóviles nuevos, etc., de los automóviles tradicionales están todos restringidos.
Hablar de Tesla no puede evitar los cambios que han realizado en su modelo de negocio.
El modelo de operación de súper fábrica, la construcción de pilas de carga para brindar servicios de carga, las tiendas directas y el marketing en línea son áreas donde los OEM tradicionales deben cambiar sus conceptos y ponerse al día.
¿Hay algún dato de ventas de Tesla por parte de Model? Desde el lanzamiento de S se han recopilado todos los datos del vehículo y se han analizado los hábitos de uso de los usuarios. Los OEM tradicionales no son buenos para hacer estas cosas, pero ahora la situación los obliga a hacerlo. Desde la perspectiva de los OEM tradicionales, incluidas las empresas de fabricación tradicionales de nivel 1, es muy importante introducir nuevos conceptos y cambiar la toma de decisiones tradicional inherente dentro de la empresa, así como los procesos de calidad, tecnología y entrega.
Hoy en día, todo el mundo está alcanzando a Tesla, pero desde una perspectiva técnica, es posible que los fabricantes de automóviles tradicionales alcancen o incluso superen a Tesla técnicamente.
Xu Junhai: De hecho, Tesla es el pionero de los vehículos eléctricos ICV. Las empresas automovilísticas tradicionales como Volkswagen y Toyota sienten que Tesla les lleva ventaja en los siguientes aspectos. Uno es la arquitectura electrónica y eléctrica. Las empresas de automóviles tradicionales todavía utilizan arquitectura distribuida y las actualizaciones de software iterativas son muy difíciles. Tesla estableció una nueva arquitectura que sería muy beneficiosa para los automóviles definidos por software posteriores.
Pero la arquitectura actual de Tesla no es la arquitectura definitiva ideal. La arquitectura definitiva debería ser el control del área informática central. Tesla se encuentra actualmente en un estado entre el control de dominio y la computación central. No todos han alcanzado la arquitectura definitiva y están en la misma línea de partida.
Por otro lado, ya sea conducción autónoma o conexión de red, se debe formar un circuito cerrado de datos que se debe actualizar e iterar continuamente. Tesla es muy fuerte en conducción autónoma y ha formado un circuito cerrado de datos. Sin embargo, no es muy líder en términos de conexión de red y cabina inteligente, y las empresas automovilísticas chinas pueden superarlo rápidamente.
Xing Hui: Tesla está a la vanguardia de la ruta eléctrica inteligente porque sabe lo que quiere, qué recursos tiene en cada etapa y qué puede hacer. No existen barreras absolutas, sólo barreras del tiempo. Hoy en día seguimos siendo muy optimistas sobre el potencial de las empresas automovilísticas nacionales en este ámbito.
He Xiongsong: Los vehículos eléctricos son un nuevo sistema de productos con diferentes requisitos de talentos, estructura organizacional y cadena de suministro, y requieren una transformación profunda de los genes corporativos. Las ventajas pasadas de las empresas automotrices tradicionales se han convertido en obstáculos, lo que dificulta escapar.
Si las empresas automotrices tradicionales quieren lograr avances, la cooperación externa y la inversión en equipos empresariales pueden ser una buena manera. Las nuevas empresas de China son muy dinámicas y las instituciones de inversión también están dispuestas a invertir en electrificación y conducción inteligente entre ellas seguramente surgirán excelentes empresas y equipos de nueva creación. Si las empresas automotrices tradicionales pueden establecer conexiones de I+D e innovación con equipos externos, pueden ser más eficientes y ágiles que ellas mismas.
Tema 3) Transferencia de la cadena de valor de la cadena de suministro del automóvil
Xu Daquan: Hay dos niveles. Por un lado, los coches privados deberían ser más atractivos para los clientes y deberían introducirse nuevas tecnologías de interconexión informática, mejores sistemas de entretenimiento, sistemas de diagnóstico de fallos en tiempo real y sistemas de asistencia a la conducción para mejorar la experiencia del cliente.
En otro nivel, si los servicios de viajes son la tendencia futura, entonces es probable que uno o dos proveedores de servicios de viajes se conviertan en la cima de la cadena ecológica, como Didi, Uber y Lyft. El panorama cambiará mucho y es posible que no haya tantos fabricantes de equipos originales que fabriquen automóviles diferentes. ?
Xu Junhai: En el pasado, era una transacción única con los proveedores. Solo el próximo modelo considerará cómo realizar nuevos cambios y ahora continuaremos iterando y actualizando con los proveedores.
Desde la perspectiva del modelo de precios, aunque los fabricantes invierten más en investigación y desarrollo, costos de software y hardware, pueden cobrar tarifas de servicio a los consumidores a través de actualizaciones continuas. La clave es que las empresas automotrices brinden experiencias de servicio que superen las expectativas.
Tema 4) La clave para establecer la competitividad central de los automóviles inteligentes en la industria automotriz de China: ¿innovación organizacional, introducción de talento y definición de innovación?
Xu Daquan: Las empresas tradicionales deben ajustar sus estrategias. Bosch estaba pensando en cómo hacer esto hace unos años y creó la División de Conectividad Inteligente para centrar los automóviles y la conectividad en un solo avance. Del 1 de junio al 1 de octubre del próximo año, Bosch también establecerá una nueva unidad de negocios para integrar los campos de control de potencia, control de la carrocería, conducción autónoma y cabina inteligente en una sola unidad de negocios.
Este equipo cuenta con 17.000 personas e invierte 3.000 millones de euros (aproximadamente 25.000 millones de yuanes) cada año. Dedicará enormes cantidades de energía a desarrollar y definir el software para el automóvil del futuro.
Es necesario responder a las nuevas tecnologías y cambios futuros mediante cambios en las unidades de negocio. Al mismo tiempo, es necesario reducir el largo proceso de toma de decisiones dentro de la empresa, introducir talentos de la industria de TI. , ampliar la cooperación e invertir en nuevas empresas innovadoras. Considere también a quién servir en el futuro. En el pasado, Bosch atendía principalmente a los OEM tradicionales, pero en el futuro definirá muchos clientes nuevos.
El mayor desafío del hardware al software es el cambio de mentalidad. Necesitamos atraer talento, muchos de los cuales provienen de la industria de TI. También es un gran desafío si el salario y los beneficios originales pueden atraerlos y retenerlos. ?
Xu Junhai: No basta con innovar los sistemas y mecanismos organizativos, ni basta con confiar en que las empresas automotrices se vuelvan inteligentes. Esto se puede lograr mediante alianzas industriales. En el campo de los talentos, lo que más se necesita son talentos compuestos que comprendan tanto el software como la dirección futura de los automóviles.
Más importante aún, las empresas están reexaminando qué tipo de automóviles construirán en el futuro desde una perspectiva de innovación. Faltan jefes de producto para definir los coches del futuro, porque no hay posicionamiento y hay que pensar por uno mismo. La estrategia es más importante que la tecnología.
Tema 7) La apertura se convertirá en una tendencia importante en el desarrollo de software para automoción.
Xu Junhai: En cuanto a la apertura del software de Tesla, puede haber dos consideraciones. Por un lado, para los futuros pilotos automáticos L4, el software debe desarrollarse en una dirección abierta. Tanto la conducción autónoma como las conexiones de red requieren más datos para participar en la formación de un circuito de datos cerrado. El software de código abierto de Tesla también debería basarse en adquirir más datos e iterar más rápido.
Por otro lado, los vehículos autónomos son equivalentes a los robots, y muchos países restringirán las marcas extranjeras de vehículos autónomos por motivos de seguridad. ¿Quiere Tesla demostrar de esta manera que es seguro e inofensivo? Puede ser monitoreado por el Estado, probablemente debido a estas dos consideraciones.
GAC ha abierto la plataforma ADiGO, incluido el hardware y el software, y desarrollará la conducción autónoma L4 en el futuro. El ICV también se desarrollará en una dirección abierta en el futuro.
"Ecosistema GAC ADiGO (Conectividad de conducción inteligente)"
Tema 6) Falta la capa básica de conducción autónoma doméstica para la conducción inteligente conectada.
Dai Yifan: En términos generales, los coches inteligentes carecen más a medida que avanzan hacia la capa básica y mejor a medida que avanzan hacia la capa de aplicación. A menudo, todo el mundo ignora algunos chips de productos, dispositivos electrónicos, software subyacente y sensores relacionados con los conceptos básicos de los automóviles inteligentes conectados.
La ventaja radica en la comunicación y la creación de redes, que promueven la coordinación y la creación de redes entre vehículos y carreteras, y cuentan con un fuerte respaldo de las políticas nacionales. También existen varios escenarios de aplicación, como minas, puertos, barredoras, vehículos logísticos, minibuses autónomos, etc., y se ha establecido una gran cantidad de bases de demostración de pruebas nacionales para promover el desarrollo de estas aplicaciones.
Tema 7) Existen muchas oportunidades de emprendimiento en áreas como la conducción autónoma y el Internet de los Vehículos.
He Xiongsong: El tiempo es muy importante. Hará falta mucho tiempo para que los taxis sin conductor se hagan realidad, pero las empresas L4, en escenarios específicos, los implementarán con éxito en un plazo de dos o tres años. Esta es una muy buena oportunidad y pronto llegará el punto de inflexión en los ingresos y las ganancias.
Xu Daquan: Todavía estamos en el Período de los Reinos Combatientes y nadie ha ganado realmente el juego. En este caso, hay muchas oportunidades empresariales. Bosch presta más atención a las pilas de combustible de hidrógeno, que se dividen en pilas, la integración de sistemas, los componentes centrales, la conducción autónoma, incluida la tecnología de radar láser, la fusión de percepción de sensores, la tecnología de procesamiento de imágenes, el control de la toma de decisiones basado en IA, el posicionamiento preciso del vehículo, el Tecnología V2X de colaboración en carretera, unidad en carretera, etc. Hay muchas oportunidades a considerar. (¿Editor/Autohome? Du Junyi)